豐田「太上皇」豐田章一郎去世，締造「豐田時(shí)代」，AE86誕自他手

昭慧 2023-02-15 15:45:50 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

全球最大車廠豐田，正在陷入多事之秋。

豐田三代掌門——豐田章男隱退、公司換帥，并對多名高管人事展開了大調(diào)整。

而就在2月14日，豐田二代掌門、讓豐田成為全球第一車廠的領(lǐng)導(dǎo)者、被稱為豐田精神領(lǐng)袖的豐田章一郎——豐田章男之父，官宣去世，享年97歲。

豐田章一郎是誰

豐田章一郎，豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的長子，豐田章男之父。

1925年2月出生，1947年9月畢業(yè)于名古屋大學(xué)，獲得機(jī)械工學(xué)學(xué)位。1955年，豐田章一郎獲得機(jī)械工學(xué)博士學(xué)位。但在更早的2年前，因?yàn)樨S田創(chuàng)辦者——豐田喜一郎突然去世，豐田章一郎作為董事加入豐田汽車公司，負(fù)責(zé)汽車技術(shù)、質(zhì)量管理和工廠管理。

技術(shù)人員出身的豐田章一郎，工作時(shí)重點(diǎn)負(fù)責(zé)如何提高汽車質(zhì)量，并把全面質(zhì)量管理（Total Quality Management, TQM）的概念引入了豐田。

也是因?yàn)樗谶@方面的努力，豐田章一郎在1961年升至管理部主任，后來一路提拔，從高級管理主任到成為常務(wù)副社長，再到1981年，豐田章一郎出任豐田汽車銷售公司社長。

1982年，豐田汽車工業(yè)和豐田汽車銷售兩個(gè)公司合并為豐田汽車公司，豐田章一郎擔(dān)任第一任社長，1992年出任會(huì)長，1999年開始擔(dān)任名譽(yù)會(huì)長。

在負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售期間，豐田章一郎改進(jìn)豐田銷售網(wǎng)絡(luò)并設(shè)立計(jì)劃調(diào)查部，增加特別銷售獎(jiǎng)勵(lì)金、培訓(xùn)推銷人員；調(diào)查國內(nèi)各地區(qū)市場需求、制定生產(chǎn)計(jì)劃，幫助豐田擴(kuò)大本土市占率。

除了提升豐田產(chǎn)品質(zhì)量、改進(jìn)銷售和生產(chǎn)，豐田章一郎還主導(dǎo)了豐田出海，比如和通用汽車成立合資企業(yè)進(jìn)入美國市場，后來在美國和加拿大建立工廠，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)銷售。

豐田在美銷量也從1981年的71萬輛，一路飆升至110萬，后來即使在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，豐田也能在美國賣出100萬輛車。也正是因?yàn)樨S田在美業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，上個(gè)世紀(jì)80年代，豐田銷量在全球瘋狂增長。1992年，豐田全球銷量已經(jīng)達(dá)到460萬。

在登頂全球第一大車廠的進(jìn)程中，與豐田章一郎對全球市場預(yù)判密切相關(guān)，其中最關(guān)鍵的預(yù)判就是——

中國市場。

主導(dǎo)豐田進(jìn)中國

除了擔(dān)任豐田的職位，豐田章一郎還有一個(gè)重要的身份：日中投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)會(huì)長，豐田成功進(jìn)入中國市場、實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，也是由豐田章一郎直接主導(dǎo)安排的。

1993年，豐田先在北京成立豐田汽車（中國）有限公司；2002年，豐田聯(lián)手一汽，成立天津豐田汽車有限公司，也就是現(xiàn)在的一汽豐田；2004年，廣汽豐田成立。

從一汽豐田首款汽車威馳下線，到新一代花冠下線，豐田章一郎多次站臺(tái)一汽豐田的活動(dòng)。甚至在93歲時(shí)，豐田章一郎也出席了一汽豐田TNGA新工廠開工活動(dòng)。

豐田也在中國推出了多款車型，花冠、皇冠、凱美瑞、漢蘭達(dá)等都銷量不錯(cuò)，其中凱美瑞和漢蘭達(dá)等車型一度統(tǒng)治了中國乘用車的半壁江山，而今天入門級混動(dòng)車雷凌、卡羅拉等也統(tǒng)治了中國的網(wǎng)約車市場。

不僅是乘用車，豐田的越野車（普拉多、陸巡），曾是中國野外用車的唯一選擇，并深刻影響了一代人。今天自主品牌長城汽車?yán)卫握紦?jù)國產(chǎn)越野車皮卡車第一，其制度、生產(chǎn)、產(chǎn)品等等都能明顯看到豐田的影子。

豐田章一郎開始擔(dān)任社長的1982年，正是豐田經(jīng)典越野車LC70系列誕生上市的那一年。從此開啟了一個(gè)全球范圍內(nèi)長盛不衰的經(jīng)典車型。

而在中國市場上大火的普拉多、LC80、190等系列，都是豐田章一郎在位時(shí)期開發(fā)的車型。

再多說一句，藤原拓海在秋名山上送豆腐的AE86，也誕生于豐田章一郎時(shí)期。

豐田章一郎推動(dòng)成立的一汽豐田，也成了日系汽車進(jìn)軍中國的先鋒，在此之后，本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等等日本車，都在中國汽車市場中找到了屬于自己的位置。

而中國市場回報(bào)給豐田的，是千萬計(jì)的銷量，以及全球占比10%左右的營收。

豐田也好，日系車也好，在中國市場的地位，在全球市場里的地位，都與豐田章一郎的成功推動(dòng)分不開。

這是豐田章一郎的歷史功績，更重要的是，隨著燃油車向新能源、智能車轉(zhuǎn)型的開啟，這種歷史功績也會(huì)顯得更加突出——

隨著豐田章一郎的謝幕，豐田的地位、日系車的地位，目前都處在風(fēng)雨飄搖中。

轉(zhuǎn)型猶疑，新車不力，艱難轉(zhuǎn)型的豐田，像極了智能機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)型里的諾基亞——至少這樣的類比已經(jīng)不再罕見了。

豐田艱難轉(zhuǎn)型

最近豐田除了換帥、雷克薩斯掌門人上位，公司還在2月13日宣布了一系列高層人事變動(dòng)。

自今年4月1日起，公司總裁中島裕樹將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將任首席財(cái)務(wù)官，西蒙·漢弗萊斯出任首席品牌官，并且三人將加入董事會(huì)，共同負(fù)責(zé)BEV改革、Woven計(jì)劃以及亞洲碳中和戰(zhàn)略。

此外，新鄉(xiāng)和晃將擔(dān)任首席制造官；豐田三位現(xiàn)任副社長近健太、前田昌彥和桑田正規(guī)將分別領(lǐng)導(dǎo)豐田亞洲戰(zhàn)略和電氣化等業(yè)務(wù)。

并且，豐田幾個(gè)部門的總經(jīng)理職位也發(fā)生了人事變動(dòng)。

從銷量來看，豐田2022年全球銷量為1048萬輛，連續(xù)三年位列全球車企第一名，但同比下滑0.1%，是兩年來出現(xiàn)的首次下滑。

而豐田在重要市場的銷量也在減少。

日本本土市場下滑12.66%，美國市場同比下滑9.6%，中國市場同比下滑0.2%，其中，中國市場銷量是豐田近十年來的首次下滑。

之前我們也分析過，豐田電氣化轉(zhuǎn)型并不順利。

首款電動(dòng)車鬧出二次上市的新聞；一下發(fā)布16款電動(dòng)車，后來可能又要重啟電動(dòng)車戰(zhàn)略；前任CEO豐田章男多次在公開場合炮轟純電車，首席科學(xué)家也公開表示“只發(fā)展純電并不環(huán)保”；公司仍然不放棄氫燃料車型的開發(fā)，堅(jiān)持要純電、混動(dòng)、氫燃料三條腿走路……

目前來看，豐田現(xiàn)在還處在高管人事調(diào)整的動(dòng)蕩期，還不是一艘方向明確、風(fēng)正帆懸的大船。

純電動(dòng)轉(zhuǎn)型就那么難嗎？

精益生產(chǎn)、小步快跑的創(chuàng)造者，現(xiàn)如今卻在百年未有之大變局中，轉(zhuǎn)向艱難，這確實(shí)令人吃驚，令人不解，但事實(shí)和數(shù)據(jù)卻早已說明了一切。

而且豐田現(xiàn)狀，只是日系車的縮影。

不光是豐田，日本整個(gè)汽車工業(yè)都明顯處在衰退期，2022年日本汽車本土銷量跌至45年來最低水平。

特別是在中國市場，豐田、日產(chǎn)、本田2022年在華銷量猛跌近30%。

究其根本原因，就是日本車企在氫燃料方面的執(zhí)著，這三家車企都布局了氫燃料技術(shù)，并且堅(jiān)定不移地繼續(xù)投入。但在純電動(dòng)戰(zhàn)略上，沒有及時(shí)跟進(jìn)，還力圖讓國家基建跟著自己的戰(zhàn)略走。

結(jié)果如何大家也都看到了。日系車的美國份額正在被特斯拉吞食，日系車的中國市場份額，被一眾造車新勢力瓜分。

甚至當(dāng)年靠山寨豐田花冠（F3）起家賺到第一桶金的比亞迪，如今已經(jīng)把沖鋒號角吹到了日本本土，用純電的比亞迪元Plus進(jìn)軍日本市場，在日開起了銷售門店——這在燃油車時(shí)代，誰能想象？

也是在這樣的背景中，“豐田時(shí)代”的開創(chuàng)者走了。在時(shí)代轉(zhuǎn)關(guān)的大潮轟隆聲中，這或許是一種巧合，但也或許會(huì)在更多年后，被視為一種隱喻、一種象征、一個(gè)標(biāo)志性事件。

豐田章一郎開創(chuàng)了豐田時(shí)代，豐田時(shí)代也隨著他的離開而緩緩謝幕。