聯(lián)想也不造車

思邈 2022-11-10 14:38:44 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

聯(lián)想車速，很快啊！

就在今年，全球最知名的兩大AI視覺頂級學(xué)術(shù)會議：CVPR和ECCV，共有6個(gè)技術(shù)模型挑戰(zhàn)賽——基本都跟自動(dòng)駕駛、智能車息息相關(guān)，聯(lián)想拿走了5個(gè)冠軍。

沒錯(cuò)，Lenovo那個(gè)聯(lián)想，“賣電腦”那個(gè)聯(lián)想，總是被質(zhì)疑技術(shù)性不夠強(qiáng)的聯(lián)想。

所以聯(lián)想這是要做啥？

搞自動(dòng)駕駛？還是給熱鬧的造車賽道再添一把火？

都不是。

聯(lián)想給出的答案是：車計(jì)算。

聯(lián)想（也）不造車

車計(jì)算？一個(gè)新概念。

你可能聽過云計(jì)算、邊緣計(jì)算、端計(jì)算……但還沒什么人把“車計(jì)算”如此旗幟鮮明地提出來。

什么是車計(jì)算？

簡單來說就是車載計(jì)算產(chǎn)品，比如座艙域控制器、自動(dòng)駕駛域控制器、中央計(jì)算平臺等等。

就跟手機(jī)、平板、筆記本電腦、服務(wù)器一樣，車計(jì)算也可以看作一個(gè)大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的計(jì)算系統(tǒng)。

車計(jì)算產(chǎn)品的開發(fā)，主要通過對車上的多個(gè)ECU進(jìn)行整合，讓汽車上原本分散的計(jì)算集中起來，減少布線從而降低成本，同時(shí)還可以降低軟件開發(fā)難度以及整車集成驗(yàn)證周期，達(dá)到更好的OTA能力。

但車計(jì)算不是想做就做的，要想做好車計(jì)算產(chǎn)品，得有一些核心技術(shù)，比如異構(gòu)計(jì)算、多系統(tǒng)并行、跨域的通信、優(yōu)化和加速等等。

聯(lián)想現(xiàn)有的生產(chǎn)要素里，這些核心技術(shù)，自認(rèn)為都不缺。

當(dāng)然，車計(jì)算也只是聯(lián)想面向算力應(yīng)用的一個(gè)場景而已。

聯(lián)想的算力方向是什么？新IT架構(gòu)：包含了端-邊-云-網(wǎng)-智，既是算力基礎(chǔ)架構(gòu)，也有明確的場景和產(chǎn)品。

如果你留意過聯(lián)想CEO楊元慶這幾年的演講，其實(shí)這個(gè)觀察和發(fā)展方向，早已浮于水面。楊元慶一直強(qiáng)調(diào)，要把業(yè)務(wù)從計(jì)算機(jī)發(fā)展到計(jì)算力。

聯(lián)想掌舵者對科技趨勢的完整思考框架是這樣的：

從物理世界到虛實(shí)交融，從計(jì)算設(shè)備到計(jì)算力，從信息化到數(shù)字化、智能化，從經(jīng)濟(jì)價(jià)值到社會價(jià)值。

而車計(jì)算，可以理解為計(jì)算力在智能車場景和方向上的應(yīng)用。

更具體的產(chǎn)品，也已經(jīng)拿出來了。聯(lián)想已經(jīng)與奇瑞共同打造了一款智能座艙系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包括一機(jī)多屏、智能座艙域控制器、透明A柱、駕駛員健康監(jiān)測系統(tǒng)、多設(shè)備無線充電等。

這個(gè)透明A柱，包含柔性曲面屏和對應(yīng)的景物融合算法，能夠幫助減少視野盲區(qū)。

除了座艙和顯示屏，聯(lián)想還提供不同規(guī)格的自動(dòng)駕駛域控制器，從中等算力到大算力統(tǒng)統(tǒng)覆蓋，未來算力可以達(dá)到2000TOPS——英偉達(dá)最新最強(qiáng)雷神產(chǎn)品的算力檔。

這些算力能支持做啥？

聯(lián)想CTO芮勇博士也給出明確回答：

在L2、L3先看看，然后一步一步做到L5。

除了單個(gè)的產(chǎn)品，他們還提供一整套車計(jì)算解決方案，主要瞄準(zhǔn)車路協(xié)同，比如云端計(jì)算產(chǎn)品、云端存儲產(chǎn)品、路側(cè)MEC產(chǎn)品、V2X產(chǎn)品等等。

目前聯(lián)想已經(jīng)在重慶高速公路上，部署了車、路、網(wǎng)、云一體的車路協(xié)同方案。

所以完整看下來，聯(lián)想在智能車方向上的布局，確實(shí)通過計(jì)算力，縱向、橫向都覆蓋到了。

這種縱橫之間，目前也有不少玩家在做，創(chuàng)業(yè)公司和巨頭都有，但聯(lián)想最不陌生的應(yīng)該就是老朋友：華為。

嗯，不造車的華為。

聯(lián)想做車計(jì)算，有啥優(yōu)勢？

所以狹路相逢，聯(lián)想能做好車計(jì)算的優(yōu)勢有哪些？

聯(lián)想之前也系統(tǒng)性對外表達(dá)過。

• 一是有資歷有積累；
• 二是有供應(yīng)鏈和制造能力；
• 三是朋友多。

首先最重要的是，聯(lián)想過去30多年在網(wǎng)絡(luò)安全、芯片安全、超算、筆記本電腦領(lǐng)域的積累。

再加上聯(lián)想本身擁有的供應(yīng)鏈和制造能力，以及長期以來對汽車生態(tài)圈的投資。

在剛剛舉行的創(chuàng)新大會上，聯(lián)想更是展示了自己的“朋友圈”——行業(yè)覆蓋自動(dòng)駕駛、車企、芯片公司…

以及計(jì)算更本質(zhì)更底層的數(shù)學(xué)菲爾茲獎(jiǎng)首位華人得主、國際知名數(shù)學(xué)家丘成桐，也應(yīng)邀到現(xiàn)場做了站臺和分享。

另外百度創(chuàng)始人李彥宏，吉利創(chuàng)始人李書福、奇瑞董事長尹同躍，也都成為聯(lián)想朋友圈九宮格里的一員。

另外毫末智行、芯馳科技等智能車明星創(chuàng)業(yè)公司，也都分享了與聯(lián)想車計(jì)算合作的成果。

總之，聯(lián)想也是想通過朋友圈，讓大家都知道在車計(jì)算這個(gè)方向上，聯(lián)想已經(jīng)不容忽視，希望大家多多合作。

當(dāng)然，或許也有意留下“聯(lián)想不造車”的印象，取信于產(chǎn)業(yè)鏈。

實(shí)際一直以來，聯(lián)想也不太用反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車”的戰(zhàn)略選擇，當(dāng)初財(cái)報(bào)會議上被問了一次，楊元慶明確過一次，后來大家就完全相信了——不管是基于什么因素吧。

但不管是不造車，還是車計(jì)算，聯(lián)想最重要的還是技術(shù)能力、技術(shù)實(shí)力、技術(shù)印象上的刷新。

在面向數(shù)字化、智能化或者硬科技創(chuàng)新周期發(fā)展的聯(lián)想，必須展現(xiàn)技術(shù)的一面。

所以這或許就是聯(lián)想通過AI頂會奪冠、雄霸金牌榜的原因。這種業(yè)內(nèi)公認(rèn)的挑戰(zhàn)賽和結(jié)果，也能證明聯(lián)想確實(shí)能做好技術(shù)，技術(shù)有全球性的競爭力。

畢竟CVPR和ECCV，都是全球爭奪最激烈的頂會了，基本上所有有頭有臉的玩家都會參加，早幾年創(chuàng)業(yè)公司能在這樣的會議上拿獎(jiǎng)，直接就能被VC追著塞錢。

聯(lián)想這波技術(shù)性證明，很內(nèi)行。

One More Thing

但不是也沒實(shí)現(xiàn)大滿貫嗎？

總共6個(gè)挑戰(zhàn)賽，聯(lián)想只拿了5個(gè)，不還有1個(gè)冠軍旁落了？

那1個(gè)冠軍吧，讓老朋友華為拿走了。

聯(lián)想高管在被求證和問及評價(jià)時(shí)，回答說：

恭喜華為~

全場都笑了。