彭軍返湘，小馬交卷

賈浩楠 2022-11-01 22:58:16 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

自動(dòng)駕駛“兩條腿”走路，到底行不行？

小馬智行用交車儀式回答——

第一批30輛由小馬智行和三一重工聯(lián)合打造的自動(dòng)駕駛重卡，已經(jīng)交付給客戶。

技術(shù)check，來(lái)自小馬智行一以貫之AI虛擬司機(jī)的積累。

產(chǎn)品check，來(lái)自和三一重工合作的前裝量產(chǎn)產(chǎn)線。

場(chǎng)景check，依然是小馬智行的主動(dòng)開(kāi)辟，來(lái)自和中國(guó)外運(yùn)成立的物流公司青騅物流。

自啟動(dòng)算起，小馬智卡業(yè)務(wù)歷經(jīng)僅4年左右，交卷。

成績(jī)?nèi)绾?？有哪些“別出心裁”的答案？

彭軍“返湘”，小馬交卷

湖南長(zhǎng)沙，既是小馬的合作方三一重工的大本營(yíng)，也是小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍的家鄉(xiāng)省會(huì)，作為楚才一員，彭軍本科上清華，博士畢業(yè)于斯坦福，并在技術(shù)創(chuàng)新浪潮中成為湘軍代表性人物。

而這一次，“返湘”的彭軍，代表小馬智行交出了這樣的答卷：

首批30輛重卡，搭載小馬智行第三代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，前裝量產(chǎn)，具備高階智能駕駛能力。

而且已經(jīng)是“賣出去”的交付狀態(tài)，很快就將上路運(yùn)開(kāi)始實(shí)際的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

賣給了誰(shuí)？

青騅物流，這是小馬智行和招商局旗下中國(guó)外運(yùn)合資成立的物流公司，屬于場(chǎng)景需求方。

而重卡的制造方，也是小馬智行和三一重工合資成立的“卡車新勢(shì)力”一驥智卡。

這里能看出小馬智行在重卡賽道不一樣的打法，那就是深度參與到生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，不是止步于做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。

所以，在交付第一款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車之外，小馬智行還和三一重工、中外運(yùn)達(dá)成了智慧物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，號(hào)稱要打造“黃金三角”。

自動(dòng)駕駛卡車落地，所需的幾個(gè)必要條件，無(wú)非是完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)?！尚●R智行提供；合規(guī)的前裝量產(chǎn)制造能力——三一重工的舞臺(tái)；以及真實(shí)的場(chǎng)景落地需求——中國(guó)外運(yùn)。

所以彭軍“返湘”，除了說(shuō)明小馬智行已經(jīng)把自動(dòng)駕駛卡車造出來(lái)，更重要的是同步完成了商業(yè)落地的閉環(huán)構(gòu)建。

小馬智行戰(zhàn)略中重要的“一條腿”——自動(dòng)駕駛卡車，邁開(kāi)步子，完成技術(shù)到商用的閉環(huán)。

新車背后，小馬做了什么？

什么樣的產(chǎn)品，支撐小馬智行邁出自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化第一步？

首先從技術(shù)方案上看，最新交付自動(dòng)駕駛重卡搭載了小馬智行第三代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)。

傳感器方案沿用多傳感器深度融合技術(shù)，傳感器整體數(shù)量20個(gè)，主要采用車規(guī)級(jí)傳感器件，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛超遠(yuǎn)距感知、360°全景無(wú)盲區(qū)。

整套方案包括1個(gè)超長(zhǎng)距攝像頭、2個(gè)長(zhǎng)距攝像頭、1個(gè)量產(chǎn)車規(guī)級(jí)長(zhǎng)距激光雷達(dá)、1個(gè)遠(yuǎn)距毫米波雷達(dá)構(gòu)成強(qiáng)大的超遠(yuǎn)距感知模組，可覆蓋前向200米至1000米障礙物探測(cè)。

以卡車90公里/小時(shí)的行駛速度計(jì)算，超遠(yuǎn)距感知模組可讓自動(dòng)駕駛卡車提前30秒精準(zhǔn)識(shí)別出前方故障車輛，做到及時(shí)避障。

同時(shí)，為了確保車身周圍200米內(nèi)障礙物的安全召回，尤其是對(duì)倒地的錐桶、路面坑洞或拋灑物的識(shí)別，該方案包含有一個(gè)360°全景感知模組，由2個(gè)360°激光雷達(dá)、3個(gè)補(bǔ)盲激光雷達(dá)、3個(gè)攝像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)。

這些傳感器分布在車輛前后及兩側(cè)，解決的是卡車近身盲區(qū)的痛點(diǎn)。

技術(shù)層面的特征，反映出小馬智行做自動(dòng)駕駛卡車的思路：

高度貼合“前裝量產(chǎn)”的原則。

“前裝”指的是整套方案融入重卡生產(chǎn)線，而這就要求在設(shè)計(jì)之初充分考慮使用場(chǎng)景、維護(hù)難度、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部署的效率等等。

比如，三一重工專門為量產(chǎn)方案開(kāi)發(fā)了支持自動(dòng)駕駛的線控底盤，而小馬智行也在整個(gè)套件的設(shè)計(jì)中，加入了一體式弧形設(shè)計(jì)（Sensor Arc），提高關(guān)鍵器件集成度，降低卡車安裝和維護(hù)的難度。

“量產(chǎn)”更好理解，就是保證這套方案的成本能夠被客戶接受，而且未來(lái)有更一步的降低空間。

在這方面，小馬智行給出的回答是：絕不會(huì)止步于目前。未來(lái)在自動(dòng)駕駛套件成本、重卡能源形式上還會(huì)繼續(xù)探索。

比如，這套已經(jīng)量產(chǎn)的第三代卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在底層架構(gòu)上除了已經(jīng)預(yù)埋未來(lái)L4相關(guān)功能，還做到了軟硬解耦，兼容燃油、純電等等不同能源形式的重卡。

所以，小馬智行自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化邏輯，也就清新了。

自動(dòng)駕駛公司、物流公司以及重卡制造商三者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。小馬智行提供核心自動(dòng)駕駛技術(shù)，物流公司有擁有豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)以及客戶基礎(chǔ)，再加上重卡制造商的整車開(kāi)發(fā)制造的技術(shù)沉淀。

小馬智行打造的這套各取所長(zhǎng)的商業(yè)模型，瞄準(zhǔn)的是國(guó)內(nèi)每年總收入接近12萬(wàn)億的物流市場(chǎng)。

而場(chǎng)景業(yè)務(wù)，無(wú)論是制造還是運(yùn)營(yíng)，小馬智行都深度參與。

一個(gè)顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，就是為起步的智能重卡業(yè)務(wù)保駕護(hù)航，拉一個(gè)朋友圈解決上下游問(wèn)題，小馬智卡可以更加集中到技術(shù)的研發(fā)迭代。

還有一個(gè)更重要的優(yōu)勢(shì)：這種模式下，數(shù)據(jù)的底層權(quán)限、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的一線經(jīng)驗(yàn)、自動(dòng)駕駛商業(yè)化的思考、重卡賽道趨勢(shì)的把握等等，小馬智行全都掌握主動(dòng)。

概括起來(lái)，小馬智行在重卡賽道走通的商業(yè)模式，表面看依然是“技術(shù)——制造——運(yùn)力”聯(lián)盟。

但小馬智行的“黃金三角”，是一種更加深入自動(dòng)駕駛核心和本質(zhì)價(jià)值的模式，降本、增效，共贏。

如何評(píng)價(jià)？

所以問(wèn)題是，從小馬智行的這次卡車交卷中，能感知到哪些額外的信息？

首先，對(duì)于小馬智行本身，進(jìn)入了技術(shù)規(guī)?；逃玫膽?zhàn)略期。

創(chuàng)辦于2016年底的小馬智行，如今已經(jīng)邁過(guò)了5年征程，完成了技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)性積累，開(kāi)始在產(chǎn)品化和商用落地上交出成果。而且小馬智行用這樣的成果證明，為自己和整個(gè)行業(yè)證明。

對(duì)于自動(dòng)駕駛Robotaix和卡車并舉的業(yè)務(wù)模式，之前業(yè)內(nèi)質(zhì)疑最多的，就是“分兵兩處”，會(huì)導(dǎo)致各條線的進(jìn)展都不及預(yù)期。

但小馬智行的兩條腿不但都順利邁出，速度還出人意料。

智能卡車業(yè)務(wù)，一方面是量產(chǎn)車順利下線交付，另一方面是拿下北京和廣州L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車公開(kāi)道路測(cè)試的牌照，在政策層面取得突破。

Robotaxi層面，小馬智行已經(jīng)在北京亦莊獲得“主駕無(wú)人”的經(jīng)營(yíng)許可，和百度成為唯二拿下這個(gè)牌照的公司。小馬智行展現(xiàn)出的成果不是“分兵”導(dǎo)致進(jìn)展緩慢，而是小車大車同時(shí)推進(jìn)，都推進(jìn)得很好。

其次，小馬智行的成果，回答了另一個(gè)行業(yè)之問(wèn)——而且也是談?wù)撟詣?dòng)駕駛商業(yè)化問(wèn)題的過(guò)程中，最容易被忽略的地方：

自動(dòng)駕駛作為顛覆式創(chuàng)新技術(shù)，沒(méi)有最好的技術(shù)，就沒(méi)有最有把握的商業(yè)化能力。

小馬智行的AI虛擬司機(jī)，在后臺(tái)打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，將自動(dòng)駕駛典型過(guò)程中的感知、識(shí)別、規(guī)劃、控制環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)復(fù)用。

具體到不同車型、場(chǎng)景，小馬智行需要針對(duì)開(kāi)發(fā)的，只是行駛策略和規(guī)則遵守。

外界所謂“乘用商用并舉、兩條腿走路”，在小馬智行這里是一以貫之的技術(shù)落地，在研發(fā)端簡(jiǎn)化了研發(fā)成本和流程復(fù)雜度，在產(chǎn)品端也節(jié)約了管理運(yùn)營(yíng)成本。

最后，從小馬智卡建制，到如今合作車型交付運(yùn)營(yíng)，還帶來(lái)了另一層啟示：

對(duì)于自動(dòng)駕駛，短期內(nèi)容易高估技術(shù)研發(fā)和成熟的速度，長(zhǎng)期內(nèi)又容易低估落地商用的速度。

這種長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)商用落地速度的低估，正是對(duì)合作模式的低估造成的。自動(dòng)駕駛變革的是交通運(yùn)輸，涉及車輛工程本身，很容易被與高難度、大挑戰(zhàn)和長(zhǎng)周期相關(guān)聯(lián)。

但如果都是業(yè)內(nèi)成熟且領(lǐng)先的玩家聯(lián)手，進(jìn)展就會(huì)有本質(zhì)不同。

這次的小馬智行、三一集團(tuán)、中外運(yùn)，不就是這樣業(yè)內(nèi)領(lǐng)先且成熟的玩家嗎？

所以歸根結(jié)底，身處技術(shù)創(chuàng)新周期，核心競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)他：技術(shù)、技術(shù)，還是技術(shù)。

技術(shù)是最好的競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)也是最好的護(hù)城河。商業(yè)化的步調(diào)有早晚，但能取得最關(guān)鍵進(jìn)展，吃掉最大創(chuàng)新紅利的，一定是技術(shù)最好的玩家。

谷歌是這樣，蘋果是這樣，亞馬遜也是這樣……

這樣的規(guī)律已經(jīng)一次次被證明，這樣的趨勢(shì)現(xiàn)如今也正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上演。