美國批準首個L3系統(tǒng)商用！脫手駕駛，出事故車廠買單，奔馳出品
網(wǎng)友：比特斯拉FSD牛
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)，美國獲批使用了！
在眾多汽車主機廠中，奔馳是美國史上第一個、而且還是僅此一家。
有了這套系統(tǒng)，司機可以脫手駕駛，一邊開車一邊開小差縱情網(wǎng)上沖浪，出了事故也是奔馳的責任。
這套系統(tǒng)匹配新款奔馳S級轎車、純電轎車EQS，2023年下半年正式交付。
值得一提的是，德國以及這次美國內(nèi)華達州還只是前奏，奔馳下一步瞄準的是加州。
一場論戰(zhàn)也因此展開，有網(wǎng)友欣慰表示：
奔馳已經(jīng)落后特斯拉一大截了，不過很高興看到他們正在奮起直追。
但也有網(wǎng)友不服氣——力挺奔馳，認為特斯拉FSD僅停留在L2級：
L3級自動駕駛意味著奔馳將承擔法律責任，司機不需要為事故負責，特斯拉還做不到。
奔馳L3級系統(tǒng)率先在美獲批使用
奔馳的L3級系統(tǒng)DRIVE PILOT，剛剛獲得了美國內(nèi)華達州法規(guī)批準。
搭載這套系統(tǒng)的車型包括新款奔馳S級轎車、以及新款純電動轎車EQS，最快2023年下半年交付給美國客戶。
具體來看，這套L3級自動駕駛系統(tǒng)允許司機脫手駕駛，但司機必須隨時準備接管車輛。
按下方向盤邊緣按鈕，就可以啟用DRIVE PILOT，當系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時，司機可以使用中控屏應用程序，但系統(tǒng)退出時，人就必須接管車輛，這時中控屏將會被禁止使用。
不同國家交通法規(guī)有所不同，參照德國先例，在限定條件下，人們可以一邊開著奔馳，一邊上網(wǎng)沖浪，例如看電影、玩游戲或者收發(fā)電子郵件等。
但這套系統(tǒng)也限制了使用范圍，官方描述為僅在“合適的高速公路路段和車流量大的地方”，最高時速不得超過40英里/每小時（約為64km/h）。
在此之前，奔馳這套DRIVE PILOT系統(tǒng)，已然是全球第一個標定L3的自動駕駛系統(tǒng)，而且是世界上首款L3級量產(chǎn)自動駕駛。
2021年底首次推出，2022年5月起在德國推廣開來，現(xiàn)在則正式獲得了美國內(nèi)華達州的官方認證許可。
奔馳方面表示，這是“重要的里程碑事件”，因為他們的DRIVE PILOT系統(tǒng)是美國道路上官方授權使用的第一個、也是唯一一個L3級量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。
對此新進展，奔馳CTO Markus Sch?fer表示：
當今世界，時間是最寶貴的商品之一，為了打造世界上最受歡迎的汽車，我們戰(zhàn)略的一大核心要素就是把時間交還給客戶。DRIVE PILOT系統(tǒng)在實現(xiàn)這一目標方面邁出了重要的一步，讓我們在自動駕駛領域處于創(chuàng)新的最前沿。美國內(nèi)華達州的許可標志著我們開始走向全球，開啟了一個新時代。
內(nèi)華達州之后，下一步將會是美國加州，奔馳已經(jīng)向加州官方提交了相關文件。預計今年晚些時候，這套L3級自動駕駛系統(tǒng)也會在加州獲批使用。
奔馳DRIVE PILOT啥來頭？
DRIVE PILOT之前經(jīng)過官方背書，成為歐洲經(jīng)濟委員會承認的——首款且唯一一款L3級自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉的FSD都沒有的那種待遇。
這套系統(tǒng)，其實就類似于通用的Super Cruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot。
實際體驗如何，可以參照之前在德國的第三方路測。
奔馳Drive Pilot允許脫手駕駛，只需在方向盤啟動系統(tǒng)接管，綠燈亮起就可以完全脫手：
時速控制在60km/h以內(nèi)，限定在德國13191公里的高速公路上使用：
擁堵路段車輛啟停流暢，車距保持相對人類操作更遠：
旁邊有快速通過的機動車，也能及時躲避：
前方有車輛加塞，提前減速：
駕駛員無聊了咋辦，要不……打開車機大屏，玩一下俄羅斯方塊？
但分心也是有限度的，你既不能打盹，也不能坐在后排座位上。
而且需要注意的是，你可以把頭和眼睛側向一邊，但Drive Pilot必須要能夠通過攝像頭監(jiān)測到你的臉。一旦你的臉被其他物體遮擋了，系統(tǒng)就會自動退出。
總體來看，Drive Pilot表現(xiàn)比較從容，但在視頻中，只展示了一小部分ACC自適應巡航功能，其他諸如自動變道、上下匝道等L3級自動駕駛的標配功能，并沒有展現(xiàn)。
除此之外，奔馳官方甚至將Drive Pilot自動泊車功能直接上升到L4級別，據(jù)稱可以實現(xiàn)完全無人場景下的自動泊車，包括自動尋找車位、規(guī)劃路線、主動斷電等功能，都已經(jīng)在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。
更重要的是，奔馳直接放話：如果用戶使用奔馳Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故，由奔馳負全部責任。
但想要奔馳買單，條件并不簡單……晚上不能用，雨雪天氣不能用，路況復雜的城市開放道路上不能用，時速超過60公里還是不能用。
具體到高速公路，也得分情況而定，要有厘米級高精地圖覆蓋，導航數(shù)據(jù)還要當?shù)卣块T批準才行。
而這樣一套自動駕駛系統(tǒng)，靠的是如下傳感器硬件：
1個激光雷達、12個超聲波雷達、攝像頭、5個毫米波雷達、GPS定位、1個麥克風（用來檢測緊急車輛）、車輪拱處還配有道路潮濕傳感器。
除此之外，奔馳配有冗余的轉向和制動裝置，以及冗余的車載電子系統(tǒng)，目的是確保哪怕其中一個系統(tǒng)出故障，它仍然可以正常操作，并且可以轉交給司機接管。
如果司機沒能及時接管，系統(tǒng)會自動開啟危險報警燈，剎車使車輛停止。一旦車輛停止運行，系統(tǒng)就會激活緊急呼叫系統(tǒng)，車門將會自動打開。
不過研究表明，L3級自動駕駛系統(tǒng)也有一定風險，例如長時間不開車，在緊急情況下突然控制車輛，司機難以及時作出反應。
而且包括谷歌Waymo、通用Cruise等眾多L4級自動駕駛公司表示，他們更愿意從事L4級自動駕駛技術研發(fā)，原因是L3級自動駕駛下，盡管汽車代替人類執(zhí)行大部分的駕駛任務，但司機仍需保持專注。
無獨有偶，除了奔馳，目前福特也轉向了研發(fā)L2+/L3級自動駕駛，奧迪、寶馬、沃爾沃都在開發(fā)各自的L3級系統(tǒng)。
有人問為何特斯拉不像奔馳一樣，申請類似的官方認證，網(wǎng)友給出的看法是：
“一旦接受官方許可認證，將會阻礙特斯拉定期OTA更新和對系統(tǒng)進行升級，因為每發(fā)布一個beta版本就又要重新提交官方認證。特斯拉想要的是L4-L5級自動駕駛，L3級是留給蠢蛋的?！?/p>
你怎么看？你想要體驗一把奔馳的L3級自動駕駛嗎？
參考鏈接：
https://www.teslarati.com/mercedes-benz-drive-pilot-level-3-autonomy-apporval-u-s-2023/
https://www.theverge.com/2023/1/27/23572942/mercedes-drive-pilot-level-3-approved-nevada
https://www.thedrive.com/new-cars/mercedes-level-3-autonomous-l3-adas-drive-pilot-review-driving-autopilot
