大眾電動車歐美叫好，但在中國已經(jīng)賣不動了
中國銷量下降25.4%
曹原 發(fā)自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
大眾電動車銷量，有起色了！
最新消息，大眾第一季度純電車型全球銷量達(dá)14.1萬輛，同比增長42%。
總銷量占比也在上升，大眾純電車占Q1總銷量的6.9%，去年同期僅占5.2%。
并且，大眾純電車歐洲和美國銷量大漲，70%的銷量都在歐洲，同比增長68.1%，美國一季度銷量同比增長98.7%。
但在全球最大新能源汽車市場——中國，大眾純電車型同比下降25.4%，市占率進(jìn)一步下滑。
不過大眾也意識到了自己的差距，正在不斷加碼中國市場。
大眾集團(tuán)電動車銷量增長
努力擁抱電氣化轉(zhuǎn)型的大眾，集團(tuán)第一季度純電車總銷量為14.1萬輛，2022年Q1為9.92萬輛，同比大增42%。
并且，純電車型占第一季度總交付量的6.9%，比去年同期增加1.7%。
14.1萬的總銷量中，歐洲市場銷量9.83萬排名第一，同比增長68%；中國市場排在第二，銷量2.15萬；美國市場排在第三，銷量1.57萬，同比增長98.7%。
從具體品牌來看，大眾旗下車型暢銷前五名分別是：
1.大眾 ID.4和ID.5，4.19萬輛；
2.大眾 ID.3，2.36萬輛；
3.奧迪Q4 e-tron（包括Sportback），2.13萬輛；
4.斯柯達(dá) Enyaq iV（包括Coupé），1.24萬輛；
5.奧迪 e-tron/Q8 e-tron（包括Sportback），0.97萬輛。
另外，大眾品牌純電車銷量為7萬輛，同比增長31.2%。
雖然從銷量數(shù)據(jù)來看，無論是大眾還是集團(tuán)旗下品牌，新能源轉(zhuǎn)型似乎略有成效，但其實大眾還沒有到可以開心的時候。
銷量背后的問題
首先從季度表現(xiàn)來看，大眾2022年Q1-Q4各季度純電車銷量分別為5.33萬、6.25萬、9.12萬和11.8萬，今年Q1的銷量顯然不如前兩個季度。
并且，雖然歐洲銷量大漲，但由于供應(yīng)鏈存在問題，大眾歐洲電動車擠壓訂單超過26萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Q1全球銷量。
最重要的是，不僅是新能源，大眾在中國市場的份額正在不斷被蠶食。
除了今年第一季度在中國純電銷量下滑，大眾常年占據(jù)的中國汽車市場銷冠寶座也被比亞迪奪去。這也是中國汽車市場近40年來，自主品牌第一次拿下品牌銷冠。
2022年大眾在中國的表現(xiàn)也不算好，交付量同比下滑3.6%，旗下品牌除蘭博基尼外銷量都在減少，集團(tuán)市占率也下降到15.1%。
不過，大眾也意識到自己在中國的落后。
大眾不斷加碼中國市場
在剛剛過去的上海車展，大眾就宣布投資約10億歐元（約合人民幣76.35億）在合肥成立新科技公司，負(fù)責(zé)整車開發(fā)、零部件開發(fā)和采購。
項目名稱為“100%TechCo”，主要致力于結(jié)合中國本土先進(jìn)的技術(shù)，專門面向中國市場研發(fā)車輛。
新公司會是大眾在中國最大的研發(fā)中心，預(yù)計在2024年投入運(yùn)營，希望到時候可以縮短產(chǎn)品、技術(shù)等開發(fā)周期的30%，讓大眾車型能更快融入中國市場。
除了提升在中國本土的研發(fā)能力，大眾表示還會和中國領(lǐng)先的企業(yè)展開合作。
大眾已經(jīng)向幾家中國企業(yè)伸出了橄欖枝。今年中科創(chuàng)達(dá)宣布和CARIAD成立合資公司，研發(fā)智能互聯(lián)、車載OS等技術(shù)；CARIAD在去年和地平線成立合資企業(yè)，共同開發(fā)高階輔助駕駛系統(tǒng)。
時間再往前一點，大眾為了迎合中國新能源市場智能化的浪潮，還挖來華為汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略顧問Marcus Hafkemeyer，出任大眾中國CTO，這個職位也是新加的。
大眾正在努力布局，試圖趕上中國新能源市場的發(fā)展。
你看好大眾在中國的轉(zhuǎn)型嗎？
新聞鏈接：
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