價(jià)格猛降30%！豐田首款純電車割肉自救，網(wǎng)友：那也不值
月銷400輛，豐田著急了
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
豐田首款純電動(dòng)車bZ4X，上市僅4個(gè)多月，直接給降了6萬塊——
相當(dāng)于原來最低19.98萬元才能入手，現(xiàn)在僅需13.98萬元。
為啥？
本來就賣不出去，又碰上特斯拉、新勢力大降價(jià)，愁死了~
13萬入門豐田，好像聽上去挺不錯(cuò)？
不過有網(wǎng)友站出來溫馨提示：
降價(jià)6萬也不值得買。
因?yàn)樨S田的首款電動(dòng)著實(shí)有點(diǎn)尷尬——銷量口碑都不咋樣BBA的油改電跟bZ4X一比，都能找回幾分底氣。
豐田首款電動(dòng)車降價(jià)
關(guān)于bZ4X這次降價(jià)，廣汽和一汽都有參與。
首先是廣汽豐田宣布直降3萬元，降后起售價(jià)為16.98萬元。
此外，廣汽豐田還提供了三大優(yōu)惠政策：
5年首付2年零息、10年/20萬公里三電質(zhì)保、置換補(bǔ)貼最高8000元。
這樣的降價(jià)政策，官方顯示截止時(shí)間為2023年3月31日。
相較而言，一汽豐田降價(jià)幅度更大——猛降6萬元。
但綜合網(wǎng)友反饋，目前僅廣州和深圳的某些店明確限時(shí)優(yōu)惠6萬元，也就是說最低13.98萬元可以入手；但北京這邊經(jīng)銷商似乎還沒收到消息，目前依然保持之前的政策——優(yōu)惠2萬元左右，17.48萬元起售。
一汽豐田之所以降價(jià)如此猛，據(jù)網(wǎng)友爆料，很可能因?yàn)橐黄S田bZ4X已經(jīng)停產(chǎn)，目前正在進(jìn)行清倉處理。
豐田官方對此回應(yīng)說：
這類大幅度降價(jià)促銷，是經(jīng)銷商的行為。
而無論是廣汽還是一汽，降價(jià)很可能是因?yàn)?strong>銷量不濟(jì)。
根據(jù)國內(nèi)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)，2022年全年，廣汽豐田bZ4X總銷量為2094輛；今年1月賣了469輛，略高于阿維塔11。
一汽豐田bZ4X，2022年全年銷量為1055輛；今年1月銷量顯示為211輛，略高于上汽飛凡R7。
這樣的銷量成績，相比同價(jià)位的比亞迪秦Plus動(dòng)輒一個(gè)月突破萬輛，簡直不足掛齒。
往前回溯，豐田bZ4X，作為首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的純電車型，去年10月11日在國內(nèi)正式上市，距離現(xiàn)在才四個(gè)月左右。
尺寸方面，豐田bZ4X屬于中型SUV，車身尺寸分別為4690×1860×1650mm，軸距為2850mm。
車艙內(nèi)部，bZ4X前排給了一個(gè)中控屏設(shè)計(jì)，地圖導(dǎo)航、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)以及舒適性操作都可以通過大屏完成。
三電系統(tǒng)方面，豐田bZ4X有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，單電機(jī)輸出功率為150kW（201馬力），雙電機(jī)則是80kW+80kW（214馬力）的動(dòng)力排布。
該車搭載寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，最低配版本搭載50.3kWh電池包，其余車型均搭載66.7kWh電池包，提供四種續(xù)航里程可選：400km、500km、560km、615km，官方宣稱使用快充僅需半小時(shí)可充滿。
智能化方面，搭載Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，前置單目攝像頭設(shè)計(jì)，車身外側(cè)裝配12個(gè)超聲波雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)。
功能層面，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的L2級(jí)智能駕駛功能，包括車道保持以及ACC自適應(yīng)巡航。
另外一大賣點(diǎn)是車頂?shù)奶柲艹潆姲澹ㄐ枰?萬元選裝），可以為動(dòng)力電池進(jìn)行充電，官方宣稱每年可以為豐田bZ4X提供約1750公里的額外續(xù)航。
平庸，平是均衡，庸是不偏不倚的正確。豐田首款純電bZ4X，和之前的燃油車型一樣，完美繼承豐田基因。
這也是上一個(gè)時(shí)代豐田被認(rèn)可的核心原因。
但是時(shí)代變了。
為何銷量慘淡？
bZ4X的“別扭”，體現(xiàn)在方方面面。
首先是架構(gòu)。e-TNGA，其實(shí)已經(jīng)暴露的“油改電”的體制。豐田bZ4X的電機(jī)系統(tǒng)處于車頭機(jī)蓋下方，與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的布局基本一致。
說明豐田到目前為止還沒有集成化電驅(qū)技術(shù)。直接的后果就是2850mm的軸距，其實(shí)已經(jīng)算得上中型轎車級(jí)別，最高竟然只給到214馬力，還是雙電機(jī)版本….
前驅(qū)版的動(dòng)力就更加羸弱不值一提了（車重1.9噸）。
20萬級(jí)電動(dòng)車的雙電機(jī)四驅(qū)版，國產(chǎn)新勢力或傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之作，沒有個(gè)四五百匹，根本不好意思拿出來賣。
另外豐田的雙電機(jī)，前后軸功率完全相同。這是一種極其不合理的方案。
電控四驅(qū)大部分使用場景都是后軸電機(jī)單獨(dú)出力，只有在急加速或濕滑路面四驅(qū)才啟動(dòng)，這樣有助于提升駕控體驗(yàn)，續(xù)航也會(huì)更長。
所以四驅(qū)bZ4X，實(shí)際上十之八九的使用場景中，都是一個(gè)100匹左右的兩驅(qū)車。
這也是為何一輛“正?！钡碾p電機(jī)四驅(qū)純電車，會(huì)把大部分輸出功率安排在后軸電機(jī)。
豐田不但是沒電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，就連對純電車型的理解，也都沒入門。
當(dāng)然有句話說得好，“沒有不好的車，只有不好的價(jià)格”。
但豐田的操作是：bZ4X以遠(yuǎn)遜于比亞迪入門車型（秦、元）的產(chǎn)品力，定出了一個(gè)比自主品牌競品高出近10萬的價(jià)格。
中國消費(fèi)者再不懂車，也不至于這么好騙…
已經(jīng)提車的車主，還曝出更嚴(yán)重的問題——續(xù)航縮水嚴(yán)重、電池低溫?zé)o法充電。
這就屬于不可接受的致命缺陷了。
所以，bZ4X的一切原罪，根本在于豐田完全沒有過關(guān)的三電核心技術(shù)。至于智能化，于豐田而言就太超綱了，根本是一片空白，只能買供應(yīng)商的方案對付一下。
豐田淪落到這般境地，似乎并不令人意外。
一直以來，豐田在新能源轉(zhuǎn)型上走的是“百貨超市”路線，想為消費(fèi)者提供完整的產(chǎn)品系列，包括氫動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電車三種，但從實(shí)際投入來看，豐田對這三種動(dòng)力類型并不是一視同仁。
豐田對純電技術(shù)投入力度一直都不大，加上前任掌門人豐田章男公開表示討厭純電車，直到2021年12月，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略才姍姍來遲。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，國內(nèi)比亞迪、特斯拉、蔚小理之間早已展開了“廝殺”，一大波自主車企的新能源子品牌紛至沓來。
就連跟豐田合資的廣汽、一汽，都拿出了競爭力遠(yuǎn)超bZ4X的完全自主產(chǎn)品。比如埃安、紅旗E系列等等。
豐田成為全球銷量最大的車企，秘訣其實(shí)就倆字：“無過”。任何一款豐田車，平庸、可靠、平衡都體現(xiàn)的淋漓盡致。
只不過時(shí)代車輪滾滾向前。豐田的“無過”，變成了最大的錯(cuò)誤。
One more thing
bZ4X折了。
但豐田bZ系列第二款車——首款純電轎車bZ3國內(nèi)已經(jīng)開啟預(yù)售。
由比亞迪代工，預(yù)售價(jià)為18.98-21.98萬元。
你怎么看，豐田被“打醒”了嗎？
當(dāng)然，豐田乃至整個(gè)日系汽車的衰落，是一個(gè)內(nèi)涵深刻的復(fù)雜話題，日本汽車工業(yè)的體制、ICT技術(shù)的發(fā)展、日本的產(chǎn)業(yè)政策等等，你還有更多的看法嗎？
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