華為5億妙手回春，問界新M7訂單破5萬，余承東：起死回生！

賈浩楠 2023-10-08 09:46:02 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

起死回生！真不容易！創(chuàng)造奇跡！

余承東喜笑顏開，因為新款問界M7火了：

老余透露，截止目前（20天左右）累計超過5萬臺大定訂單。

十一假期的最后兩天，新增超過10000臺訂單，妥妥一個大爆款。

感嘆“起死回生”，是因為之前老款M7算不上成功，月銷跌至每月數(shù)百臺。

這也是新問界M7爆款的傳奇之處：

先期失利后，據(jù)說為了“救活”M7，華為和賽力斯重新花了5個億研發(fā)。

怎么妙手回春的？新M7爆款的點都有哪些？

“起死回生”的問界M7

新M7成爆款，總結(jié)一下就是大：大空間、大舒適、大豪華，以及大智能。

這些“大大大好好好”，都被問界明確寫在了官網(wǎng)上。

這就很說明問題。去年M7失利，華為和賽力斯迅速做出了調(diào)整：

一改老款“宜商宜家”的中庸產(chǎn)品形態(tài)，全面擁抱中國用戶的家用需求。

照顧一家老小，照顧城市通勤，照顧出游旅行。

空間上，整車尺寸5020×1945×1760mm，駕駛和乘坐的空間更大。

內(nèi)部空間長度官方稱達到3338mm，“得房率”高達66.3%。實測上車，在前排保證兩拳腿部空間時，第二排依舊擁有一臂的腿部空間……

后備箱參數(shù)儲物容積達到了686L，實測可以容納12個標準20寸登機箱。如果把第二排座椅放倒，則一下子能容納30個20寸行李箱——極限布置可以放32個。

后排座椅全部放倒，還能變成一間2米大床房：

這個大床房里，提供了床墊、投影儀、幕布等等選裝。

舒適層面，新M7豪華車的配置都標配了。

高檔Nappa紋真皮全車內(nèi)飾覆蓋，前后排4座還標配了座椅通風、加熱、按摩……全車座椅都能電動調(diào)節(jié)，主駕12向調(diào)節(jié)，副駕8向調(diào)節(jié)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)角度達到27°-37°，同樣是傳統(tǒng)豪華車才有甚至要選配才有的配置。

此外，還有日常用車里一系列拉滿體驗的配置——BBA那里選配豪華配置，比如頭枕音響、兩段式電吸門、電動腳踏板，雙50W風冷無線充電、雙Type-C快充接口——可直接充筆記本電腦。

當然，華為主導的車型，智能化必然是業(yè)界天花板。

智能座艙屏幕交互的絲滑流暢程度，與手機、平板電腦無異，采用了華為麒麟9610A芯片，自主14nm工藝，算力200kDMIPS，是主流高通8155的兩倍，與尚未交付的8295持平。

華為也是業(yè)內(nèi)第一家把車機和消費電子產(chǎn)品代差消除的玩家。

座艙除了絲滑流暢，更大的賣點是最新的鴻蒙OS 4.0版本。能夠與華為手機、家用智能設備聯(lián)通，實現(xiàn)應用協(xié)同。

智能駕駛，與之前M5智駕版本基本相同。搭載了華為的高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0。集成了頂置激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭、超聲波傳感器等多種傳感器。

功能上可以實現(xiàn)“三域融通”的智能駕駛，即自主泊車、高速領航，以及能夠自主識別交通標志，進出復雜路口的城市領航功能。

而且余承東也明確了，華為在智能駕駛上已經(jīng)實現(xiàn)了有“高精度地圖”和沒有“高精度地圖”都能開。

最晚在今年年底之前，全國范圍內(nèi)都能實現(xiàn)城市級領航智能駕駛了。

動力層面，盡管還是華為的集成電驅(qū)模塊，但新款M7的電池包變大，純電續(xù)航增加40km左右。

總結(jié)一下新M7火爆的原因：

與老款相比，新款在乘坐使用空間上更大，豪華舒適配置更到位，比如除了后排娛樂屏、華為自研音響系統(tǒng)之外，還給了老款沒有的電動腳踏等等。

另外一個重要原因，是新M7終于用上了華為智能化全家桶，實現(xiàn)了高階智能駕駛和鴻蒙智能座艙的全棧體驗。

當然，爆款最最重要的，還是價格。

老款M7售價28-37萬，而新款直接拉到24.98萬入門（兩驅(qū)五座），六座版本加2萬元，頂配四驅(qū)+華為智駕+6座版本，售價為32.98萬元。

對比最大的競爭對手理想L7、L8，新問界M7的比較優(yōu)勢在于“頂配價格是競品的入門價格”，而且配置更高。

5億花在了哪？

李想前段時間曾在微博上透露問界M7上市時，曾一度逼得自家理想ONE提前停產(chǎn)。

但從后來L系列的上市節(jié)奏和產(chǎn)品力來看，理想成功打了翻身仗，問界M7卻被理想新車攻城略地。

這體現(xiàn)在，M7 2022年7月上市之時，熱度還很高，月銷能達到3000-5000之間。但經(jīng)歷了短期的快速上升后，銷量僅持了小半年就開始迅速下跌，進入今年，月銷只剩數(shù)百輛：

老款M7走的路線，是比較中庸的，尤其是宣傳營銷中，很明顯既要吸引家庭用戶，又不想放掉商業(yè)場景，不是按照把一種需求做到極致的“爆款”邏輯打造。

這樣的產(chǎn)品不一定就差，也不一定就會失敗，沒有“爆款”基因，也可以通過穩(wěn)步攀升的銷量實現(xiàn)長期繁榮，實際上，問界M7前期的表現(xiàn)也是如此。

但前提是，沒有怪物級的對手出現(xiàn)。而M7開始劇烈下滑的今年年初，正是理想L7、L8上市節(jié)點。

這就是老余口中M7的“死”。

而且當時M7也有一些自己的問題，受制于賽力斯老款成熟平臺，M7在空間、底盤質(zhì)感等等方面與同期的新能源車型相比，并不出彩。

所以，新款M7重新開發(fā)的5億資金，大部分花在了對車型底層平臺的升級。

比如為大5座車型專門匹配開模，采用業(yè)界最強潛艇級高強度鋼與CBS復合車身材料，每平方厘米可承受17噸重。

全車高強鋼和鋁合金占比80.6%，前端三層的碰撞力傳導結(jié)構(gòu)設計，被動安全性能拉滿。

車身物理層面的重新投入設計，據(jù)說高達2.8個億。

另外一塊占比最大的投入，很明顯是智能駕駛層面，也可以理解為“主動安全”的升級。

老款M7在智駕上沒用華為方案，而是賽力斯自己采購的博世L2方案，功能中規(guī)中矩，甚至在今年內(nèi)卷城市NOA、無圖NOA的大背景下，顯得落伍了。

華為ADS 2.0，首先要升級的就是車輛底層電子電氣架構(gòu)以及通信線路，以支持1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達的方案，和200TOPS算力的低延遲需求。

比如通過拓展主動安全系統(tǒng)中的AEB緊急制動功能，實現(xiàn)了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行駛場景，覆蓋溜車碰撞場景，利用360°環(huán)境感知能力，實現(xiàn)低速緊急制動，保障用戶的低速駕車安全。

新款M7，相當于華為和賽力斯只保留了原設計和外觀覆蓋件，幾乎重新“造”了一輛車：

在機械層面，重新設計了白車身，大大加強了被動安全；智能駕駛層面，重新設計了電子電氣架構(gòu)，發(fā)揮出了華為高階智駕的全部能力。

新M7爆款的核心原因，就是拿出了一款完全正向設計，且功能體驗天花板級的智能新能源車。

智能汽車之爭，已經(jīng)從之前工程師的技術之爭，變成了產(chǎn)品經(jīng)理的用戶體驗之爭。

好產(chǎn)品sell themselves。理想是這樣，現(xiàn)在問界M7的“起死回生”再次證明這一點。