圖森無人車被迫做拆分，自動(dòng)駕駛玩家沒人能幸免

雷剛 2022-03-18 14:41:49 來源：量子位

這是一家公司系列遭遇的結(jié)束，或者說結(jié)束的開始。

但也基本可以確定，會(huì)是整個(gè)賽道開始的開始。

這家公司叫圖森未來，全球自動(dòng)駕駛第一股，全球自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)領(lǐng)域的No.1。

這個(gè)賽道是自動(dòng)駕駛，不分載人載貨，不分L3還是L4，但要分中美。

圖森無人車，被迫作出切割

最新的轟動(dòng)性爆料，來自外媒路透社，稱圖森未來正在準(zhǔn)備出售其在中國的業(yè)務(wù)，作價(jià)10億美元，未來專注于美國市場。

其后圖森官方作出回應(yīng)：“消息不實(shí)”。

而智能車參考獲悉的動(dòng)向，也與外媒爆料中的信息有所出入。

有出入的是“出售”，此前并不在傳聞中。

但被言之鑿鑿且大概率無法避免的是：圖森未來確實(shí)面臨抉擇，原本全球一體的業(yè)務(wù)，需要被迫作出切割，太平洋兩岸，分頭來搞。

按照圖森2021年IPO招股書介紹，圖森有全職員工近千人，分屬在中美兩地，其中北京和上海都有辦公室，也有對(duì)應(yīng)的研發(fā)和測試職能，并且占比不低。

一直以來，由于卡車牌照和政策許可方面的歷史原因，圖森未來的業(yè)務(wù)進(jìn)展，中美兩地并不算同步。

在美國政策開放的亞利桑那州，圖森很早就開啟了自動(dòng)駕駛重卡的路測和試運(yùn)營，甚至今年還完成了全球首次全無人的自動(dòng)駕駛卡車測試，真車實(shí)路剛需場景秀出技術(shù)水平。

而中國這邊，業(yè)務(wù)落地之前主要集中在上海臨港地區(qū)。

所以這種政策開放許可造成的落地現(xiàn)狀，讓圖森在太平洋兩岸很早就展現(xiàn)出相互的獨(dú)立性。

于是更早之前，圖森兩地業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立發(fā)展的傳聞，就已有過。

而且圖森作為全球自動(dòng)駕駛第一股、無人卡車貨運(yùn)賽道的頭雁玩家，也完成了從研發(fā)測試階段到商用落地運(yùn)營階段的過渡，具備獨(dú)立拆分和發(fā)展的內(nèi)部條件。

然而，現(xiàn)在更大的壓力來自外部，來自地緣政治，需要圖森到了不得不作出選擇的時(shí)候。

從圖森未來IPO上市時(shí)，就開始受到美國的格外關(guān)照。

當(dāng)時(shí)美國外資投資委員會(huì)（CFIUS），對(duì)其展開調(diào)查。這個(gè)縮寫為“CFIUS”的機(jī)構(gòu)，上一次被中國人民廣為所知，是在TikTok事件中——時(shí)任總統(tǒng)特朗普，逼迫字節(jié)切割TikTok出售給美國相關(guān)方。

而在圖森的調(diào)查后，即便不存在任何不符合規(guī)定的地方，CFIUS還是施加了壓力，圖森不得不作出一系列調(diào)整，從公告披露的結(jié)果來看，有三個(gè)方面——

1、中國背景的重要投資方，都轉(zhuǎn)為“純財(cái)務(wù)投資”，之前的董事會(huì)席位也要交出。比如新浪——圖森創(chuàng)辦以來最大的支持者。

2、圖森高管調(diào)整。由一直以來base美國負(fù)責(zé)研發(fā)的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯曉迪，接任CEO和董事長。而base中國的原董事長陳默卸任，原CEO兼CFO呂程離職。

3、圖森未來在董事會(huì)下設(shè)立政府安全委員會(huì)，由安全總監(jiān)擔(dān)任主席，并定期向美國相關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)告。

但即便如此，上述調(diào)整似乎還不是終點(diǎn)。

這家率先在美完成上市的自動(dòng)駕駛公司、代表先進(jìn)技術(shù)發(fā)展方向的公司，還要在美國獲得可信保障。

這種可信保障，TikTok做過、Zoom也做過——

實(shí)際就是證明數(shù)據(jù)獨(dú)立存儲(chǔ)，而且大家真的就是純粹的技術(shù)驅(qū)動(dòng)公司，只是想用技術(shù)讓全球范圍內(nèi)的受眾更便利而已。

所以對(duì)于圖森，兩地業(yè)務(wù)的拆分、獨(dú)立，似乎不失為一種選擇，即便情非自愿，事過有悔。

以及隨著中國在自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)和干線許可方面的開放，對(duì)于圖森的國內(nèi)業(yè)務(wù)，也是一種機(jī)遇。

最大的挑戰(zhàn)，則是圖森國內(nèi)已經(jīng)有了完整的研發(fā)和落地建制、凝聚了一批成熟的自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，而宏圖偉業(yè)還需要大規(guī)模的資金投入。

一旦拆分和切割，可能享受不到原本上市帶來的募資便利。

不過圖森的人和事始終被看好?？梢詤⒄盏氖?，之前獨(dú)立造車的業(yè)務(wù)，估值已近10億美元——這可能也是外媒“10億美元出售”的依據(jù)，有點(diǎn)聽風(fēng)就是雨。

受影響的是整個(gè)行業(yè)、所有玩家

開頭也說了，圖森的遭遇和面臨的抉擇，是一家公司系列遭遇的結(jié)束，或者說結(jié)束的開始。

但基本可以確定的是，會(huì)是整個(gè)賽道和行業(yè)里所有玩家開始的開始。

這個(gè)賽道，最直接的是自動(dòng)駕駛。

包括圖森未來在內(nèi)，諸多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，從出生開始就是全球化的，中美都有研發(fā)和測試，用全球最聰明的人才，推動(dòng)有史以來最具挑戰(zhàn)的變革。

但當(dāng)今之勢，一切都可能要作出變化了。

一方面是自動(dòng)駕駛的先進(jìn)技術(shù)一面被格外關(guān)照，另一方面也因?yàn)槠渖婕暗?strong>數(shù)據(jù)因素。

而既然涉及到數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛作為AI在汽車和交通上應(yīng)用，那這個(gè)“打擊面”就還會(huì)擴(kuò)大。

即整個(gè)AI和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)里的所有玩家，理論上都會(huì)被波及。

對(duì)策是什么？目前看主要有兩種。

第一種，中國境內(nèi)上市。

不論是A股還是港股。但挑戰(zhàn)是，境內(nèi)上市的門檻，至今比美國高，資本的靈活度層面也有差異。

第二種，業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分，TikTok模式。

美國業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分，獨(dú)立在海外發(fā)展和上市。

中國業(yè)務(wù)類似。

而且據(jù)說后一種可能會(huì)成為主流，至少在坊間傳聞中，之前中止了SPAC形式在美上市的幾家自動(dòng)駕駛公司，都有類似打算。

至于圖森，因?yàn)楦缤瓿闪薎PO上市，受到了更公開的關(guān)注而已。

從今往后，自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、AI等全球化創(chuàng)業(yè)公司的兩地拆分，可能會(huì)再也見怪不怪。

這或許是很多技術(shù)創(chuàng)業(yè)者不愿看到的。

在這些技術(shù)創(chuàng)業(yè)者求學(xué)和成長的過程中，目睹了科學(xué)技術(shù)如何讓世界變得更好，新世紀(jì)、新千年，世界團(tuán)結(jié)又和平，到處都是陽光燦爛。

而現(xiàn)在，地緣政治裹挾之下，純粹的技術(shù)變革愿景，顯然只是too young too simple, sometimes naive.

其中一位創(chuàng)業(yè)者悲嘆：我們就只是個(gè)破搞電腦的啊。