電動飛船來了！水上飛的那種，售價165萬
「飛行」技術(shù)竟然來自100年前
萬博 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
難道所有交通工具的最終歸宿，是天空？
飛行汽車持證上天沒兩天，飛行船后腳就跟著來了。
還是純電動，已經(jīng)投入量產(chǎn)開啟交付的那種。
價格嘛，19.2萬英鎊，折合人民幣165.34萬元，妥妥的富人玩具。
飛行船怎么飛？
油管上的一則飛行船測評視頻，引起熱議。
視頻上傳者，是國外電動汽車垂直媒體electrek。
船，則是一款已經(jīng)量產(chǎn)交付的飛行船，制造商Candela來自瑞典斯德哥爾摩，是一家電動飛行船初創(chuàng)公司。
并非想象中依靠固定翼維持飛行，而是憑借船底前端水翼和1個動力單元，提供支撐和動力。
讓船體離開水面，產(chǎn)生飛行的效果。
飛行船“飛”得不高，距離水面50公分左右。
因為船身不接觸水面，所以相比普通船只，航行姿態(tài)更平穩(wěn)。
沒有水面摩擦力，能耗更低。
飛行船使用電機驅(qū)動，整個測評過程噪音表現(xiàn)優(yōu)秀。
飛行姿態(tài)啟停，可以通過航行速度和水面狀況自動轉(zhuǎn)換。
航行控制，船體信息，依靠一面12寸觸控板，駕駛員只需要根據(jù)水面狀況，自由切換。
據(jù)悉這款飛行船名為Candela 7（C7），是Candela第一款量產(chǎn)產(chǎn)品。同時也是世界上第一艘AI水翼電動飛行船。
C7首次亮相，在2020年9月份的瑞士，隔年6月份，在意大利威尼斯游艇展進行了航行展示。
如今C7飛行船已經(jīng)在斯德哥爾摩開啟交付，并在今年4月份落地新西蘭。
Candela官方披露，C7飛行船采用水翼設(shè)計，通過前水翼后動力單元提供驅(qū)動。
動力方面，C7搭載40 kWh鋰離子電池，最大航程50海里（92.6公里），最高時速30海里（55.56公里）/小時。
與同級別燃油產(chǎn)品相比，C7電動飛行船效能更高。
數(shù)據(jù)顯示，20海里的速度下，每海里能耗0.8千瓦時，相當于1海里能耗0.1升汽油。
智能性方面，C7電動飛行船人機交互，依賴于一塊12寸的屏幕。水翼控制依靠計算機控制，駕駛簡單。
同時，C7電動飛行船系統(tǒng)與云端連接，可以進行遠程OTA，不斷優(yōu)化效率和性能。
價格方面，19.2萬英鎊，折合人民幣165.34萬元，富人玩具無疑。
Candela是誰？
Candela，是一家成立于2014年的電動船初創(chuàng)公司，總部位于瑞典斯德哥爾摩。
核心技術(shù)團隊，由來自航空航天、軟件和電子行業(yè)的13位工程師組成。
其創(chuàng)始人兼CEO——Gustav Hasselskog，1996年于英國皇家理工學(xué)院碩士畢業(yè)，主修機械工程。
創(chuàng)立Candela之前，Gustav Hasselskog曾在一家歷史悠久的汽車護理公司擔(dān)任CEO。
融資方面，Candela成立以來進行了兩輪融資。
最近一輪是去年12月，由EQT Ventures 領(lǐng)投，現(xiàn)有投資者、策展人Chris Anderson跟投。融資金額2400萬歐元，折合人民幣1.75億元。
目前，Candela的產(chǎn)品主要有兩款，除了測評中出現(xiàn)的C7，另一款C8也已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。
Candela披露，C8相比視頻中的C7，客艙面積更大，系統(tǒng)更加先進，可以看作Candela飛行電動船的房車版本。
驅(qū)動系統(tǒng)，C8采用的是Candela自研的C-POD動力系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)的最大特點，是水翼與電動馬達直接連接，體積更小，運行功率更高。
C-POD動力系統(tǒng)的每個動力單元可以提供67馬力的動力，一次維護，運行時間可以達到4000個小時。
更大更先進，C8售價高達29萬歐元，折合人民幣超過200萬，目前已經(jīng)獲得60艘訂單。
除此之外，Candela目前還在規(guī)劃中的兩款電動飛行船——Candela P30客船和Candela P12水上出租車。
其中，P30客船主要落地場景為水面公共交通。
Candela表示，P30將是世界上第一款電動水翼輪渡，最多可以容納30名乘客。
目前P30已經(jīng)獲得斯德哥爾摩官方訂單，并于明年在斯德哥爾摩島嶼之間提供班車服務(wù)。
而P12水上出租車最多可容納12人，主要用于水面出行服務(wù)。
除了電動飛行船之外，Candela還與瑞典太陽能公司Nordsol，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，首批電動船充電站，將在斯德哥爾摩的5個島嶼上落地。
故事講到這里，Candela的商業(yè)模式，脈絡(luò)逐漸清晰：
C7和C8電動飛行游布局私人市場，P30和P12用于水上出行服務(wù)。
2B+2C兩條腿走路。
最后用自營補能方案完成商業(yè)閉環(huán)。
這種模式，差不多就是把當下正火熱的智能電動車玩法，從陸地帶到水面上。
類比特斯拉，也是自建補能網(wǎng)絡(luò)，此前馬斯克承諾的RoboTaxi，雖然還未實現(xiàn)，但也在商業(yè)計劃之中。
但是陸地上的組合拳，能否在水上走通，還面臨一個問題：
如何實現(xiàn)規(guī)?；?/strong>？
畢竟售價超過160萬元人民幣，C7和C8這種私人游艇的定位，注定是富人階層的玩具。
想要普羅大眾？目前來看并不現(xiàn)實。
退一步講，就算Candela將C7和C8價格打入幾十萬元以內(nèi)，用戶愿不愿花幾十萬買一個通用性遠不如汽車的商品，還是一個未知數(shù)。
如果無法大規(guī)模落地，那自營的充電網(wǎng)絡(luò)，利用率無法達到盈虧平衡，又該如何變現(xiàn)？
對于Candela來說，用于公共出行的P30和P12，或許是個答案。
但這個答案，現(xiàn)在還是規(guī)劃狀態(tài)，產(chǎn)品依然停留在概念渲染圖上。
網(wǎng)友怎么說？
即便如此，Candela C7電動飛行船的測評表現(xiàn)，還是讓一眾網(wǎng)友大呼神奇。
比如下面這幾位：
不過還是有人犀利發(fā)聲，Candela的飛行船采用的水翼設(shè)計，并不是什么新鮮技術(shù)，上百年前就有人嘗試。
并且由于水翼的諸多弊端，這種設(shè)計思路在半個世紀之前就被拋棄：
也有人對飛行船是否真的可以定義為“飛”產(chǎn)生質(zhì)疑，畢竟離水面只有幾十厘米：
參考鏈接：
https://electrek.co/2022/02/03/candelas-flying-electric-speed-boats-are-expanding-further-around-the-world/
https://www.youtube.com/watch?v=1IuN1IkQOBo&t=304s
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