官方明確瞄準(zhǔn)「智能車」發(fā)展汽車工業(yè)！李想建言標(biāo)配自動剎車

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

有犀利觀點(diǎn)：

「未來3-5年中國80%油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)」。

有許諾立Flag：

「2026年實(shí)現(xiàn)全無人駕駛，明年“全自動充電”上車」。

還有官方判斷行業(yè)重要風(fēng)向：

「功能汽車正向智能汽車轉(zhuǎn)換…」

這些都是第八屆中國電動汽車百人會論壇新鮮出爐的言論。

為什么重要？

它是中國新能源汽車行業(yè)級別不能再高的三方智庫，政策方、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界的重量級角色無所不包。

行業(yè)動向、新產(chǎn)品、技術(shù)路線…中國智能汽車發(fā)展的前沿，都能在這看到。

今年的熱點(diǎn)，無論是鋰電池漲價(jià)、供應(yīng)鏈緊張，還是燃油純電之爭，又或者是增程式到底算不算新能源…

你關(guān)心的智能電動車話題，我們已經(jīng)幫你整理總結(jié)完畢~

汽車工業(yè)3.0，主角已經(jīng)變成智能化了？

先敲黑板，這部分是與我們普通用戶直接相關(guān)的車企發(fā)言。

趕快拿本記好，以后好監(jiān)督他們立的Flag能不能兌現(xiàn)。

關(guān)于智能化，小鵬汽車當(dāng)然是要重點(diǎn)關(guān)注的。

何小鵬說，無人駕駛到來，會巨大地改變汽車，比如汽車是不是還需要5星安裝碰撞。因?yàn)楫?dāng)所有的車都會無人駕駛的時(shí)候，交通燈會變化，汽車會變化，這是一個(gè)巨大變革的機(jī)會。

而小鵬汽車可能在2026年向無人駕駛過渡。在這之前，是何小鵬認(rèn)為的初期智能化向高等級智能化的過渡階段。

這一階段小鵬汽車規(guī)劃的第一步，是明年在多款車型上搭載XPILOT4.0，508TOPS ECU算力，800萬像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。

XPILOT4.0甚至能做到夜里自動規(guī)劃自動駕駛?cè)ネ＼噲龀潆姡浜昧嗽匍_回來。

同樣主打智能，并提出汽車機(jī)器人概念的集度汽車，也闡述了對自動駕駛的理解。

集度CEO夏一平認(rèn)為，能源驅(qū)動的燃油或電動時(shí)代其實(shí)已經(jīng)過去了，汽車工業(yè)3.0，應(yīng)該是智能化的主舞臺。

“自由移動、自然交流、自我成長”是汽車產(chǎn)品應(yīng)該具備的基本理念，其背后需要一整套復(fù)雜的軟件和算法，以及滿足相應(yīng)算力需求的硬件共同支撐。

而軟件安全是這個(gè)時(shí)代最應(yīng)該被重視的。

集度依托百度Apollo數(shù)千萬公里、安全零事故的路測數(shù)據(jù)積累，已經(jīng)在去年年底實(shí)現(xiàn)了自動駕駛的高速域、城市域融通。

集度的首款車，將在不久后的北京車展上發(fā)布，2023年上市交付。

集度、小鵬，以智能化立身，自然把目光聚焦在AI上面，不過更多的車企，還是關(guān)注當(dāng)下電動車的需求和痛點(diǎn)。

比如增程式，到底是不是新能源汽車？能不能享受優(yōu)惠政策？

背靠華為的賽力斯在這屆百人會論壇上說，據(jù)發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，EVR（增程型）和EV（純電型）都?xì)w類為電動汽車。

所以賽力斯呼吁，只要是電動車，就應(yīng)該享受不繳納消費(fèi)稅的優(yōu)惠政策。

而理想汽車CEO李想，則從用戶和政策需求兩個(gè)方面闡述增程式汽車的合理和必要。

首先是用戶層面，純電汽車?yán)m(xù)航有限、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)稀疏、充電速度又慢，解決不了中長途出行需求。

尤其是在節(jié)假日出行高峰，對于家庭出行來說，純電車型體驗(yàn)很差。

所以“0里程焦慮+家庭用車”就成了理想造車的兩個(gè)最大指導(dǎo)原則。

另外，理想貼合政策倡導(dǎo)的“純電驅(qū)動”路線，盡量把汽車純電續(xù)航里程增長，使其能覆蓋絕大部分城市用車需求。

而購買理想的大部分是家庭用車需求，大部分私人充電樁，這就使得理想車主能在大部分場景下使用純電形式出行。

所以李想說，油耗不能代表是否低碳環(huán)保，從理想用戶實(shí)際情況來看，純電出行超過70%，車端排放比傳統(tǒng)燃油車中大型SUV下降65%。

另外關(guān)于智能化和汽車安全，李想也提出了建議“將AEB作為車輛標(biāo)配”，并得到了官方表態(tài)贊成。

關(guān)于增程式，不管你同不同意是新能源，比亞迪的王傳福同意。

在他的發(fā)言中，他說無論是增程式還是插電混動，本質(zhì)都是希望用戶多用電少用油。

而比亞迪堅(jiān)持的，是“純電+混動”兩條腿走路的戰(zhàn)略。

比亞迪認(rèn)為當(dāng)前階段純電動車重點(diǎn)解決了“增購需要”。而插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求。

對于燃油車的替代和過渡階段，插電混汽車是更加溫和、穩(wěn)定的路線。

王傳福的發(fā)言還沒結(jié)束，稍后我們再看他關(guān)于電池的觀點(diǎn)。

車企方面的聲音，不止這些新勢力。

最犀利觀點(diǎn)，來自長安汽車董事長朱華榮。

自主三強(qiáng)之一的長安，去年產(chǎn)銷成績亮眼，而且是為數(shù)不多自主品牌成績遠(yuǎn)超合資的國有大廠。

但朱華榮的發(fā)言，頗有居安思危的味道。他說，中國新能源競爭越來越激烈，未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌會關(guān)停并轉(zhuǎn)。

朱華榮列出了一組真實(shí)數(shù)據(jù)：2021年中國燃油車市場現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷量千臺以下，9個(gè)品牌消亡。

傳統(tǒng)車企的“逃生”，必須加速了。這也是汽車巨頭長安去年一系列動作的深層動機(jī)。

類似的，沃爾沃、寶馬等等老牌車廠都在百人會論壇上表了態(tài)。沃爾沃說2030年完成全部電動化轉(zhuǎn)型，并且生產(chǎn)經(jīng)營最大程度使用可持續(xù)材料。

寶馬則承諾2030年單車全生命周期碳排放較2019年降低40%。

國內(nèi)動力電池TOP2，意見相左了

寧德時(shí)代在百人會論壇上立的Flag是這樣的：

2023年量產(chǎn)續(xù)航1000公里的無熱擴(kuò)散動力電池。

不過動力電池第二大廠商比亞迪給行業(yè)龍頭澆了一瓢涼水。

王傳福說，如今一輛電車?yán)m(xù)航輕松做到五六百，已經(jīng)和加滿一箱油無異，所以今后電池技術(shù)的重點(diǎn)不再是續(xù)航提升，而是安全可靠。

另外，中國不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，變成電動車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。

所以，比亞迪堅(jiān)持的磷酸鐵鋰才是動力電池“正統(tǒng)”。

王傳福的觀點(diǎn)其實(shí)沒有錯(cuò)，比亞迪幾乎靠一己之力“復(fù)活”磷酸鐵鋰電池，去年開始重新被業(yè)界重視。

寧德時(shí)代自己，也在加緊布局磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。

至于新技術(shù)方面，寧德時(shí)代還透露了即將推出的第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

怎么，馬斯克的看家法寶還未推出就已經(jīng)被超越？

行業(yè)重要風(fēng)向標(biāo)：智能車取代功能車

最后，來盤一下來自官方和學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的重要發(fā)言。

他們的觀點(diǎn)，通常代表著智能電動汽車未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

首先是官方首次提出智能汽車和功能汽車的概念區(qū)分。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩明確指出“功能汽車正向智能汽車轉(zhuǎn)換”：

如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。

而決勝下半場的關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)，住建部也表態(tài)將深化智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)。

另外，國家發(fā)改委對于電動車補(bǔ)能的問題，也明確未來要積極探索車電分離，充換電結(jié)合、電池靈活配置等新模式。

另外，關(guān)于整個(gè)電動車行業(yè)發(fā)展，百人會副理事長歐陽明高表示，2022年是燃油車的頂峰，往后會持續(xù)下降。新能源汽車2021—2030總體趨勢為快速增長，但不排除存在周期性波動。

因此，盡管電動汽車市場已有企業(yè)開始冒頭，但還遠(yuǎn)未到大局已定的進(jìn)度。大家該入場就入場，還有很大機(jī)會和空間。

今年大熱話題還有新能源供應(yīng)鏈，其中芯片和電池上游材料都是百人會論壇的重點(diǎn)關(guān)注。

歐陽明高給出了自己的預(yù)測：鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常。

芯片方面，供貨緊缺已成常態(tài)，不少車企都表示已經(jīng)成立相關(guān)團(tuán)隊(duì)保供應(yīng)。

不過另一方面，是中國“車芯自主替代”的浪潮洶涌。

去年以來，多家自主芯片企業(yè)推出車規(guī)MCU、自動駕駛芯片。在這次的百人會論壇上，又有新的動向官宣。

黑芝麻的7nm制程A2000自動駕駛芯片今年發(fā)布，據(jù)說性能超過英偉達(dá)Orin。

寒武紀(jì)今年年中也將發(fā)布兩款自動駕駛芯片。SD5223，面向L2+市場，最大算力超過16 TOPS，覆蓋5-10萬元的入門級車型。SD5226針對L4市場、支持車端訓(xùn)練產(chǎn)品，采用7nm制程，AI算力超過400 TOPS。

作為國產(chǎn)車載AI芯片進(jìn)展最快的玩家，地平線則更進(jìn)一步，提出了支持整車廠自研芯片新模式。

結(jié)合征程5芯片的開源實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)TogetherOS，滿足高等級自動駕駛實(shí)時(shí)性要求和功能安全要求，支持豐富的上層應(yīng)用軟件，同時(shí)提供靈活開放的開發(fā)工具，可面向自動駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控等車載應(yīng)用場景打造解決方案。

簡單地說，就是地平線的芯片不綁定軟件，十分開放，還會幫助車企開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)。

這與之前車企采用的“舶來品”AI芯片強(qiáng)綁定方案形成明顯對比。

車、自動駕駛、電池、芯片、政策….以上就是這次電動汽車百人會的重點(diǎn)內(nèi)容。

你最感興趣的是哪些呢？