蔚來進軍可控核聚變了
目標20年內(nèi)商業(yè)化
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
馬斯克回避的賽道，被蔚來搶先進攻了。
投資近10個億成立新公司，搞可控核聚變，目標20年內(nèi)商業(yè)化。
背后是聚變新能，坐落于安徽合肥市，背景和實力可謂雄厚——
注冊資本50億元，國資主導(dǎo)，蔚來系占股30%，還有中科院的科研能力加持。
不過對此，也有網(wǎng)友調(diào)侃：
小鵬搞飛行汽車，蔚來搞核聚變，反觀理想還在搞落后的增程。
蔚來投資核聚變企業(yè)
蔚來新投資成立了一家核聚變公司。
根據(jù)路透社最新報道，這家公司名叫“Neo Fusion”，注冊資本為50億元，其中蔚來投資9.95億元人民幣、持股19.9%，而蔚來資本投資5.05億元人民幣、持股10.1%。
也就是說，蔚來系占30%股份，投資總額達到15億元。
消息人士稱，新成立的公司Neo Fusion，目標20年內(nèi)將可控核聚變用于全球商業(yè)用途。
蔚來在給路透社的聲明中指出：
公司堅持Blue Sky Coming（清朗天空）的初衷，蔚來目標通過對該項目的財務(wù)投資，促進核聚變技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化。
問題是路透社報道的這一消息，可信嗎？
事實上，早在今年4月19日，安徽省皖能股份有限公司就發(fā)過一則公告，說要與幾家公司共同成立一家新公司，名叫“聚變新能”。
從公告里披露的各項資料來看，與路透社報道的內(nèi)容基本吻合。
聚變新能公司注冊資本為50億元人民幣，各個股東持股比例如下：
挨個來看，其中的“蔚澤晶潤”指的是合肥蔚澤晶潤創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)，這是蔚來資本的投資實體。
△來自蔚來資本官網(wǎng)而表中序號1顯示的“蔚澤晶潤及其募資方和關(guān)聯(lián)方”認繳出資15億元，持股比例為30%——剛好能與路透社報道的“蔚來資本+蔚來汽車”的出資額和持股比例對上。
序號2“皖能股份”持股比例為10%，序號3“皖能資本及其募資方”持股比例為15%。
值得一提的是，“皖能股份”和“皖能資本”都是安徽省能源集團有限公司的控股子公司，而安徽省能源集團有限公司背后的實控人是安徽省國資委。
△安徽省能源集團有限公司的股東序號4“合肥產(chǎn)投及其募資方和關(guān)聯(lián)方”持股比例為25%。這里的“合肥產(chǎn)投”指的是合肥市產(chǎn)業(yè)投資控股(集團)有限公司，背后實控人是合肥市國資委。
序號5“員工持股平臺”持股比例為20%。據(jù)官方介紹，這個持股平臺包括合肥研究院等離子體所、科學(xué)中心能源研究院及其他參與方。
公開資料顯示，“合肥研究院等離子體所”全稱是中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院等離子體物理研究所；
而“科學(xué)中心能源研究院”全稱是合肥綜合性國家科學(xué)中心能源研究院，這個研究院是依托中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院、安徽理工大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等建設(shè)成立。
所以看到這里，聚變新能這家公司，真實面目也就水落石出了。
大致可以理解為由安徽省和合肥市政府牽頭成立，借助中科院等的學(xué)術(shù)科研能力，吸納蔚來投資后成立的核聚變公司。
據(jù)公告稱，這家公司有一定的發(fā)展前景：
不僅如此，在投資方眼里，聚變能由于資源豐富和清潔高效，是人類可持續(xù)發(fā)展的終極能源……
他們認為率先實現(xiàn)聚變能發(fā)電、盡早推動聚變研究轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，對助力實現(xiàn)“雙碳”目標、 解決能源危機具有重要的戰(zhàn)略意義。
關(guān)于核聚變
核能可以通過核裂變和核聚變兩種方式獲得。
相較而言，核聚變損失的質(zhì)量更大，所以釋放的能量也更大。
事實上，核聚變反應(yīng)是宇宙中的普遍現(xiàn)象，它是恒星（如太陽）的能量來源。核聚變也是能源發(fā)展的前沿方向，被視為未來社會的“終極能源”。如果人類可以掌控這種能量，就能擺脫目前地球的能源與環(huán)境危機困擾。
核聚變背后原理，簡單來說就是在超高溫或高壓條件下，把兩個較輕的原子核結(jié)合，形成一個較重的原子核（和一個極輕的原子核）的過程。
這個過程會以極高的效率釋放巨大的能量，而且污染小、效率高，一旦做到“可控”，能創(chuàng)造巨大的能源價值。
太陽的原理就是核聚變反應(yīng)，所以可控核聚變也被俗稱為人造太陽。
但注意，可控核聚變的難度，并非難在核聚變，而是“可控”上。
為了達到“可控”，需要約束超高溫或高壓條件下等離子體狀態(tài)的物質(zhì)，目前一般會采用慣性約束和磁場約束這兩種方法。
現(xiàn)在的主流磁約束聚變裝置就是托卡馬克，它的性能好、研究也比較充分。
再進一步說，如果能商用在聚變能電站、大中型船舶、海上作業(yè)平臺等，人類似乎能從此獲得取之不竭的清潔能源。
所以，可控核聚變的研究征程已經(jīng)很長了，不少都正在推進。
比如集多國之力的“國際熱核聚變實驗堆（ITER）計劃”，早在1985年就提出了。
ITER計劃要首次建造可實現(xiàn)大規(guī)模聚變反應(yīng)的聚變實驗堆，其裝置也是一個托卡馬克。
1988年，實驗堆開始研究設(shè)計，歷時13年、耗資15億美元，最終于2001年完成。2006年，中國也正式加入該計劃。
壞消息是，至今35個參與國已花費超240億美元，ITER計劃仍未實現(xiàn)。好消息是，目前ITER的竣工計劃定在了2026年前。
此外，包括英國的托卡馬克裝置歐洲聯(lián)合環(huán)（JET）、合肥的“人造太陽”EAST也在嘗試刷新可控核聚變的相關(guān)數(shù)據(jù)紀錄。
其中，EAST已于2018年，在10兆瓦加熱功率下，實現(xiàn)了1億度高溫；2021年，EAST成功實現(xiàn)了可重復(fù)的1.2億攝氏度101秒和1.6億攝氏度20秒等離子體運行。
回歸到新能源汽車上，盡管馬斯克曾經(jīng)評價可控核聚變：挺酷、行得通，但沒必要。
但不管怎么說，可控核聚變商業(yè)化落地對于汽車仍舊有著巨大的意義。
要明確一下，可控核聚變商業(yè)化不太可能是安裝在車輛本身的小型反應(yīng)堆裝置，技術(shù)上難度巨大，也不符合汽車本身消費品的屬性。
真正的意義在于，可控核聚變使電能取之不盡用之不竭，成本極低，而且完全0碳0排放。用車成本幾乎可以忽略不計。
這樣一來，人類要做的，就只剩下建設(shè)合理的儲能運能體系——比如馬斯克正在搞的鋰電池儲能站?；蛟S這也是蔚來押注可控核聚變賽道的原因所在。
目前國內(nèi)在做的商業(yè)可控核聚變公司主要有3家，其中新奧集團計劃在30年內(nèi)實現(xiàn)聚變能源商業(yè)化。
2021年成立的星環(huán)聚能，其創(chuàng)始人陳銳介紹稱，裝置的建設(shè)周期需要20年左右，再需要運行10年以上才能基本獲取它各方面的性能和特點。
而蔚來資本曾經(jīng)投過的能量奇點，從各方面進展來看，公司的裝置還在搭建，離商用化也還有20年左右的時間。
坊間一直有個玩笑，說人類實現(xiàn)可控核聚變“永遠還有50年”。
現(xiàn)在蔚來投資新成立的聚變新能，或許能將這一時間縮短。你覺得呢？
參考鏈接：
https://www.reuters.com/business/energy/chinese-ev-maker-nio-invests-nuclear-fusion-startup-2023-05-19/
https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202304181585545950_1.pdf?1681841971000.pdf
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