官方明確：最后一年搞新能源補(bǔ)貼！最近電動(dòng)車銷售電話都打瘋了

賈浩楠 2022-02-22 14:27:54 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

年前，我頻繁接到特斯拉門店電話。

大意就是翻過(guò)年補(bǔ)貼就會(huì)退坡一大截，趁現(xiàn)在趕緊訂車…

銷售都這么卷，難道特斯拉也愁賣？

幾乎同時(shí)，國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)通知，明確2022年是新能源補(bǔ)貼最后一年，明年起全部取消。

于是，各家4S店的電話再也沒(méi)響過(guò)。

看來(lái)，又不愁賣了啊…

這樣的經(jīng)歷其實(shí)反映出了新能源汽車現(xiàn)在最大的變數(shù)：

補(bǔ)貼沒(méi)了，消費(fèi)者咋辦？廠家咋辦？

補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年，夠意思了

有關(guān)部門的文件中明確：

“2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”、“2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止”。

購(gòu)置稅是否繼續(xù)減免方面，文件中并未提及。

其實(shí)，我國(guó)的新能源補(bǔ)貼，已經(jīng)持續(xù)了12年之久。

大多數(shù)人沒(méi)聽說(shuō)電動(dòng)汽車的時(shí)候，也是國(guó)家對(duì)新能源扶持力度最大的階段。

2016年以前，國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼合計(jì)始終維持10萬(wàn)以上的高位。

但這時(shí)，也是新能源汽車良莠不齊、騙補(bǔ)滿天飛的階段。

比如當(dāng)年的知豆D1，怎么看都是老頭樂(lè)水準(zhǔn)，當(dāng)年卻標(biāo)價(jià)15.8萬(wàn)，補(bǔ)貼后4.4萬(wàn)。

這也是當(dāng)年大水漫灌的新能源扶持政策下的奇異景象。

如今類似這樣的新能源汽車，早已挺不住近兩年的補(bǔ)貼退坡潮，入土為安了。

補(bǔ)貼開始大幅退坡，開始于2016年。

2016年新能源標(biāo)志性事件，是新能源龍頭比亞迪開始發(fā)力，把之前十多年積累成熟的技術(shù)，一股腦釋放到乘用車上。

這一年，主打家用的秦EV、主打營(yíng)運(yùn)出租的e5、e6上市，迅速橫掃國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，一年前還志得意滿的北汽、江淮瞬間現(xiàn)了原形。

這是因?yàn)楸葋喌袭?dāng)年的新車，首次把國(guó)產(chǎn)新能源做到了可用、耐用、家用的要求，具備了不輸同價(jià)位燃油車的品質(zhì)，不再是臨時(shí)拼湊出來(lái)騙補(bǔ)貼的工業(yè)垃圾。

可以說(shuō)2016年，就是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成的元年，也是如今幾個(gè)風(fēng)光無(wú)限的新勢(shì)力成立初創(chuàng)的時(shí)間點(diǎn)。

隨后幾年，不光是比亞迪，蔚小理、國(guó)企大廠都開始在新能源發(fā)力，產(chǎn)品也如大家所見，越來(lái)越好。

在這個(gè)趨勢(shì)下，國(guó)家開始放手，讓新能源逐漸參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

之后的趨勢(shì)，是補(bǔ)貼每?jī)赡杲狄话?，本?lái)計(jì)劃2020年全面取消補(bǔ)貼，由于疫情原因，補(bǔ)貼才又延長(zhǎng)了兩年。

所以從國(guó)家制定的新能源補(bǔ)貼退出時(shí)間表來(lái)看，其實(shí)早就認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)可以“斷奶”，直接跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有問(wèn)題。

事實(shí)也證明，中國(guó)的新能源汽車，競(jìng)爭(zhēng)力的確不弱。

2019年特斯拉入華，把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)攪得天翻地覆的事件。

特斯拉國(guó)產(chǎn)，的確收割了國(guó)內(nèi)很大的市場(chǎng)份額，但中國(guó)新能源車企，非但沒(méi)有被擊垮，反而以更迅猛的速度發(fā)展壯大。

車輛的質(zhì)量、定位、體驗(yàn)等等都取得了巨大進(jìn)步。

與之匹配的，還有國(guó)內(nèi)新能源、智能化供應(yīng)鏈的鍛煉和完善。

當(dāng)然，汽車新四化浪潮下帶動(dòng)的，不光是狹義的汽車產(chǎn)業(yè)，還有自動(dòng)駕駛、智慧交通、5G等等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

一個(gè)最明顯的趨勢(shì)，是這兩年智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的融資消息不斷，似乎從來(lái)沒(méi)受疫情影響。

資本青睞，在于自動(dòng)駕駛、智能座艙、車載芯片等技術(shù)的成熟商用前景，而技術(shù)的成熟根源又在于市場(chǎng)需求和技術(shù)端的數(shù)據(jù)收集。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的開拓，歸根結(jié)底是國(guó)家真金白銀鋪出來(lái)的一條路。

如今來(lái)看，新能源補(bǔ)貼的確事半功倍，帶火了體量巨大的制造、科技產(chǎn)業(yè)，生生創(chuàng)造出了新的賽道和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

而前期大水漫灌一擁而上，到現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡大浪淘沙，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)留下來(lái)的，都是尖子生，這一步，似乎也在國(guó)家計(jì)劃之中。

新能源“斷奶”，有啥影響？

明年新能源補(bǔ)貼徹底取消，短期內(nèi)一定會(huì)對(duì)銷量有影響。

這一點(diǎn)從今年1月銷量就能看出跡象。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量34.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.9%。

毫無(wú)疑問(wèn)，這一數(shù)據(jù)有補(bǔ)貼退坡，造成12月份用戶一擁而上“預(yù)支”了一月銷量的因素。

但是短期銷量下降，是不是意味著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有了？

2022年1月與2021年1月同比，銷量卻有129.2%的增長(zhǎng)。

這就說(shuō)明，補(bǔ)貼因素，對(duì)新能源汽車汽車發(fā)展勢(shì)頭的影響，已經(jīng)微乎其微了。

用戶購(gòu)買新能源的理由，從幾萬(wàn)塊的補(bǔ)貼，越來(lái)越多變成對(duì)產(chǎn)品綜合實(shí)力的判斷。

取消補(bǔ)貼的第二個(gè)趨勢(shì)，是新能源汽車非但不會(huì)漲價(jià)，可能還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。

原因首先是市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)的成熟帶來(lái)的成本下降，其次是這兩年緊張的供應(yīng)鏈，明年可能得到緩解。

還有，明年取消補(bǔ)貼后，各個(gè)廠家很有可能也會(huì)推出全新車型和定價(jià)策略，避免讓消費(fèi)者有“買同樣的東西卻多花錢”的感覺。

所以今年買，你趕上了補(bǔ)貼末班車；明年買，得到的很有可能是配置更好體驗(yàn)更好的新車型。

所以綜上所述，取消新能源補(bǔ)貼的第三個(gè)趨勢(shì)，是燃油車大廠的壓力非但不會(huì)減輕，反而更重了。

對(duì)于有研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備的廠家來(lái)說(shuō)，取消補(bǔ)貼，影響只限于短期內(nèi)銷量波動(dòng)。

長(zhǎng)期來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)的還是車的質(zhì)量、體驗(yàn)、和科技配置。

其中智能化是重中之重，而新能源車型本身動(dòng)力總成簡(jiǎn)單、控制接口簡(jiǎn)潔清晰，更利于自動(dòng)駕駛、智能座艙研發(fā)，優(yōu)勢(shì)更明顯。

另外，國(guó)內(nèi)充能補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，也讓新能源汽車的實(shí)用性不斷接近燃油車。

不僅如此，國(guó)家的角色還從“奶媽”轉(zhuǎn)變成“教練”，雙碳目標(biāo)、雙積分政策鞭策所有車企不要對(duì)燃油車流連忘返，加速向新能源汽車過(guò)渡。

所以，取消補(bǔ)貼，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源革命，速度會(huì)更快。

新能源終于要真刀真槍跟燃油車比拼，你更看好誰(shuí)？

最新官方補(bǔ)貼政策文件：http://cq.mof.gov.cn/tztg2019/tongzhitonggao/202201/P020220118412172081059.PDF