馬斯克不敢做的事，奔馳做了：自動(dòng)駕駛出事故，車廠負(fù)全責(zé)

萬博 2022-03-24 14:01:06 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

老牌車企梅賽德斯-奔馳，做了一個(gè)其他車企不敢做的決定：

如果用戶使用奔馳Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故，由奔馳負(fù)全部責(zé)任。

而在此之前，那誰誰誰、誰誰，都是營(yíng)銷前“自動(dòng)駕駛”，出了事“輔助駕駛”，最后結(jié)論都是——車主使用不當(dāng)、車主未能及時(shí)接管。

奔馳，就是奔馳。

但奔馳為啥敢放這樣的狠話？其Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，什么級(jí)別？什么來頭？又有怎樣的能力？

剛好搭載了Drive Pilot的奔馳量產(chǎn)車，已經(jīng)開啟了小范圍推送和測(cè)評(píng)，不妨一起看看最直接的反饋。

“Drive Pilot”啥來頭？

這款Drive Pilot，奔馳官方標(biāo)定為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在奔馳最新推出的豪華純電動(dòng)轎車EQS上搭載，售價(jià)100萬~150萬。

前不久還經(jīng)過官方背書，成為歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)承認(rèn)的——首款且唯一一款L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉的FSD都沒有的那種待遇。

但背書再多，最終還是要用實(shí)力來說話，就在宣布權(quán)責(zé)歸屬的同時(shí)，奔馳還邀請(qǐng)第三方路測(cè)體驗(yàn)Drive Pilot，測(cè)試細(xì)節(jié)如下：

奔馳Drive Pilot允許脫手駕駛，只需在方向盤啟動(dòng)系統(tǒng)接管，綠燈亮起就可以完全脫手：

擁堵路段車輛啟停流暢，車距保持相對(duì)人類操作更遠(yuǎn)：

旁邊有快速通過的機(jī)動(dòng)車，也能及時(shí)躲避：

前方有車輛加塞，提前減速：

駕駛員無聊了咋辦，要不……打開車機(jī)大屏，俄羅斯方塊玩一下？

整體表現(xiàn)，確實(shí)很從容，但在視頻中，Drive Pilot只展示了一小部分ACC自適應(yīng)巡航功能，其他諸如自動(dòng)變道、上下匝道等L3級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)配功能，并沒有展現(xiàn)。

除此之外，奔馳官方甚至將Drive Pilot自動(dòng)泊車功能直接上升的L4級(jí)別，據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)完全無人場(chǎng)景下的自動(dòng)泊車，包括自動(dòng)尋找車位、規(guī)劃路線、主動(dòng)斷電等功能，都已經(jīng)在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。

不過，能讓奔馳和歐洲官方組織真正承認(rèn)L3級(jí)的關(guān)鍵，主要有2個(gè)方面：

一是操控歸屬。

Drive Pilot允許司機(jī)解放雙手，同時(shí)并不要求駕駛員集中注意力，視頻中玩俄羅斯方塊這一段，證明的就是這一點(diǎn)。

而在全球主要的自動(dòng)駕駛等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)里，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全接管車輛，都是劃分輔助駕駛和L3及以上自動(dòng)駕駛的必要條件之一。

二是權(quán)責(zé)歸屬。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的事故權(quán)責(zé)歸屬，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)并沒有一個(gè)統(tǒng)一和明確的法律界限，但業(yè)界普遍認(rèn)為，L2級(jí)輔助駕駛主要責(zé)任應(yīng)歸屬個(gè)人，L3及以上的自動(dòng)駕駛責(zé)任主體則由企業(yè)承擔(dān)。

比如在國(guó)內(nèi)，所有高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，只要出了事故，企業(yè)都需要承擔(dān)全部責(zé)任。

從這兩點(diǎn)看，奔馳的Drive Pilot，確實(shí)滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

But，這里要停頓一下，Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚屬于有條件的自動(dòng)駕駛。

車速高于40英里/小時(shí)（60公里/小時(shí)）不能開，沒有高精地圖覆蓋不能開，惡劣天氣條件（比如雨雪天氣）下不能開，除此之外，Drive Pilot也只能在高速擁堵路段才能使用。

同樣符合L3級(jí)限制條件下自動(dòng)駕駛的劃分標(biāo)準(zhǔn)。

不管從哪個(gè)方面來講，奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，確實(shí)名副其實(shí)。

而且，這也是全球所有主機(jī)廠中，第一款由主機(jī)廠和官方都承認(rèn)的乘用車L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從這個(gè)層面來講，奔馳做了全球所有玩家都不敢做的事情。

但橫向比較，在能力層面，奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，相比市場(chǎng)頭部主機(jī)廠的智能駕駛系統(tǒng)，還是差點(diǎn)意思。

畢竟包括特斯拉、小鵬之類的造車新勢(shì)力以及長(zhǎng)城這樣的傳統(tǒng)車企，Drive Pilot能實(shí)現(xiàn)的高速場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛，已經(jīng)在去年下半年就陸續(xù)推送上車了（而且還沒有那么多限制）。

甚至是城市開放道路場(chǎng)景，這些玩家也陸續(xù)在測(cè)試中，推送與否，目前面臨的大多是規(guī)章制度方面的問題。

壓力來到Drive Pilot這里，如果后續(xù)無法快速更新迭代，注定也是個(gè)量產(chǎn)即落后的結(jié)局。

且不說Drive Pilot系統(tǒng)，目前只能德國(guó)8000英里（12800公里）的范圍內(nèi)使用，在美國(guó)還處在測(cè)試階段。

另外，Drive Pilot還在除歐洲之外的全球其他市場(chǎng)，面臨法規(guī)監(jiān)管門檻，至少在北美和中國(guó)，還有很大的不確定性。

但歸根結(jié)底，Drive Pilot到底也是全球第一個(gè)標(biāo)定L3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而且邁出這第一步的，還是傳統(tǒng)車企奔馳。

所以更大的意義，或許還是奔馳在智能化轉(zhuǎn)型中，表明了決心。

老牌奔馳智能化轉(zhuǎn)型怎么樣？

傳統(tǒng)車企里，誰的智能化、電氣化轉(zhuǎn)型步伐最快？還真沒有個(gè)統(tǒng)一說法。

但要說誰的轉(zhuǎn)型計(jì)劃最激進(jìn)，那一定是奔馳。

奔馳的智能化轉(zhuǎn)型，主要分為3部分，除了上文詳述的自動(dòng)駕駛，還有智能座艙和電子電氣架構(gòu)。

智能座艙方面，奔馳拿出的自研成果，是首搭在EQS上MBUX Hyperscreen系統(tǒng)。

計(jì)算平臺(tái)使用英偉達(dá)Xavier AI芯片，配備8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬。

功能層面，官方宣稱都是“零層級(jí)”——除了主界面將所有高頻功能都顯示出來之外，其他功能還會(huì)由車載AI系統(tǒng)根據(jù)需要自動(dòng)顯示在界面上，智能座艙AI可以自我學(xué)習(xí)進(jìn)化，駕駛者的用車習(xí)慣，主動(dòng)進(jìn)行座椅加熱、空調(diào)等功能都能提示推送。

電氣架構(gòu)方面，奔馳的方案，與其龐大的電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣聯(lián)系更緊密。

目前奔馳最新的EQS純電動(dòng)車，使用的是奔馳第一代純電平臺(tái)EVA，這款純電平臺(tái)的主要任務(wù)，是完成現(xiàn)有奔馳主要車型的電動(dòng)化過渡，包括久負(fù)盛名的奔馳E級(jí)和S級(jí)。

到2025年，奔馳第二代3款純電平臺(tái)，會(huì)相繼推出。

其中MB.EA平臺(tái)，主要用于替代EVA和MRA平臺(tái)，負(fù)責(zé)奔馳所有的中大型乘用車產(chǎn)品開發(fā)，AMG.EA則是性能電動(dòng)車的專屬平臺(tái)，VAN.EA 純電架構(gòu)平臺(tái)用于純電MPV及輕型商務(wù)車。

根據(jù)官方信息，這三款純電平臺(tái)，將全部采用模塊化設(shè)計(jì)，但是否會(huì)向中央處理器架構(gòu)發(fā)展，奔馳尚未披露，但目前整個(gè)行業(yè)為迎合汽車智能化的要求，向中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)過渡已是主流方案。

奔馳如果想在汽車智能化轉(zhuǎn)型上有所建樹，集中式的架構(gòu)設(shè)計(jì)，幾乎是唯一的選擇。

除了龐大的產(chǎn)品計(jì)劃，奔馳在智能化電氣化方面真金白銀的投入，也足夠彰顯其決心：

從今年開始到2030年，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域投資將超過400億歐元（折合人民幣2792億元），主要的投資方向，三電、自動(dòng)駕駛，以及數(shù)字化座艙。

在此之下，奔馳預(yù)計(jì)2025年新能源車型銷量占比超過50%，到2030年，全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

整個(gè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，也被外界看作傳統(tǒng)車企中，最激進(jìn)的方案。

宏觀層面，大概就是這么個(gè)狀況。

至于奔馳智能化轉(zhuǎn)型的開局作品，EQS搭載的Drive Pilot智能駕駛系統(tǒng)，上來就是L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

要知道，馬斯克口中L5級(jí)的特斯拉FSD系統(tǒng)，到了法庭上提交官方文件，也只有L2級(jí)。

所以從這個(gè)角度來看，奔馳才是最先進(jìn)智能車的代表。

也是從這個(gè)角度看，100萬起售的奔馳EQS嘛，不算貴吧？（手動(dòng)狗頭）

路測(cè)視頻傳送門：

https://www.youtube.com/watch?v=rf_ufPjpMCw