車圈今年最「狂」：零跑汽車誓言自動駕駛3年超特斯拉

賈浩楠 2021-07-19 10:41:12 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 報(bào)道 | 公眾號 AI4Auto

零跑汽車剛剛擠進(jìn)新勢力第二梯隊(duì)，就迫不及待立了一個(gè)超級Flag：

自動駕駛3年超過特斯拉、年產(chǎn)80萬輛、拿下新能源市場10%…

此外還有一系列細(xì)化指標(biāo)，包括超充技術(shù)、三電系統(tǒng)、增程式、自研智能芯片…一一承諾。

造車沒有不對標(biāo)特斯拉的，但零跑言論之豪邁壯闊，中外新老勢力中都罕見。

目前算法團(tuán)隊(duì)不到100人，自動駕駛3年超過特斯拉，可行嗎？

誰是零跑？

dream big總沒錯(cuò)，但今年之前還外界知之甚少的零跑，憑什么相信自己“伸手就能碰到天”？

還是先科普一下。

零跑汽車其實(shí)算新勢力中的“老資格”，成立于2015年，與“蔚小理”同一批創(chuàng)業(yè)。

創(chuàng)始人朱江明，商界老手、安防行業(yè)資深老兵。

如今和?？挡⒘械陌卜揽萍季揞^大華，就是朱江明當(dāng)年5000元創(chuàng)業(yè)并一手帶起來的。

大華期間，朱江明曾長期涉足汽車安防產(chǎn)品，2015年，決定親自下場造車。

但有未經(jīng)證實(shí)的消息說，造車伊始，朱江明是十足“萌新”，甚至不清楚造車需要資質(zhì)，以為質(zhì)檢過關(guān)就能上市銷售…

彼時(shí)新能源創(chuàng)業(yè)大環(huán)境還是“騙補(bǔ)與窒息齊飛”，幾年下來，大批選手被淘汰出局。

但零跑不但順利活了下來，還在2019年1月上市了第一款量產(chǎn)車S01。

從今年上半年開始，零跑業(yè)務(wù)逐漸風(fēng)生水起，今年的上半年交付量突破萬臺，月交付也逼近4000。

這樣的成績成功擠掉了威馬，和另一家新勢力哪吒一起組成新的“第二梯隊(duì)”，緊隨“蔚小理”之后。

所以盡管一開始經(jīng)驗(yàn)不足，但零跑認(rèn)真造車的態(tài)度是毋庸置疑的，努力也初見成效。

不久前，零跑獲得杭州市領(lǐng)投的30億資金，自建的金華工廠也剛剛落成投產(chǎn)，告別了代工。

CEO朱江明的豪言壯語，就是在金華工廠首臺車的下線活動上說的。

零跑說了什么？

猛料不少，狠話更多。

首先是新產(chǎn)品方面。

朱江明說，零跑目前已經(jīng)相當(dāng)逼近新勢力的第一陣營，接下來的任務(wù)就是要穩(wěn)定躋身第一陣營。

當(dāng)然，光靠目前的S01和T03兩款車型是不夠的，零跑對即將在今年9月份開始媒體試駕、10月份交付的SUV車型C11寄予極大的期望，目標(biāo)是在年底能夠?qū)崿F(xiàn)單月破萬的銷量。

2025年底前推出8款新車型，覆蓋各種軸距各種檔次。

其中新增A系列（A級車）和D系列（長軸距豪華車），且SUV和轎車并存。

與此同時(shí)，規(guī)劃達(dá)到驚人的80萬輛產(chǎn)能，占據(jù)10%的新能源車市場。

新技術(shù)方面，今年年底推出可變油冷電驅(qū)、2022年推出增程式發(fā)電機(jī)（并沒有說一定給自己用）、2023年推出大功率碳化硅控制器，實(shí)現(xiàn)800V超快充的驚人性能。

在智能輔助駕駛方面，今年先把算法團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大到100+人，2023年上激光雷達(dá)，2024年實(shí)現(xiàn)全場景的自動駕駛技術(shù)。

2018年就鋪墊的自研AI自動駕駛芯片凌芯01，也將在今年年底C11車型上首次亮相。

比這些更惹眼的是創(chuàng)始人朱江明的豪言壯語“在智能駕駛上三年超越特斯拉”。

如何才能實(shí)現(xiàn)這樣的宏偉愿景呢？

按照朱江明的說法，需要靠零跑汽車的定價(jià)策略來實(shí)現(xiàn)：零跑要做全國人民都買得起的豪華車。

具體來看，就是車輛具有豪華車的配置，但定價(jià)只會比普通級車輛略高一些。

零跑今年立下的FLAG不可不謂宏大，但兌現(xiàn)的可能有多少？

零跑哪來的信心？

兩方面，銷量和投資。

銷量前面已經(jīng)說過，零跑如今的交付水平，已沖進(jìn)第二梯隊(duì)，并且能過去半年能長期保持月交付穩(wěn)步持續(xù)上漲。

目前，零跑在售車型有兩款，轎跑S01和小型電動車T03。

而且這兩款車走的都是性價(jià)比路線，最低6.98萬起，最高不過15.09萬。

交付主力車型，是價(jià)格更低的T03。

另外零跑C11車型已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)8個(gè)月的預(yù)售，積累了不少訂單，并且計(jì)劃于今年4季度交付。

投資方面，剛剛公布的消息，杭州市領(lǐng)投Pre-IPO輪融資，總額30億元。

此外，之前一直給零跑代工的杭州長江汽車，正式破產(chǎn)清算，但零跑在今年年初及時(shí)獲批了自己的造車資質(zhì)。

金華工廠，就是為此而來。占地面積551畝，一期年產(chǎn)量5萬臺，后續(xù)可擴(kuò)展到25萬臺，預(yù)留二期用地490畝。

除傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，零跑金華AI工廠有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。

今年2月，曾有數(shù)十位零跑車主聯(lián)署公開信，控訴零跑汽車質(zhì)量問題，包括“動力及制動系統(tǒng)故障”、“車機(jī)系統(tǒng)故障”、“車身抖動”等安全隱患。

這批車還是破產(chǎn)的長江汽車代工，自產(chǎn)之后的質(zhì)量提升，自然成了市場對零跑的期待之一。

以上種種，對于企業(yè)來說，確實(shí)都是重大利好。

零跑真的是“潛力股”嗎？

造車之難，零跑早有體會。

2019年1月S01發(fā)布價(jià)格后，朱江明曾滿懷信心的講：“我們對1萬臺的量還是比較有信心的，在關(guān)閉了原來的訂車通道后，用戶訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3000臺了。相信在發(fā)布會之后，會有更多的訂單進(jìn)來。”

但隨后，S01開啟交付的時(shí)間從2019年第一季度被延后至了第二季度末。

2019年6月28日交付現(xiàn)場，朱江明初心不改，躊躇滿志地拋出了零跑汽車的銷售目標(biāo)：

2019年交付1萬臺，到2022年交付20萬臺。

半年后的“2019全球未來出行大會”上，朱江明面對前6個(gè)月銷量為零，第三季度僅交付509臺，前10個(gè)月總銷量只有692臺的現(xiàn)實(shí)，不得不改口道：

“即便現(xiàn)在進(jìn)入正常交付階段，但想完成之前的既定目標(biāo)難度太大。所以目前零跑已經(jīng)不將年度銷量目標(biāo)作為首要完成事項(xiàng)，而是做好當(dāng)下的服務(wù)?！?/p>

從雛形想法到真車實(shí)廠，零跑汽車用了4年。而從“很有信心”到“難度太大”，零跑汽車只用了4個(gè)月。

直到2020年開始，交付增長才帶來“上岸”希望

零跑的Pre-IPO輪融資，還另有一番“插曲”。

今年1月8日，零跑科技與合肥市政府正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域開展全面、深度的合作。

如此一來，合肥市成功引入第二家造車新勢力，零跑汽車也獲得了合肥市的大力支持。

只是，事情的后續(xù)發(fā)展令人猝不及防，零跑Pre-IPO輪融資竟是由杭州市領(lǐng)投，根本沒出現(xiàn)合肥市的名字，而原本要在合肥建設(shè)的零跑第二工廠，或許也將改到杭州。

當(dāng)時(shí)合肥市有負(fù)責(zé)人講過，之所以選擇零跑汽車，首先是看重其在技術(shù)方面的投入，其次就是其越來越被市場上認(rèn)可的產(chǎn)品和未來躋身頭部造車新勢力的潛力。

曾經(jīng)朱江明也說過：“零跑很可能是他們（投資者）最后的一張門票。”

潛力尚無定論，但合肥入手即拋，是個(gè)事實(shí)。

所以，綜合來看，你認(rèn)為零跑到底是不是潛力股，宏大Flag能不能兌現(xiàn)？