只要107萬，奔馳豪華純電動開回家！最長續(xù)航849公里，L2級輔助駕駛，未來能加裝激光雷達(dá)

萬博 2021-12-17 16:52:24 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

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梅賽德斯奔馳電動化戰(zhàn)略車型矩陣的代表，被奔馳看做電動車?yán)锏腟級的奔馳EQS，剛剛公布了國內(nèi)售價：

四個版本，售價區(qū)間107—151萬元人民幣，確實符合奔馳S級主打的豪華定位。

妥妥百萬豪車，但是配置上，EQS配得上這個定位嗎？

L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，未來加入激光雷達(dá)模組后，可以實現(xiàn)L3級駕駛輔助功能。

座艙搭載英偉達(dá)Xavier AI芯片，配備8核CPU和24GB內(nèi)存，具備AI學(xué)習(xí)能力。

續(xù)航方面，849km最高續(xù)航，145kW直流快充，充電37分鐘80%電量。

智能化表現(xiàn)怎么樣？

老牌車企在這個時代最為人詬病的一點，是智能化水平。

那奔馳EQS，表現(xiàn)怎么樣？

根據(jù)奔馳官方信息，奔馳EQS搭載的Drive Pilot系統(tǒng)，可以實現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助。

包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道輔助等功能。

并且在未來在加入激光雷達(dá)模組后，還可實現(xiàn)L3級別的自動駕駛輔助。

座艙方面，奔馳EQS搭載英偉達(dá)Xavier AI芯片，配備8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬。

智能座艙AI助手可以學(xué)習(xí)駕駛者的用車習(xí)慣，主動進(jìn)行座椅加熱、空調(diào)等功能的提示推送。

人機(jī)交互顯示終端方面，奔馳EQS的方案是，一塊17.7英寸異形中央大屏和一塊12.3英寸觸摸屏組成前排大聯(lián)屏設(shè)計。

副駕駛屏幕可以是中控屏導(dǎo)航功能的延伸拓展，變成路口顯示模式，也可以是副駕駛乘客的獨(dú)有娛樂系統(tǒng)。

車輛常規(guī)性能表現(xiàn)？

先說動力核心三電系統(tǒng)。

奔馳EQS有EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩款車型。

EQS 450+搭載單電機(jī)，功率245千萬。

峰值扭矩可以達(dá)到568N·m。

動力水平更強(qiáng)的EQS 580 4MATIC搭載雙電機(jī)。

功率可以達(dá)到524千瓦，峰值扭矩為855N·m。

零百加速4.4秒。

電池方面，奔馳EQS搭載111.8kW·h高能量密度三元鋰電池。

最高續(xù)航里程可以達(dá)到849km。

除此之外，EQS還配備奔馳自研可持續(xù)OTA的電池管理系統(tǒng)BMS。

奔馳EQS支持145kW直流快充，10%—80%電量充電時間37分鐘。

外形方面，EQS長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距3210mm，基本延續(xù)了奔馳S級的大型豪華轎車定位。

得益于EQS更加流線型的車身設(shè)計，這款車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.2Cd，大大減輕了續(xù)航壓力。

車門采用無框設(shè)計，電動開合，門把手也是時下電動車最時興的隱藏式設(shè)計。

大燈摒棄了傳統(tǒng)S級的設(shè)計，取而代之的是一款智能數(shù)字化大燈。

除此之外，前臉還有一條LED燈帶，設(shè)計更加前衛(wèi)。

除此之外，EQS也保留了傳統(tǒng)燃油車的格刪設(shè)計。

全封閉的格刪由無數(shù)小奔馳車標(biāo)組成，同時，攝像頭和雷達(dá)也藏在其中。

奔馳電動化戰(zhàn)略

奔馳EQS，算是是奔馳電動化戰(zhàn)略一次牛刀小試。

今年7月份，百年車企奔馳自己革自己的命，發(fā)布了史上最激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略。

根據(jù)奔馳自我限定的時間線，到2022年，奔馳將在所有細(xì)分市場提供純電車型。

屆時純電車型數(shù)量將達(dá)到8款。

到2025年，奔馳所有的新車架構(gòu)將都為純電平臺，而且每款車都將提供純電版本。

到2030年，奔馳將為實現(xiàn)全面純電動最好準(zhǔn)備。

配合著deadline，奔馳這艘大船也開啟轉(zhuǎn)變賽道的準(zhǔn)備。

在宣布電動化戰(zhàn)略的同時，奔馳宣布收購英國電機(jī)公司YASA，以獲得后者軸向磁通電機(jī)技術(shù)，開發(fā)下一代高性能電機(jī)。

同時奔馳還宣布，在目前已經(jīng)規(guī)劃完成的9座電池工廠之外，奔馳未來將通過合作的方式在全球范圍內(nèi)再造8座電芯工廠。

聲勢不可謂不大，效果怎么樣，產(chǎn)品是最好的證明。

從奔馳EQS上來說，至少證明一件事：強(qiáng)如梅賽德斯奔馳，在電動化時代想要調(diào)轉(zhuǎn)船頭，也得慢慢來。

從智能化水平來說，EQS無論是輔助駕駛和智能座艙，在紙面上的功能實現(xiàn)上來講，與其他主打智能的純電動車相比并無太大的驚喜。

電池最大續(xù)航849km，考慮到這么大尺寸的D級車自重因素，算是出色。

但是37分鐘充電10%—80%的145kW直流快充技術(shù)，如今放在市面上也并不出彩。

不過好在，EQS只是奔馳的開始。

按照奔馳的計劃表，在2022年至少還有4款純電動車要面世。

到時候會是什么情形，可以期待一下。

那么奔馳的這款電動車?yán)锏腟級，你喜歡嗎？

— 完 —

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