蘋果被曝首款車放棄全自動駕駛，定價70萬檔2026推出
保留了方向盤和剎車踏板
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
蘋果造車曝出了最新進展：
首款車不可能實現(xiàn)完全自動駕駛。
方向盤、剎車踏板……傳統(tǒng)汽車該有的，大概率都會出現(xiàn)在蘋果汽車上。
預計售價不超過10萬美元（約69.9萬元人民幣），比原定計劃晚1年，也就是2026年才能交車。
嗯，是不是有點失望？
蘋果造車最新爆料
據(jù)知情人士透露，蘋果汽車不僅發(fā)布時間被鴿1年，各項功能也被“閹割”。
主要體現(xiàn)在自動駕駛方面。
原計劃實現(xiàn)L5級完全自動駕駛，現(xiàn)在蘋果做出了重大戰(zhàn)略轉變——首款車保留方向盤和剎車踏板，并且僅支持高速公路上的自動駕駛。
據(jù)說開著這輛車，司機在高速公路上可以看電影或玩游戲；一旦天氣狀況惡劣或開車進入了城市路段，司機會被提醒接管車輛。
蘋果內部正在討論，優(yōu)先考慮在北美地區(qū)推出此項功能，然后不斷改善并推廣到更多地區(qū)。
彭博社進一步爆料稱，之所以做出如此調整，是因為蘋果汽車面臨的現(xiàn)實是——以蘋果現(xiàn)有的技術水平，根本沒辦法做到完全自動駕駛。
與此同時，蘋果造車團隊負責人凱文 · 林奇（Kevin Lynch）現(xiàn)階段定下了兩個目標：
一個是保持團隊的穩(wěn)定性，另一個是確保產(chǎn)品快速進入市場。
除了自動駕駛，首款車設計方案暫時還沒有定下來，按計劃明年將為車型設計做好準備；到2024年年底，各項功能可以調試好并上車，并在2025年開展大規(guī)模測試。
價格方面，之前透露每臺車售價超過12萬美元，現(xiàn)在這臺僅支持高速公路自動駕駛的Apple Car，預期售價將低于10萬美元（折合人民幣約69.9萬元），對標特斯拉Model S和奔馳EQS。
此次一并釋出的，還有蘋果自動駕駛技術和團隊構成。
核心是車載計算系統(tǒng)，代號為“Denali”（指德納里，北美最高山峰），同時還包括一系列定制的傳感器。
這款車載系統(tǒng)用到的芯片，據(jù)說性能相當于4顆蘋果最高端Mac芯片的總和，由蘋果硅谷工程師團隊參與研發(fā)。
芯片研發(fā)已經(jīng)進入了后期階段，并且接近量產(chǎn)水平，然而為了降低成本，蘋果汽車日后可能會搭載算力更小的版本。
與自動駕駛相配套的是，蘋果還在探索建立遠程指揮中心，以便在緊急情況下遠程協(xié)助司機和控制車輛，同時還考慮向車主提供專屬保險服務。
蘋果汽車目前由Ulrich Kranz帶隊設計，他是電動車初創(chuàng)公司Canoo的前任CEO；汽車系統(tǒng)軟件部分則由特斯拉前高管Stuart Bowers負責；而汽車安全工程、測試和監(jiān)管部分則由福特前高管Desi Ujkashevic負責。
整個蘋果造車團隊，據(jù)說大概由1000名員工組成，人員分散在美國加州森尼韋爾和亞利桑那州、加拿大渥太華、瑞士蘇黎世。
具體來看，蘋果汽車大部分基礎工程、工業(yè)設計和軟件研發(fā)都是在森尼韋爾完成的，汽車操作系統(tǒng)部分是在渥太華開發(fā)的。
瑞士蘇黎世團隊正在研發(fā)一種名為Rocket Score的工具，用來評估汽車的自動駕駛系統(tǒng)。
蘋果日后還會將分散的團隊整合到硅谷的一個新園區(qū)，該園區(qū)位于圣荷西機場附近，占地約有50萬平方英尺（約為4.6萬平方米）。
蘋果造車之路，崎嶇坎坷
回顧蘋果造車的歷程，可謂是目標不明、人員不清。
早在2014年，“泰坦”計劃（Project Titan）開始逐漸浮出了水面。
第一任負責人Steve Zadesky，之前是蘋果產(chǎn)品設計副總裁，有過傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷。
在他的領導下，泰坦項目主要方向和特斯拉相同，就是開發(fā)一款有高級輔助駕駛功能的汽車。
不過蘋果首席設計師——Jonathan Ive則不同意，希望打造一個全自動駕駛平臺。甚至公開放話，蘋果要搞車，就得沒有方向盤。
這其實是兩條路線之爭，一個重軟件，一個則是蘋果擅長的軟硬結合，更直白的說，一個要做自動駕駛軟件公司，另一個要做車企。
2016年是一個歷史轉折點。Steve Zadesky、Jonathan Ive雙雙離開，已經(jīng)退休的前高管Bob Mansfield又回來接管泰坦項目。
他更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”，于是有新消息稱：整車研發(fā)計劃已經(jīng)被砍。
這時蘋果造車的方向變成了開發(fā)自動駕駛軟件與生態(tài)系統(tǒng)。
到了2018年，情況再次生變。這一年，曾主導Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field加入泰坦，成為負責人，但他更強調硬件量產(chǎn)。
于是，蘋果又回到了整車制造的路線。
到了去年9月，Doug Field退出了蘋果造車項目，由Apple Watch負責人Kevin Lynch接替，擔任汽車項目經(jīng)理。
然而，Kevin Lynch沒有過汽車企業(yè)工作經(jīng)驗，不太擅長產(chǎn)品的硬件打造，以往負責的主要是軟件方面的工作。
相應地，蘋果造車的路線再次回到了側重于軟件方面。
除此之外，許多大牛相繼離開蘋果造車團隊：硬件工程師Michael Schwekutsch去年11月退出，加入了一家飛行汽車初創(chuàng)公司——Archer Aviation；軟件工程項目主管Joe Bass今年1月離職，并入職Meta。
直到后來，特斯拉前Autopilot軟件負責人Christopher Moore也從蘋果離職，加盟時間還不到1年。
更荒謬的是，今年3月蘋果造車團隊甚至還被曝出已經(jīng)解散……
總而言之，圍繞蘋果汽車的一系列動蕩和變化仍在繼續(xù)。
2026年能不能按時推出，自動駕駛功能會不會被進一步“打折”，屆時推出了能否贏得市場喜愛……一切都還是未知數(shù)。
以及70萬元的蘋果汽車，你會考慮入手嗎？
