能防暈車的智能座艙，長這樣

昭慧 2023-06-10 12:29:42 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

“30萬內(nèi)最舒適的電轎”，長什么樣？

座椅可根據(jù)行駛狀態(tài)、人體狀態(tài)調(diào)整軟硬程度，讓脊椎始終處于舒適角度。

動力系統(tǒng)能根據(jù)車速、路況讓減速時車輛更平穩(wěn)，官方稱暈車概率可降低50%。

另外，還有和注意力方向保持一致的音效變化、環(huán)繞式的音響體驗(yàn)……

以上功能，來自上汽飛凡F7全新的巴赫座艙。

雖然這些技術(shù)能不能實(shí)現(xiàn)“最舒適”，還需要消費(fèi)者來評價。但可以確定的是，上汽飛凡把智能座艙卷進(jìn)了新的方向。

全新一代巴赫汽車座艙

飛凡F7的這套全新座艙，主要從座椅舒適程度、緩解暈車感和艙內(nèi)音效三個方面入手，提升駕乘人員的舒適度。

FlexAir主動式人體工程學(xué)座椅

先來看看乘坐場景。

駕乘人員入座后，前排座椅就開始主動調(diào)節(jié)。

座椅靠背和坐墊中的氣袋會依次從上到下往復(fù)充放氣2次，靠背和坐墊的4個側(cè)翼鼓起和收縮2次，把座椅調(diào)整到最佳環(huán)抱角度，不用人反復(fù)挪動身體來找最舒服的那個點(diǎn)。

在開車過程中，座椅也會根據(jù)導(dǎo)航、智能駕駛等信號，提前判斷車輛姿態(tài)，并實(shí)時采集人體信號，實(shí)時調(diào)節(jié)靠背、坐墊和側(cè)翼內(nèi)的氣袋以包裹身體，提供更好的支撐性。

比如過彎時，駕乘人員往往需要通過扭動身體來保持平衡，而飛凡F7的前排座椅則是通過調(diào)節(jié)座椅里的氣袋幫助駕乘人員維持平衡。

并且，座椅內(nèi)的氣袋也會根據(jù)車輛速度調(diào)節(jié)座椅軟硬程度。

比如車輛處于運(yùn)動模式或高速行駛場景時，氣袋會主動充氣，座椅也會變硬，提供更好的包裹性；而當(dāng)車輛在速狀態(tài)下，氣袋會主動放氣，座椅表面變軟，乘坐感也能更舒適。

最后，在駕乘人員準(zhǔn)備離座時，座椅也會釋放側(cè)翼，方便進(jìn)出。

暈車舒緩系統(tǒng)

一般而言，因?yàn)殡妱榆嚤热加蛙噭恿憫?yīng)速度快、加速度大、動能回收強(qiáng)，更容易讓人暈車。

而飛凡F7讓電門加減速更線性，最大程度防止踩電門或回收動能時的突兀感。

飛凡自研的暈車舒緩剎車模式，可以根據(jù)車速變化、路面上下坡度和當(dāng)前駕駛員制動力等綜合工況，在剎車末端主動釋放制動力，在保證安全剎停的基礎(chǔ)上，減少減速度的波動，讓剎車更平穩(wěn)。

并且，暈車舒緩剎車模式還會根據(jù)用戶日常高頻減速強(qiáng)度范圍，自主決定是否激活。

當(dāng)制動力在0.1g以下和大于0.5g急減速時，模式不激活；在0.1g-0.5g區(qū)間內(nèi)，模式激活，制動力會絲滑釋放。

以及在15%坡度區(qū)間內(nèi)，模式激活，兼顧更強(qiáng)的制動壓力和舒適性；坡度超過15%則不激活，避免溜車。

針對后排乘客，車輛后橋也有相應(yīng)調(diào)整。調(diào)校后的后橋在提升懸架的動態(tài)響應(yīng)同時抑制底盤振動，改善余振帶來的不適感。

官方稱，和同級車相比，飛凡F7可以減少50%的暈車概率。

另外，飛凡F7還有暈車舒緩音樂庫。

并且在播放這些音樂時，座艙會自主調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度、風(fēng)量、出風(fēng)模式；并調(diào)整座椅的通風(fēng)、加熱和按摩模式；聯(lián)動車內(nèi)大屏，綜合改善暈車帶來的不適感。

巴赫3D矢量音效技術(shù)

上一代巴赫3D矢量音效技術(shù)亮點(diǎn)在于，智能駕駛、3D導(dǎo)航音、系統(tǒng)提示音等聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，比如導(dǎo)航時的左右轉(zhuǎn)向提示，讓駕駛員可以聽音辨位，實(shí)現(xiàn)全感官安全。

全新一代巴赫3D矢量音效技術(shù)則在此基礎(chǔ)上，增加了歌聲方向環(huán)繞技術(shù)，每種風(fēng)格的音樂還能預(yù)設(shè)3D音效調(diào)節(jié)。讓駕乘人員無論在座艙中處于哪個位置，都有最佳聽感音效。

那么這些技術(shù)，又是怎么實(shí)現(xiàn)的？

多域控融合和多架構(gòu)打通

首先，飛凡F7打通了智能駕駛、智能座艙、底盤和動力等域控的信號連接，通道達(dá)到200個以上。

再配合高通8155芯片，讓座椅能配合當(dāng)前行駛狀態(tài)，主動調(diào)節(jié)靠背、坐墊和側(cè)翼內(nèi)的氣袋和靠背內(nèi)的Micro氣柱，來實(shí)現(xiàn)座椅支撐力和軟硬度的調(diào)節(jié)。

官方稱，座椅的反應(yīng)速度可達(dá)到毫秒級。

其次，Onebox電制動系統(tǒng)讓制動力釋放更絲滑。

該電制動系統(tǒng)集成了助力器和控制單元，借助電子控制的優(yōu)勢，最快可在150ms內(nèi)建立起100bar制動缸壓，快于傳統(tǒng)機(jī)械式300ms的響應(yīng)速度，并做到精準(zhǔn)控制卡鉗制動力。

在音效技術(shù)方面，飛凡F7使用的是雙芯片雙DSP解決方案。

通過Dirac專利融合算法，激活高通8155的Hexagon DSP模塊和ADI DSP音頻處理芯片，打通112路通道的音頻信號，讓聲音啟動快、延時低、效率高。

在架構(gòu)層面，飛凡F7則打通了應(yīng)用層、交互層、控制層和硬件層的音頻架構(gòu)，也就是打通多媒體音效、車外提示音和車內(nèi)交互音，能在系統(tǒng)層面上實(shí)現(xiàn)對聲音的統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)巴赫3D矢量音效技術(shù)的效果。

那么這些技術(shù)都來自哪里？

飛凡Pascal中心實(shí)驗(yàn)室。

實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)在科研人員人數(shù)達(dá)到600余人、平均年齡33歲，設(shè)有結(jié)構(gòu)力學(xué)及強(qiáng)度設(shè)計(jì)、材料工藝及連接技術(shù)、噪音機(jī)理及NVH優(yōu)化、暈車機(jī)理及舒緩控制等研究方向。

實(shí)驗(yàn)室近三年成功申請近200件發(fā)明類專利，研發(fā)成果覆蓋設(shè)計(jì)、工程、制造等方面。

而實(shí)驗(yàn)室除了提供技術(shù)支撐，還構(gòu)建了國內(nèi)首套中國人體格特征數(shù)據(jù)庫、國內(nèi)首套整車性能智能評價系統(tǒng)，以及行業(yè)獨(dú)有MSI暈車指數(shù)評價體系。

其中，中國人體格特征數(shù)據(jù)庫涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)，和5%（小個子女性）、50%（標(biāo)準(zhǔn)體型）、95%（身胖體型）三種體型規(guī)格的全指標(biāo)，從數(shù)據(jù)上支持座椅的開發(fā)。

飛凡還自研了整車性能智能評價系統(tǒng)，比行業(yè)通用的測試軟件（如AVL-drive）數(shù)據(jù)更透明，讓整車動態(tài)性能測試效率提升到78%以上。

并且，這套系統(tǒng)還擁有號稱國內(nèi)最全車輛性能指標(biāo)數(shù)據(jù)庫，涵蓋300+車型結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，電動車占比達(dá)42%。

以及為了驗(yàn)證暈車舒緩模式模式的防暈車功能，飛凡構(gòu)建了MSI暈車指數(shù)評價體系這一可量化的指標(biāo)，從客觀數(shù)據(jù)（腦電信號、腦血氧信號、心率數(shù)據(jù)、呼吸阻抗數(shù)據(jù)），和主觀評價（集成性評價量表數(shù)據(jù)庫）兩個方面綜合判定暈車程度，驗(yàn)證乘客舒適度。

飛凡汽車是誰

脫胎于上汽榮威R品牌的飛凡汽車，目標(biāo)是中高端市場。

并且，飛凡汽車展示出的也符合上汽自己的“靈魂論”：強(qiáng)調(diào)全棧自研能力，在新能源技術(shù)方面擁有多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)。

飛凡首款SUV R7和首款轎車F7，搭載的智能駕駛系統(tǒng)RISING PILOT、能換電的電池包、車載OS RISING OS全部自研，電控配件也以自研為主。

另外，R7和F7其他該有的也都有。大彩電三聯(lián)屏、AR-HUD抬頭顯示，智能駕駛需要的激光雷達(dá)、英偉達(dá)Drive Orin等等也都上車。

從價格來說，飛凡R7售價27.99-38.99萬，飛凡F7售價22.99-30.19萬，也基本是新能源市場中高端的區(qū)間。

并且從這次發(fā)布的科技來看，飛凡正努力想要在智能方面留下更多印象，想用“舒適”定義新的評價標(biāo)準(zhǔn)。

而這部分的技術(shù)究竟只是錦上添花，還是真正能形成差異化優(yōu)勢，最終還是要看消費(fèi)者買不買賬。

你覺得巴赫座艙如何？