Waymo要開(kāi)啟對(duì)外融資：跟歐洲車廠火熱，拿錢應(yīng)付股權(quán)兌現(xiàn)危機(jī)

曉查 2019-03-12 15:34:19 來(lái)源：量子位

李根 發(fā)自 凹非寺

量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

地主家也沒(méi)余糧了？

今天自動(dòng)駕駛?cè)ψ顒疟ⅲ?strong>Waymo打算接受外部投資。

外媒The Information援引消息人士稱，全球自動(dòng)駕駛一哥Waymo，已經(jīng)在接觸并尋求外部投資，特別是大眾之類的歐洲大型汽車制造商。

而且這還是母公司Alphabet有意為之的新步伐。之前，Alphabet已經(jīng)有意識(shí)限制在Waymo的資金投入，并且千方百計(jì)向外界展示親兒子Waymo的價(jià)值。

但如果你以為Alphabet只是養(yǎng)不起Waymo，那就有偏差了。

Waymo每年燒10億美元

雖然Waymo確實(shí)燒錢。

根據(jù)其前雇員和同行高管估算，Waymo每年花費(fèi)至少10億美元。

但對(duì)于Alphabet來(lái)說(shuō)，繼續(xù)富養(yǎng)，綽綽有余。

畢竟Google強(qiáng)大的廣告營(yíng)收引擎，一天就能入賬3.75億美元。

而且Alphabet賬上，還有1000億美元現(xiàn)金流，還不包括每年新增的200億美元現(xiàn)金收入。

然而即便如此，Alphabet也不希望繼續(xù)對(duì)Waymo不計(jì)深遠(yuǎn)的寵愛(ài)了。

之前，Alphabet的CFO Ruth Porat 就主導(dǎo)了一系列新業(yè)務(wù)部門的“拆分”和對(duì)外融資，比如主打生命科學(xué)的Verily，以及可再生能源部門Makani，都引入了外部投資方。

所以有啥理由不把Waymo也開(kāi)放出來(lái)呢？

何況大型車廠最近真的有點(diǎn)慌。

分?jǐn)偘l(fā)展成本

近半年來(lái)，大型車廠入股加持自動(dòng)駕駛公司，已不是一起兩起。

比如這次跟Waymo傳上緋聞的大眾汽車，就剛剛跟福特旗下ArgoAI眉來(lái)眼去，并且同意以合資公司形式投資這個(gè)福特養(yǎng)子。

去年，通用也玩得一手好財(cái)技。

他們把2016年以5億美元價(jià)格收購(gòu)的Cruise再次拆分開(kāi)放，先把20%股權(quán)賣給了軟銀愿景基金，其后借助孫正義牽線搭橋，引得本田入股，Cruise估值也一舉飆至150億美元。

不過(guò)顯然，150億美元估值，在Waymo面前九牛一毛。

4年前，Waymo還被叫作“Google無(wú)人車”時(shí)，官方估值就達(dá)到了45億美元。

而最新華爾街分析師們預(yù)估后，還給出了一個(gè)1750億美元的天價(jià)估值。

這還是幾乎沒(méi)有營(yíng)收下的估值。

太嚇人。

目前Alphabet的總市值也才8130億美元，全球銷量Top 15的車廠總市值也不過(guò)6500億美元。

假如Waymo真開(kāi)放融資，顯然1750億美元一點(diǎn)誠(chéng)意也沒(méi)有。

爆料還說(shuō)，現(xiàn)在跟Waymo合作的克萊斯勒、捷豹都有意加入投資團(tuán)。

但具體能投多少，沒(méi)個(gè)數(shù)。

防止重蹈股權(quán)之禍

關(guān)于這次Waymo對(duì)外融資，還有一個(gè)不容忽視的原因：

員工股權(quán)激勵(lì)。

Google員工的股權(quán)兌現(xiàn)，4年一次，現(xiàn)在又到了Waymo員工可以交易期權(quán)的年份。

所以如果尋求外部融資，一方面能夠核定估值支付期權(quán)，另一方面也能穩(wěn)定軍心，讓W(xué)aymo員工看到更快事業(yè)達(dá)成的希望。

最主要的，不能再重蹈2015年的覆轍。

上一次股權(quán)兌現(xiàn)之年，Google無(wú)人車的核心工程師們拿完錢就出走，一個(gè)個(gè)另起爐灶創(chuàng)業(yè)搞出一家家無(wú)人車公司。

Aurora、ArgoAI，Nuro……莫不如是。

所以The Information分析，如果Waymo今年拆分、股權(quán)重組，那么還可能不必在今年現(xiàn)金兌股權(quán)，留錢又留人。

商業(yè)化起步

最后，Waymo也是時(shí)候可以分拆融資了。

2018年最大變化，就是開(kāi)啟了商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，雖然還僅限于鳳凰城大都會(huì)地區(qū)，雖然還僅限于指定乘客，但畢竟多年的無(wú)人駕駛出租車夢(mèng)想已經(jīng)成真。

另外，Waymo最新還透出新商業(yè)模式：面向車企出售激光雷達(dá)。

所以Waymo已不再是那個(gè)空談未來(lái)和夢(mèng)想的富家少年，現(xiàn)在也有實(shí)力自己賺錢，自然也更容易跟投資者談條件。

但話分兩頭。

投資者應(yīng)該沒(méi)啥條件能跟Waymo講。

畢竟誰(shuí)不想投資Waymo，誰(shuí)不想排隊(duì)也要上Waymo這趟車？

Waymo能分拆對(duì)外融資，就已是謝天謝地，他若真只是需要車廠資源，讓親爹Alphabet買一個(gè)也不算什么。

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