凱迪拉克捅破智能車「潛規(guī)則」，花錢買用戶行駛數(shù)據(jù)，上汽：小凱還是太嫩

賈浩楠 2022-07-20 14:27:17 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

凱迪拉克首款智能電動車LIRIQ銳歌，未交付先打折。

“七折凱”名聲遠播，但沒上市的新車這么搞，為啥？

凱迪拉克說，自動駕駛路測、車輛充電、駕駛習慣等等這些數(shù)據(jù)屬于用戶，車企應(yīng)該出錢買。

所以北美地區(qū)訂了銳歌的客戶，只要簽合同，車款馬上優(yōu)惠5500美元（3.7萬人民幣）。

@馬斯克，你看看人家凱迪拉克…

凱迪拉克此舉，也是第一次把智能汽車“潛規(guī)則”挑明：

車主給廠家貢獻路測數(shù)據(jù)，不得表示表示？

車款優(yōu)惠，代價是什么？

凱迪拉克與車主簽署的，準確說是一份保密協(xié)議。

在給車主優(yōu)惠5500美元購車款的同時，凱迪拉克有權(quán)獲取使用用戶的駕駛數(shù)據(jù)，包括自動駕駛使用數(shù)據(jù)，車主本人的駕駛風格數(shù)據(jù)，車輛底層運行數(shù)據(jù)、充電習慣數(shù)據(jù)等等。

而銳歌車主除了交出用車數(shù)據(jù)，另一個要履行的條款，就是不能向任何機構(gòu)平臺或個人談?wù)撲J歌這款車的使用體驗。

這輛車的缺點，或使用過程中不好的感受，只能和通用汽車官方溝通。

這一項條款并不是凱迪拉克首創(chuàng)，特斯拉早就用過，相當于廠家給第一批“小白鼠”用戶“封口費”。

而真正具有重要意義的，是凱迪拉克用真金白銀向用戶買行駛數(shù)據(jù)這件事。

用戶承擔風險，通用覺得應(yīng)該有所表示

首先要明白這些數(shù)據(jù)對車企意味著什么。

銳歌這款車對于凱迪拉克來說地位無比關(guān)鍵，是從燃油轉(zhuǎn)向純電智能的里程碑。

而且銳歌在三電技術(shù)、智能化能力上做的十分到位、徹底。

智能駕駛方案來自通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise，這也是光環(huán)無數(shù)的明星自動駕駛公司。

三電技術(shù)則由通用自己研發(fā)，尤其是在電池管理系統(tǒng)上，首創(chuàng)無線通信模塊，大大簡化車輛結(jié)構(gòu)和線束。

客觀地說，智能汽車，通用不但造出來了，而且在紙面數(shù)據(jù)上絲毫不比特斯拉、新勢力弱。

更加遠遠超過還在拿油改電糊弄用戶的BBA，以及在智能化上謹小慎微的大眾、福特。

銳歌這款車，通用將它看做通向智能汽車時代的門票。

所以，這輛車在智能化上的表現(xiàn)，以及后續(xù)算法軟件的迭代升級，甚至智能汽車全新的運營管理模式，都是珍貴的經(jīng)驗來源。

這些能力的核心就是用戶行駛數(shù)據(jù)。

其中關(guān)鍵又是智能駕駛數(shù)據(jù)。在公開道路上運行，能快速大量發(fā)現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)的不足和問題，真實路況下，各種復(fù)雜corner case的覆蓋率，也遠遠高于固定路線的路測。

這就使得系統(tǒng)有效數(shù)據(jù)（能提升系統(tǒng)能力的數(shù)據(jù)）的收集效率，遠遠高出普通自動駕駛公司的路測車隊。

就是這樣對車企無比關(guān)鍵的用戶使用數(shù)據(jù)，以往在行業(yè)中都是默認由用戶義務(wù)提供，廠家也幾乎不會告知用戶后臺數(shù)據(jù)收集、回傳機制。

所以本質(zhì)上，包括特斯拉、新勢力甚至傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型車型在內(nèi)的用戶，都在義務(wù)給廠家當自動駕駛路測員、安全員。

而這些用戶背后承擔的，或潛在付出的代價，則是系統(tǒng)失效發(fā)生交通事故的風險。

對于用戶的風險和付出，絕大部分智能汽車廠家一直采取視而不見、絕口不提的態(tài)度。

真發(fā)生事故后，要么息事寧人，要么以“用戶使用不當”來推卸責任。

而通用凱迪拉克向用戶買數(shù)據(jù)的舉動，算不算“有良心”不敢說，但至少是有所表示，給行業(yè)開了個好頭。

上汽：小凱還是太嫩

為啥上汽可以這么說？

因為在向用戶有償獲取數(shù)據(jù)這件事上，上汽也在做，而且方法比通用凱迪拉克靈活得多。

上汽付出的代價，與凱迪拉克花錢給用戶購車優(yōu)惠相比，也小得多。

剛剛上市交付的智己L7，既是上汽高端智能純電的首秀，也是上汽智能汽車“完整答卷”。

上汽最先進的技術(shù)全部用在這款車上，其中就包括“端到端”、實現(xiàn)高速、城市、泊車三域融通的智能駕駛系統(tǒng)。

當然后續(xù)的OTA以及智能駕駛能力的進步，離不開智己車主的行駛數(shù)據(jù)。

但上汽智己的做法，不是直接給用戶優(yōu)惠車款，而是通過區(qū)塊鏈的方式。

智己在官方用戶社區(qū)App中，發(fā)行了一種數(shù)字貨幣原石。

類似比特幣，原石總數(shù)量有限，每一枚都有唯一編號，只在社區(qū)內(nèi)部流通，需要通過“挖礦”行為獲取。

對于用戶來說，所謂挖礦，就是開車。使用的智能駕駛歷程累計越多，獲得的原石也就越多。

到手的原石，用戶可以在智己官方商城兌換商品，甚至包括激光雷達這種智能駕駛關(guān)鍵硬件。

另外，原石也可以用來兌換少量的智己汽車股份，而上汽也的確有拆分智己獨立上市的打算，這也給用戶埋下“未來能賺一筆”的念想。

所以，智己的辦法是通過不斷給予用戶正反饋的方法，鼓勵用戶多用智能駕駛，多貢獻數(shù)據(jù)。

智己汽車并不會在購車款上給用戶任何優(yōu)惠，所付出的禮品成本，以及App開發(fā)成本，幾乎可以忽略不記。

而智能駕駛功能的硬件支持已經(jīng)隨車輛預(yù)埋，成本包含在了用戶購車款項中。

這就是說，智己對于用戶生產(chǎn)智能駕駛數(shù)據(jù)，背后還有一種沒有挑明的“激勵”：

不用智能駕駛，本質(zhì)上就是為廠家負擔采購成本，也是為其他用戶均攤ADAS系統(tǒng)使用成本。

而你用的越多，相當于自己付出的成本越低。

最后還有一點，智己這套操作，也能直接加強社區(qū)用戶活躍度，以及用戶粘性。

所以看到了吧，同樣是向用戶有償獲取數(shù)據(jù)，上汽一箭三雕：沒花一分錢、持續(xù)激勵正循環(huán)，以及長期化用戶認可度培養(yǎng)。

相比之下，凱迪拉克直接掏錢的做法，是不是顯得太“實在”了？

國內(nèi)銳歌車主，洗洗睡吧

銳歌這款車國內(nèi)也同步上市，而且看上汽通用的量產(chǎn)節(jié)奏，交付說不定會比北美更快。

那么凱迪拉克給用戶優(yōu)惠，換取行駛數(shù)據(jù)的方案，在國內(nèi)會有嗎？

大概率不會。

國內(nèi)道路數(shù)據(jù)信息管理較為嚴格，通用官方很難將中國的數(shù)據(jù)傳回美國服務(wù)器。

凱迪拉克優(yōu)惠力度大的傳統(tǒng)，可能也不會延續(xù)到這款純電銳歌上。

因為燃油車降價是為了和BBA競爭，但進入智能電動賽道，凱迪拉克產(chǎn)品力早就超過了這些老對手。

另外，凱迪拉克在國內(nèi)，其實沒那么實在。

國內(nèi)銳歌大定車主，這兩天正在集體維權(quán)，因為發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)版減配了。包括輪轂輪胎，車身前后的LED燈陣等等都和宣傳時不一樣。

官方對于減配的解釋是為了符合法規(guī)。但遠的不說，上汽自家的智己，配LED光陣的L7不是已經(jīng)順利上市交付了嗎？

而且官方還提前一個月鎖定了大定用戶的訂單…

所以，洗洗睡吧。