武漢率先開放夜間Robotaxi，晚上打車，全車無人

昭慧 2022-12-28 15:56:01 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

中國的全無人駕駛出租車，正式在夜間提供服務(wù)了。

率先邁出這一步的是湖北武漢。提供這項服務(wù)的，還是那個熟悉的自動駕駛玩家，百度Apollo。

本周開始，無論是早高峰還是夜間出行，武漢乘客都能打到無人駕駛出租車，而且無需安全員。

此次擴大服務(wù)時間后，預(yù)計可覆蓋超過100萬的用戶。

百度無人駕駛在武漢的新動作

百度 Apollo 在武漢的新動作，可以概括為兩點。

第一個，是延長運營時間。

原運營時段是早上9點到下午5點，現(xiàn)在擴大至早上7點到晚上11點，運營時長翻倍。

同時這意味著，百度的無人駕駛出租車，正式展現(xiàn)夜間駕駛和運營能力。

第二個，是擴大運營區(qū)域。

百度 Apollo 的運營范圍從武漢軍山新城區(qū)域，擴展到經(jīng)開區(qū)三環(huán)至五環(huán)。

現(xiàn)在百度 Apollo 運營覆蓋面積達到130平方公里，比初始運營面積增加了100平方公里。

根據(jù)百度的數(shù)據(jù)，目前百度的武漢無人駕駛車隊數(shù)量超過50輛，單車單日接單量在10單以上，并且高頻用戶在不斷增加。

此次服務(wù)更新后，預(yù)計覆蓋用戶數(shù)量將超過100萬。

以及現(xiàn)在打無人駕駛出租車，打到就是賺到。

除了體驗最新最前沿的高科技，現(xiàn)階段收費折扣也非常大，據(jù)稱無人駕駛出租車的起步價16元，里程單價2.8元/公里，與網(wǎng)約車差不多，但之前折扣低至1折，還有很多補貼和羊毛可薅。

最重要的是，全無人駕駛出租車能提供夜間出行更安全的體驗——車上沒司機沒安全員，不存在考驗人性的可能性。

當然，這種“安全”背后，需要自動駕駛技術(shù)提供另一層面的安全保障——AI司機開得穩(wěn)、開得好，各種路況和場景都能hold住。

百度無人駕駛的其他進展

在上月舉行的百度 Apollo Day 技術(shù)開放日上，百度自動駕駛技術(shù)專家們，就通過介紹目前 Apollo 的技術(shù)實力來展現(xiàn)背后的安全保障。

首先是新一代自動駕駛地圖。

百度自動駕駛技術(shù)專家黃際洲發(fā)布了Apollo 自動駕駛地圖，具有知識增強、分層多維、為自動駕駛而生的優(yōu)勢。

Apollo 自動駕駛地圖可通過融合車端感知數(shù)據(jù)與多源地圖，實時生成在線地圖，保證在自動駕駛過程中地圖也可實時更新。

并且，百度高精地圖構(gòu)建自動化率已達96%，降低應(yīng)用成本。

同時，Apollo 自動駕駛地圖還能根據(jù)海量數(shù)據(jù)，學(xué)習數(shù)億司機的駕駛知識，保證自動駕駛的舒適性。

而百度自動駕駛的技術(shù)推動，是文心大模型。

基于文心大模型，自動駕駛感知模型具有10億以上參數(shù)規(guī)模，可通過大模型訓(xùn)練小模型，增強自動駕駛感知泛化能力。

文心大模型-圖文弱監(jiān)督預(yù)訓(xùn)練模型擁有數(shù)千種物體識別能力，比如塑料袋或消防車、救護車等特殊車輛，可大幅擴充自動駕駛語義識別數(shù)據(jù)，自動駕駛長尾問題解決效率呈現(xiàn)指數(shù)級提升。

此外，百度通過高提純、高消化的數(shù)據(jù)閉環(huán)設(shè)計，利用車端小模型和云端大模型，實現(xiàn)高效率數(shù)據(jù)挖掘和自動化標注。

再用數(shù)據(jù)消化架構(gòu)實現(xiàn)自動化訓(xùn)練，能做到聯(lián)合優(yōu)化和數(shù)據(jù)分布理解，進一步提升自動駕駛系統(tǒng)的整體智能水平。

在技術(shù)產(chǎn)品方面，百度探索 L4/L2+ 技術(shù)共生路線。同時，百度自研 AI 芯片昆侖芯2代已經(jīng)完成無人駕駛場景端到端性能適配，保證百度 Apollo 軟硬實力兼具。

百度還計劃在2023年增加投放200輛無人駕駛車輛，目標建立全球最大全無人自動駕駛運營服務(wù)區(qū)。

更早之前，百度Apollo還發(fā)布了第六代無人駕駛出租車原型車，完全正向設(shè)計，更低成本、更大空間、甚至主駕可以去掉剎車和方向盤——不再為有人駕駛而打造。

百度希望用專門打造的第六代車型，實現(xiàn)萬輛規(guī)模的上路運營目標。

不過這種目標，也需要其他的條件相輔相成、相互配合才行。

無人出租車落地，總共分幾步？

隨著國內(nèi)外無人駕駛出租車的先后取得進展，我們也能大概總結(jié)出 Robotaxi 落地都會經(jīng)歷哪些階段。

從有無安全員來說， Robotaxi 一般會從具備安全員開始，再到去安全員的全無人駕駛，這是技術(shù)和商業(yè)成本上最關(guān)鍵的要素變量。

而時間范圍一般先從光線較好的日間運營，擴大到夜間運營，再到24小時全天運營。

從區(qū)域范圍來說，Robotaxi 會先從郊區(qū)試運營開始（比如 Waymo），中間可能會增加機場區(qū)域，最后擴張到鬧市范圍，從“農(nóng)村”包圍“城市”。

△Waymo增加了機場服務(wù)

整體而言，自動駕駛公司也會先從小范圍開放試運營開始，比如用戶需要申請乘車， 再到規(guī)?；纳虡I(yè)運營，用手機APP就能打到。

△百度Apollo打車流程

而目前來看，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無人駕駛玩家，紛紛來到了大規(guī)模運營的時刻——

首先基本完成了全無人，其次可以從白天開到黑夜，再次紛紛從郊區(qū)進入鬧市。

技術(shù)上看，幾乎不分伯仲。

但落地進展上，就在今年下半年以來，國內(nèi)被國外稍稍反超。

海外，以Waymo、Cruise為代表的自動駕駛公司，也都在加速推進無人駕駛規(guī)模商業(yè)化進程。

比如，Waymo 已經(jīng)在舊金山開放全市區(qū)7×24小時的無人駕駛出行服務(wù)，并不斷擴大鳳凰城的無人駕駛運營區(qū)域，已擴展至兩個城區(qū)范圍。

并且，從鳳凰城天港國際機場到市中心，Waymo 落地了全球首個全無人自動駕駛打車服務(wù)，運營時間也是7×24小時全天候。

但國內(nèi)，包括百度Apollo為代表的玩家，雖然在全國11個城市內(nèi)開展運營，但落地進程上，運營區(qū)域和時長，相對海外還是有差距。

這種差距，實際上并非技術(shù)原因?qū)е?，而是政策帶來的不同?/p>

雖然國內(nèi)外的Robotaxi運營都需要申請無人駕駛部署許可證，但海外相對更開放，法無禁止皆可為，于是就能看到Waymo和Cruise在取得牌照后，可以更快展現(xiàn)全時段全區(qū)域的全無人駕駛出租車運營。

而國內(nèi)相對更為謹慎，從運營區(qū)域范圍和時間段上，都有更為穩(wěn)妥起見的推進，最后就會造成“落地進展有差距”的現(xiàn)象。

不過即便有這樣的不同，無人駕駛出租車的趨勢大潮也浩浩蕩蕩，非常明確了。

在2022年，無人駕駛陣營也經(jīng)歷了大的洗牌和分流。有明星創(chuàng)業(yè)公司如ArgoAI倒閉，有部分L4公司開始分流轉(zhuǎn)向智能輔助駕駛，而剩下歷經(jīng)考驗的核心玩家沖刺最后決賽圈——形勢和格局都愈加清晰。

對于更多人來說，這也是令人欣喜的時刻。

因為隨著無人駕駛出租落地越來越廣泛，相信很快，就能在出行中選擇無人駕駛接駕。

如果這種選擇真的開始了，去相同的目的地，在人類駕駛的網(wǎng)約車和無人駕駛的Robotaxi之間，你更傾向于誰呢？

人類網(wǎng)約車請 call 1；
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