幾乎所有特斯拉都要召回，強(qiáng)制單踏板國(guó)家出手管了

昭慧 2023-05-13 13:45:55 來(lái)源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考|公眾號(hào)AI4Auto

特斯拉在中國(guó)開(kāi)啟了史無(wú)前例的大規(guī)模召回——超過(guò)110萬(wàn)輛。

幾乎是在中國(guó)賣(mài)出過(guò)的所有特斯拉總量！

而這些召回車(chē)輛的共同點(diǎn)，都是沒(méi)有辦法選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，以及在駕駛員強(qiáng)踩加速踏板時(shí)沒(méi)有足夠提醒。

特斯拉承認(rèn)，這可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

長(zhǎng)久以來(lái)各種關(guān)于特斯拉動(dòng)能回收的吐槽、“剎不住車(chē)”的爭(zhēng)論、誤踩踏板的事故…這次官方?jīng)Q定從源頭解決這個(gè)問(wèn)題。

特斯拉召回超110萬(wàn)輛

根據(jù)特斯拉在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的備案，這次將召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車(chē)輛，涉及特斯拉旗下所有車(chē)型，共計(jì)1104622輛。

召回原因包括兩點(diǎn)，這些車(chē)輛沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，另外對(duì)于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況，車(chē)輛可能沒(méi)有提供足夠提醒。

而這兩個(gè)因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

也就是說(shuō)，特斯拉認(rèn)為自己的設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致安全事故，因此決定召回。

特斯拉表示，將通過(guò)OTA對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛增加三個(gè)功能：

• 提供選項(xiàng)，允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；
• 調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；
• 在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)，車(chē)輛會(huì)發(fā)出提醒；

也就是說(shuō)，這次召回主要是通過(guò)線上更新，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。并且這些功能已經(jīng)開(kāi)始推送。

特斯拉這是，向用戶妥協(xié)了？

特斯拉的“單踏板模式”

特斯拉的改變，在上個(gè)月就明示了一波。

在特斯拉4月對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)輛推送的2023.2.13.1更新中，改進(jìn)了能量回收制動(dòng)模式。

在原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)模式，也就是俗稱的“強(qiáng)動(dòng)能回收”之外，增加了低模式的選項(xiàng)，車(chē)主可以自行調(diào)節(jié)。

實(shí)際上，特斯拉原本可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度。但從2021年開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y取消了調(diào)節(jié)選項(xiàng)，所有車(chē)輛的出廠默認(rèn)都是強(qiáng)動(dòng)能回收。

而這種“強(qiáng)制單踏板模式”一直都是特斯拉的爭(zhēng)議來(lái)源。

特斯拉的停止模式包括三種：緩行，轉(zhuǎn)動(dòng)和保持。

其中，緩行模式在低速狀態(tài)下很像燃油車(chē)的怠速前進(jìn)，車(chē)輛緩慢前進(jìn)，踩剎車(chē)停車(chē)，深踩剎車(chē)激活電子駐車(chē)。

轉(zhuǎn)動(dòng)模式在低速狀態(tài)下會(huì)靠車(chē)輛慣性滑到停，像燃油車(chē)掛空檔，激活電子駐車(chē)和緩行模式一樣通過(guò)深踩剎車(chē)。

而在保持模式下，松開(kāi)電門(mén)后車(chē)輛可以完全剎停，并主動(dòng)打開(kāi)電子駐車(chē)。

也就是說(shuō)，特斯拉的操作邏輯重點(diǎn)在于只用控制電門(mén)，就能控制車(chē)輛，這也就是所謂的“單踏板模式”。

并且在強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，車(chē)輛確實(shí)能夠保證長(zhǎng)續(xù)航，相比于燃油車(chē)能減少剎車(chē)片損耗。

但松電門(mén)減速、踩電門(mén)加速的邏輯也讓很多車(chē)主表示不適應(yīng)，甚至被認(rèn)為是特斯拉事故頻發(fā)的原因。

此前多次特斯拉“剎車(chē)失靈”事故中，車(chē)主們都認(rèn)為是因?yàn)閯x車(chē)失靈才導(dǎo)致事故發(fā)生。而在特斯拉調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)后，卻又發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無(wú)異常，證明事故原因是車(chē)主操作不當(dāng)。

這就留下了疑問(wèn)：此類事故究竟是因?yàn)檐?chē)主失誤，還是特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)不能完整反映汽車(chē)行為？

但無(wú)論如何，特斯拉單踏板模式不符合操作邏輯的爭(zhēng)議一直都存在。這次召回也從側(cè)面證明，特斯拉確實(shí)在向消費(fèi)者使用習(xí)慣妥協(xié)。

特斯拉方面也表示，錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。

另外，既然動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)整，還增加了深踩加速踏板時(shí)的提醒功能。這意味著如果再有“剎不住車(chē)”的糾紛，特斯拉就有更明確的數(shù)據(jù)記錄可查。

最后再補(bǔ)充一下，車(chē)輛召回通常是車(chē)企避之不及，不到萬(wàn)不得已不采用的手段，既有影響輿論口碑的顧慮，更重要的因素是以往的召回伴隨著車(chē)輛硬件方面的回廠返修，成本巨大。

但特斯拉這次超過(guò)110萬(wàn)輛的巨大召回規(guī)模，成本其實(shí)是0。因?yàn)橄嚓P(guān)功能通過(guò)OTA就能實(shí)現(xiàn)，車(chē)輛根本不必返廠，只是因?yàn)榉ㄒ?guī)因素必須發(fā)一個(gè)召回公告。

這也是智能車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的一個(gè)本質(zhì)區(qū)別。

對(duì)于特斯拉此次召回，你怎么看？