華為造車，廣汽又逼了一把

昭慧 2023-03-29 15:49:23 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

突發(fā)！廣汽終止和華為合作！

官方公告稱，廣汽集團旗下的新能源品牌埃安和華為合作項目將變?yōu)?strong>自主研發(fā)，華為日后只是供應(yīng)商。

繼上汽公開拒絕之后，這是華為HI模式再次遭遇的挑戰(zhàn)，目前現(xiàn)在這條路線基本只剩下北汽極狐和阿維塔的合作。

對比華為智選路線問界熱銷，華為HI模式看起來更加不順利。

華為“降級”

廣汽在最近一次董事會會議上通過了《關(guān)于廣汽埃安AH8項目變更的議案》。

會議公告顯示，由于各方資源的調(diào)配等原因，廣汽埃安AH8項目變?yōu)?strong>自主開發(fā)，華為從聯(lián)合開發(fā)商變?yōu)?strong>重要供應(yīng)商。

同時，廣汽埃安對AH8項目增加投入，總投資從9.25億調(diào)整為12.33億，資金來源自籌解決。

廣汽埃安和華為合作的路線是華為HI模式，華為提供包括智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi)的全棧解決方案，造車、銷售等其他方面還是車企負責(zé)。

但現(xiàn)在，廣汽埃安決定自研座艙和系統(tǒng)。

廣汽埃安AH8項目

廣汽埃安和華為最初在2021年達成合作，正是華為HI模式最紅火的時候。

公告顯示，雙方共同開發(fā)AH8車型，一款中大型智能純電SUV，項目總投資7.88億，計劃2023年底量產(chǎn)。

當(dāng)時的安排是，廣汽埃安和華為基于廣汽GEP3.0底盤和華為CCA（計算與通信架構(gòu)），為AH8開發(fā)新的數(shù)字平臺。

并且，AH8還會搭載華為全棧智能汽車解決方案，也就是華為HI模式一貫的智能駕駛、智能座艙打包上車，為車企提供定制化合作。

除了AH8車型，雙方還將推出一款MPV和一款高端轎跑。

自2020年以來，廣汽埃安一直想要打造“高端智能純電動車品牌”。

為了這一定位，廣汽埃安自研電池技術(shù)，發(fā)布石墨烯超級快充電池，充電8分鐘可將電量充至80%；還發(fā)布了“彈匣電池”封裝技術(shù)，官方稱可讓三元鋰電池更安全。

車輛平臺方面，廣汽埃安也推出自研GEP2.0純電專屬平臺，并發(fā)布AION Y、AION S等車型，AION Y續(xù)航400km-600km，百公里加速7.91s，在當(dāng)時不算太差。

三電技術(shù)有了，那么智能化呢？

其實，廣汽埃安的車型有輔助駕駛系統(tǒng)，叫ADiGO，能實現(xiàn)高速NOA。并且旗下首個沖擊高端的車型——AION LX就用了這個系統(tǒng)，還搭載了激光雷達。

另外，AION LX純電續(xù)航超過1000km，百公里加速3.9s，還有自研電氣平臺加持。

但從銷量來看，AION LX推出后銷量并沒有獲得市場廣泛認可，月銷最高也沒超過3000輛。

并且在2021年，AION LX銷量持續(xù)下滑，月銷連續(xù)不破千。

因此，廣汽埃安一邊繼續(xù)自研三電技術(shù)，一邊找來了華為合作HI模式，幫助塑造自身智能化形象。

而在當(dāng)時，華為HI模式的首款車型——北汽極狐αS HI版才發(fā)布不久。

北汽極狐αS HI版除了有華為鴻蒙智能座艙，還首發(fā)搭載華為全棧自研智能駕駛系統(tǒng)。

芯片算力400TOPS，還有3個激光雷達、6個毫米波雷達、13個超聲波雷達和12個攝像頭，并公布了在白天和夜間的路測視頻，能實現(xiàn)城區(qū)NOA。

雖然現(xiàn)在看激光雷達上車、實現(xiàn)城區(qū)NOA不能算是大新聞，但在當(dāng)時已經(jīng)十分炸場，熱搜也上了不少。

不過后來，由于北汽極狐αS HI版交付持續(xù)推遲，從宣傳預(yù)熱到交付用了一年多。

并且實際也沒有促進極狐αS熱銷，還一度讓人覺得，華為入局智能車一直在打敗仗，讓華為不得不另謀出路，推出華為智選模式，全方位幫助車企造車。并和賽力斯合作，利用問界再次樹立了名號。

另一邊，則是上汽董事長拒絕和華為這樣的公司合作自動駕駛，因為自動駕駛是“靈魂”，“上汽要把靈魂掌握在自己手里”；華為HI模式負責(zé)人王軍還被爆停職。

現(xiàn)在廣汽埃安也選擇繼續(xù)自研，華為只供應(yīng)零部件。

不過，廣汽埃安副總裁曾在采訪中表示，“華為也是大牌的供應(yīng)商，它的價格比較高，也不受控，我們想和華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。”

華為HI模式，持續(xù)遇冷。

華為HI上車不利？

華為HI路線除了和北汽、廣汽合作，還有一個和長安、寧德合作的阿維塔。

而阿維塔同樣定位高端品牌。首款車型阿維塔11售價34.99-40.99萬，最近還推出了31.99萬起的單電機版本。

和極狐不同的是，阿維塔11全系搭載華為鴻蒙座艙和系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)標配華為的解決方案，官方稱已經(jīng)實現(xiàn)泊車、高速、城市三域貫通。

目前來看阿維塔和華為的合作還算順利。畢竟阿維塔11去年上限量不足500輛，官方大概是為了促進銷量，推出更便宜的單電機版本，也沒有停止與華為的合作。

而就在廣汽埃安宣布華為“降級”的同一天，北汽極狐公司宣布原來籌資的80億募資項目已經(jīng)獲批，北汽極狐將繼續(xù)和華為共同開發(fā)新車型。

看來華為HI模式，或許還能走下去？

不過也有網(wǎng)友說，如果各家都不用華為的智能駕駛系統(tǒng)，那最后就是逼得華為自己造車自己用（手動狗頭）。