Aurora無人車IPO上市！平臺(tái)型自動(dòng)駕駛第一股市值130億美元

雷剛 發(fā)自 副駕寺

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Aurora無人車，正式敲鐘上市！

剛剛（11月4日），Aurora無人車完成與殼公司合并，以SPAC方式登陸納斯達(dá)克，完成IPO，股票代碼AUR。

作為全球估值最高的無人車創(chuàng)業(yè)公司，作為首家IPO的平臺(tái)型自動(dòng)駕駛公司，作為谷歌無人車開創(chuàng)者創(chuàng)辦的公司……

Aurora上市，本身就是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)事件。

然而，現(xiàn)在一切還可能不是最好的時(shí)候。Aurora上市進(jìn)程，難言順利。

路演募資就未及預(yù)期。原先期望的25億美元，最后到賬18億美元。

而且作為“現(xiàn)金流”，這筆錢Aurora要維持到2024年，直至規(guī)模化商用產(chǎn)品推出。

但即便如此，Aurora上市依然是這家無人車創(chuàng)業(yè)公司階段性的里程碑，并且對于Chris Urmson克里斯·厄姆森來說，終于在他第二次帶隊(duì)完成自動(dòng)駕駛從0到1之后，迎來了里程碑時(shí)刻。

好在正式開啟交易后，開盤價(jià)10美元，股價(jià)一路高走，漲幅一度超過10%，股價(jià)最高11.7美元，市值超135億美元。

按照這個(gè)市值，厄姆森身家超過40億美元。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員也都個(gè)個(gè)躋身億萬富豪之列——雖然半年之內(nèi)，他們都還不能套現(xiàn)。

Aurora股權(quán)結(jié)構(gòu)？

Aurora的最新股權(quán)結(jié)構(gòu)也隨之披露。

首先，公司大股東依然是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

其中CEO厄姆森，占股30.3%，享有26.7%的投票權(quán)。

聯(lián)合創(chuàng)始人斯特林 · 安德森(Sterling Anderson)，10.9%的股份，享有9.6%的投票權(quán)。

另一位聯(lián)創(chuàng)，安德魯?巴格內(nèi)爾(Andrew Bagnell)，9.8%的股份，享有8.7%的投票權(quán)。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)之外，指數(shù)資本、紅杉資本、亞馬遜和里德·霍夫曼，都差不多有7%上下的股份。

另外，孫正義旗下的軟銀愿景也在列股東，但持股未超過5%。

軟銀愿景的Aurora股份，應(yīng)該主要是通過Uber自動(dòng)駕駛被并購后轉(zhuǎn)換而來的。

所以Uber現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi，也在Aurora股東結(jié)構(gòu)中。

為什么Aurora上市值得關(guān)注？

主要還是其創(chuàng)始人背景、公司在創(chuàng)業(yè)公司中的地位，以及代表的平臺(tái)型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)商用落地方向。

Aurora在招股書中，對自身的財(cái)務(wù)和商業(yè)模式，都有過詳細(xì)介紹。

先看宏觀概括。

創(chuàng)辦于2017年。

目前主要在美國8個(gè)城市設(shè)有辦公室，無人車測試主要在硅谷、匹茲堡和得州達(dá)拉斯。

目前員工有1600人，其中工程師和產(chǎn)品人員占據(jù)了1400多名，員工中175人有博士學(xué)位，公司目前有1100多項(xiàng)專利和待批申請。

此外，Aurora還以創(chuàng)業(yè)公司身份，收購了三家行業(yè)內(nèi)公司。

Uber ATG，Uber的自動(dòng)駕駛部門；激光雷達(dá)公司Blackmore；以及激光雷達(dá)芯片公司OURS。

投資方包括了：里德·霍夫曼旗下基金、指數(shù)資本、紅杉資本、亞馬遜集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、起亞汽車、加拿大養(yǎng)老基金，以及Uber等。

此外，包括摩根士丹利、卡車運(yùn)輸公司PACCAR和沃爾沃，都在上市前投資加持。

再看核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

商業(yè)化和營收方面，Aurora當(dāng)前數(shù)據(jù)并不好看。

2020年全年虧損了2.14億美元，其中1.79億美元用于研發(fā)。

2021年第一季度燒了1.89億美元，其中研發(fā)支出為1.59億美元。

而且Aurora預(yù)計(jì)，在2027年之前，也就是6年內(nèi)，公司都可能都無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

但商業(yè)化落地會(huì)在2年后開啟。

Aurora會(huì)在2023年底率先在卡車貨運(yùn)上落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，用AI司機(jī)替代人類司機(jī)。

2024年底開始推出RoboTaxi乘用商業(yè)模式。

Aurora稱，已經(jīng)在無人卡車貨運(yùn)方面與沃爾沃和PACCAR達(dá)成了合作，只要車隊(duì)上路，就會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)金流。

目前，Aurora打造了一個(gè)Aurora Driver的自動(dòng)駕駛技術(shù)通用系統(tǒng)，即一個(gè)平臺(tái)。

該系統(tǒng)包含了軟件、硬件和數(shù)據(jù)，可以應(yīng)用在乘用車、商用車和重卡等不同類型車輛中，已有8種場景落地應(yīng)用。

Aurora的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，歸屬于Waymo一派。

硬件系統(tǒng)中，使用包含激光雷達(dá)、攝像頭，雷達(dá)等在內(nèi)的多傳感器冗余。同時(shí)也依賴高精度地圖。

甚至自研激光雷達(dá)和芯片，所以也有“小Waymo”之稱。

不過Aurora沒有可以匹敵Waymo的路測里程和車隊(duì)。

所以在Aurora披露中，強(qiáng)調(diào)的是仿真和虛擬路測。依靠虛擬仿真，Aurora稱模擬路測里程達(dá)到380多萬公里。

Aurora最后還強(qiáng)調(diào)，雖然短期內(nèi)都將不可避免持續(xù)虧損，但面向的市場前景非常廣闊。

Aurora的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)驅(qū)動(dòng)之下，前方是近10萬億美元的市場。

其中一個(gè)是更快觸及的卡車貨運(yùn)，全球市場規(guī)模達(dá)4萬億美元。

另一個(gè)則是乘用出行，全球市場規(guī)模在5萬億美元。

以及本地配送，市場規(guī)模在4000億美元左右。

加起來是9.4萬億美元。

而從這個(gè)表述來看，Aurora其實(shí)是三條腿走路：卡車貨運(yùn)、乘用RoboTaxi，以及本地?zé)o人配送。

不同場景，不同市場規(guī)模，但要用同一套系統(tǒng)架構(gòu)拿下。

這種思路，倒確實(shí)也是對谷歌無人車或Waymo的精準(zhǔn)實(shí)踐。

但這倒不能說，Aurora復(fù)制Waymo……

畢竟這兩家公司，有同一個(gè)開創(chuàng)者——克里斯·厄姆森。

他也是全球無人車進(jìn)程中，繞不過去的關(guān)鍵先生。

開創(chuàng)谷歌無人車的人，為何出走創(chuàng)業(yè)？

Chris Urmson克里斯·厄姆森，1976年出生于加拿大，45歲。

出自CMU機(jī)器人所，人生命運(yùn)因DARPA而改變。

從2004年開始，厄姆森帶隊(duì)CMU參加DARPA組織的無人車挑戰(zhàn)賽，成績一直名列前茅。

并且在2007年最難的城市挑戰(zhàn)賽中，終獲冠軍。

那時(shí)厄姆森一邊在完成CMU博士學(xué)業(yè)，另一方面連續(xù)參加DARPA而沒有獲得重磅獎(jiǎng)金，加之家庭養(yǎng)娃方面的壓力，讓他一度希望“找個(gè)班上”，而不是始終花時(shí)間在無人駕駛上。

然而正是因?yàn)?007年的DARPA城市挑戰(zhàn)賽冠軍，讓谷歌鎖定了厄姆森。

當(dāng)時(shí)由特龍·塞巴斯蒂安牽頭，厄姆森為核心技術(shù)領(lǐng)袖，實(shí)現(xiàn)了谷歌無人車真正的從0到1。

厄姆森作為谷歌無人車的負(fù)責(zé)人，帶隊(duì)推進(jìn)了8年，最終谷歌無人車取名Waymo實(shí)現(xiàn)單獨(dú)分拆。

然而就在Waymo分拆之時(shí)，谷歌掌舵人認(rèn)為“家花不如野花香”，從外部找來了CEO負(fù)責(zé)——其實(shí)也是認(rèn)為需要汽車背景的高管來掌舵，可能比自動(dòng)駕駛技術(shù)背景的負(fù)責(zé)人更合適。

這一決定直接導(dǎo)致了厄姆森和大批谷歌無人車技術(shù)元老出走。

2016年12月，厄姆森創(chuàng)辦Aurora，擔(dān)任CEO。

（在創(chuàng)業(yè)之前，據(jù)說厄姆森還去滴滴硅谷短暫地上過幾天班。）

厄姆森還挖來了特斯拉AutoPilot開創(chuàng)者斯特林 · 安德森(Sterling Anderson)、Uber自動(dòng)駕駛核心人物德魯?巴格內(nèi)爾(Drew Bagnell)作為聯(lián)合創(chuàng)始人。

并且當(dāng)年因?yàn)橥诮翘厮估诵?，引發(fā)馬斯克不滿，一怒之下將Aurora告上法庭，不過后來不了了之。

Aurora創(chuàng)辦后發(fā)展迅速，屢獲車廠加持和投資，是無人車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展最快的玩家之一。

今年收購Uber自動(dòng)駕駛后，Aurora估值被曝超過100億美元，成為全球無人車創(chuàng)業(yè)估值最高的公司。

現(xiàn)在，Aurora以SPAC方式，登陸公募資本市場，主要原因是需要更多的錢。

厄姆森說需要更大的錢，才能加速最具變革技術(shù)的商用落地。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)很昂貴，但投入值得?！?/p>

不過，在Aurora上市過程中，最有意思的是他們diss了其他自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

在致投資者信中Aurora表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，最后不會(huì)是“百花齊放”的局面，馬太效應(yīng)加劇，將由極少數(shù)玩家主導(dǎo)。

Aurora拿來類比的是Facebook和Google，這兩家技術(shù)巨頭吃掉了絕大多數(shù)的數(shù)字廣告份額。

Aurora認(rèn)為，未來主導(dǎo)自動(dòng)駕駛市場的將是：Aurora、Waymo和Cruise.

然而有意思的是，在公司增長指標(biāo)中，明明也拿全球自動(dòng)駕駛第一股圖森未來作為過參照。

厄姆森大哥多半是欺負(fù)圖森未來聚焦于卡車貨運(yùn)，不在RoboTaxi上畫餅……

不過就算是平臺(tái)型自動(dòng)駕駛公司——乘用、貨運(yùn)都要落地的自動(dòng)駕駛公司，硅谷和全球都不在少數(shù)。

Aurora自己上市進(jìn)程中如此三分天下…

傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)。

— 完 —

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