上汽智己要賣40萬？！幾個激光雷達啊，飄成這樣

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

上汽飄了？還是時代變了？

旗下全新智能電動品牌智己汽車首秀L7 Pro：

售價40.88萬。

為啥說膨脹？因為上汽自主品牌車型大多售價還沒突破20萬元區(qū)間。

所以價格本身就有無數(shù)話題。

40萬，買的到底是豪華，還是電動，還是智能？

L7的核心競爭力到底是什么、又從何來？

40萬一輛的上汽到底值不值，一文為你解答清楚。

40萬，智己L7何德何能？

賣車這塊，上汽花活不少。

40.88萬售價的是智己L7 Pro。

從配置上看，Pro應該是高配版。

而訂車的用戶，還分為“天使輪”版、“A輪版”。

買車買出了投資人的感覺，但其實這是首批車主的獨享權益。

從這份清單中，能看出上汽力推的“轉型逃生”第一作，最大的賣點都是什么。

除了真皮座椅、剎車卡鉗、按摩、車漆等等這些豪華舒適性配置，智己銷售力推的賣點還包括：

1、智能化
2、個性化
3、數(shù)字貨幣

除了豪華，智己L7最重要的就是IM AD智能輔助駕駛系統(tǒng)，官方對它的標定比較保守，L2+級。但是在功能描述上，已經(jīng)能實現(xiàn)“端到端”的智能駕駛。

智己門店的銷售人員，專門會把廣州繞城高速全程無接管的視頻給顧客展示。

智己L7的端到端，指的并不是包含城市復雜道路領航的高階輔助駕駛。

從銷售演示的視頻來看，是在有高精地圖覆蓋的高速路的領航輔助。

不過，高速域和泊車域的輔助駕駛功能已經(jīng)能無縫鏈接。

個性化方面，智己L7最大的賣點，是Carlog：

車頂隆起一塊，擱哪家車企都會是激光雷達。

可上汽偏偏不，在這個部位塞進3顆共1億5000萬像素攝像頭。

干啥用？開車出去玩隨手拍大片，現(xiàn)場剪輯現(xiàn)場上傳，一輛車集合了手機+無人機功能。

個性化方面，還有L7的前后燈組，都能上演燈光秀：

前大燈內(nèi)部有一塊260萬像素DLP顯示屏，ISC尾燈組內(nèi)部共計5000顆LED光源，可以在不同場景下與前后車及行人進行交互，投射各種表情和符號，如“禮讓行人”、“點贊”、“節(jié)日祝?！钡鹊?。

不過如果我是L7車主，我?guī)缀蹩梢钥隙ㄒ谖矡敉渡涫裁醋帧?

權益表中，10000顆水晶是智己L7和其他所有新勢力最大的不同：數(shù)字貨幣。

水晶是智己車主社區(qū)的貨幣，可以拿來換各種服務或商品，這并不稀奇。

不同之處在于，獲得水晶，除了社區(qū)活躍度，更主要的方式是開車。

官方形象地把這個過程稱為“挖礦”，通過駕駛里程積累“原石”數(shù)量，然后兌換水晶。

而原石本身更像比特幣，由智己官方發(fā)行，總數(shù)有限，每一枚都有唯一編號，可以在社區(qū)里自由流通。

而且據(jù)說用戶手中的原石還能兌換智己汽車的股份。

好吧，不會挖礦的車企不是好銀行。

那么，僅僅這些東西就能值40萬嗎？上汽表示，還不夠。

40萬的智己L7，給你的還有百萬豪車的配置，以及像蔚來那樣貼身式保姆服務。

前面說過的真皮座椅，是奔馳S級的同款。另外，智己L7 Pro還有四輪轉向系統(tǒng)，轉彎半徑更小，操控更靈活。

而四輪轉向，在百萬級豪車上一般也都是加價選裝，智己L7 Pro40萬就給你，香嗎？

保姆式服務，智己向蔚來看齊。終身質(zhì)保、免費道路救援一應俱全，甚至還有免費的上門服務，無論洗車、保養(yǎng)，不用自己動手。

對了，智己L7 Pro還支持11kW無線充電。價格還不知道，不過如果你有自己的固定車位，官方提供免費安裝服務。

總結一下為啥上汽認為智己L7 Pro可以賣40萬：

智能化能力、豪華配置、貼心服務，甚至還有性價比，智己L7 Pro都給你了，沒有多出來的加價選配。

你覺得值嗎？

不過，各項豪華科技配置拉滿，智己L7卻有一項是選裝：

激光雷達。

叫“智”己，到底夠不夠智？

前面說智己L7 Pro拿車頂?shù)臄z像頭「假裝」激光雷達，但人家其實也有激光雷達配置。

量產(chǎn)交付版本的智己L7 Pro，在車頂A柱兩側預留了激光雷達的安裝位置和接口。

有需要的用戶，可以用里程積累的原石水晶來換激光雷達。

天使輪車主，則可以免費加裝。

這種策略在商業(yè)上的考量，我們稍后再說。先看看智己L7上的智能駕駛方案本身。

智己L7智能駕駛方案來自哪里，已經(jīng)不是秘密：Momenta。

這不奇怪。爭分奪秒的智能化電動化轉型，上汽的方式是核心合作+底層自研。通過投資、合資方式快速獲取智能化技能包。

上汽成了Momenta股東，旗下高端車型的智能駕駛、Robotaxi落地都是雙方合作。

智己L7項目上，從預留激光雷達接口上看，Momenta給的智能駕駛方案，一開始就是瞄準高階能力去的。

硬件層面上，全車11個高清攝像頭、5個毫米波雷達、11個超聲波雷達，以及2個定位單元。底層算力毫不吝嗇，上了4個英偉達Orin芯片，算力高達1024T。

配合后期激光雷達，這樣的硬件配置所服務的智能駕駛能力，至少也應該做到“三域融通”，也就是城市道路、高速道路和停車場。

智己品牌發(fā)布時承諾過“端到端”智能駕駛能力，看來不會簡配。

當然，高階智能駕駛能力既有技術上的難度，也有政策上的限制，用戶最先到手的，大概率是高速域和泊車域的功能。

后期選裝激光雷達，而且可以用積分換，表面上看是把選擇權交給用戶：

高階智能駕駛你可以用，用也不花錢。當然不用也行。

但從基本商業(yè)邏輯出發(fā)就能明白，白送激光雷達是不可能的，企業(yè)采購成本早就分攤在了售價中。

所以對于智己L7車主來說，不上激光雷達其實是吃虧，相當于給企業(yè)和其他車主分擔成本。

這其實也是上汽主動引導用戶使用智能駕駛的一個手段。

另一個手段，就是通過里程換積分的方式，激發(fā)大家開啟輔助駕駛的積極性。

為什么要這么做？

很簡單，決勝智能汽車未來的關鍵在自動駕駛，而自動駕駛能力飛躍的關鍵，在數(shù)據(jù)。

這一點，上汽、Momenta與特斯拉或其他任何玩家沒有不同。

只不過上汽的“情商”，顯得高多了。

除了智能駕駛，交互層面智己L7采用前排兩塊大聯(lián)屏，可以分別控制升降。

語音交互能力和車載應用，目前還沒有詳細信息透露。

不過智能座艙的技術方案，來自斑馬智行，這是上汽和阿里合資成立的公司，專攻智能座艙和車載OS。

Momenta、斑馬智行，分別是上汽通過投資、合資方式補齊的智能化能力，而底層架構完全是上汽自己的研究成果了。

零束，前身是上汽的軟件研發(fā)中心，現(xiàn)在獨立為一個子公司，其角色定位上汽自述為“店小二”，研發(fā)軟硬解耦、高度集成，同時保持開放的汽車電子電氣架構。

目標是方便上汽所有合作伙伴、供應商在其上開發(fā)、定義智能汽車。

智己L7，就是這個平臺下的第一個物種。

智己L7，上汽“逃生”的船票

整整一年，上汽給外界留下印象最深的，就是“靈魂說”。

當時上汽董事長陳虹明確表示拒絕華為自動駕駛方案，說怕丟了靈魂。

此話引起軒然大波，還因為上汽當時的處境。

陳虹董事長說這話，是在上汽的股東會。

當時有情緒激動的股東跳上臺質(zhì)問他股價為何如此低迷，新能源轉型為何如此落后。

這是事實。上汽2020年后就從國產(chǎn)車企一哥位置跌落，市值一路下滑，甚至低于集團凈資產(chǎn)…

這背后，是上汽在智能化、新能源轉型的不順利。

最早提出新四化，砸了600億，上海市還大力扶持，結果最后賣得好的只有利潤極低的五菱MiniEv，自主品牌銷量年年下滑，財務報表只能靠上汽大眾和上汽通用支撐。

而比車聯(lián)網(wǎng)更大的浪潮，特斯拉也好、國產(chǎn)造車新勢力也好，都清晰無誤地展現(xiàn)在眼前了。

如果再不能面向智能化轉型，再老牌的車企、再龐大的體量，都會成為車企中的摩托羅拉和諾基亞。

沒人愿意，更別說上汽。

所以智己品牌，對于上汽的意義無比重要。

首款車智己L7，既是上汽如何認識智能化的答卷，也是沖擊高端的敲門磚，還是思想上從國企鐵飯碗向競爭、開放的徹底轉變。

說白了，智己L7就是上汽逃生的船票。

而且這樣的船票，只可能有這一張。