百年卡車巨頭倒閉，3萬人失業(yè)！限制無人駕駛也沒能扶起它

一凡 2023-08-10 15:32:49 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

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百年歷史，坐擁卡車1.2萬輛，準(zhǔn)備申請破產(chǎn)！

就在最近，美國卡車巨頭Yellow宣布停止運(yùn)營，公司約3萬名員工瞬間失業(yè)。

Yellow的倒閉并非毫無征兆。2020年曾獲7億美元疫情救濟(jì)金，2021年公司實(shí)施削減成本計(jì)劃，結(jié)果還是沒能在行業(yè)變革和業(yè)務(wù)萎縮中挺住。

△旗下卡車排隊(duì)拍賣 圖源：TikTok@doneright40

然而，一邊是傳統(tǒng)卡車模式難以為繼，另一邊對自動駕駛卡車——美國還因?yàn)榉N種包袱不斷阻撓落地，甚至連自動駕駛開創(chuàng)者谷歌Waymo都叫停了卡車業(yè)務(wù)落地。

歷史的交匯點(diǎn)，諷刺又熱鬧。

卡車巨頭Yellow倒閉

剛剛倒下的卡車運(yùn)輸公司Yellow，成立于1924年，是美國首屈一指的卡車運(yùn)輸巨頭：

擁有卡車1.2萬輛，員工約3萬名，其中卡車司機(jī)約2.2萬。服務(wù)的客戶包括沃爾瑪、亞馬遜、星巴克等大家熟知的跨國品牌。

結(jié)果在不久前，連工人福利和養(yǎng)老金都發(fā)不出來，如今官宣停運(yùn)，準(zhǔn)備出售旗下業(yè)務(wù)。

Yellow的倒下，意味著承擔(dān)美國約72%貨運(yùn)需求的卡車運(yùn)輸業(yè)，迎來史上最大的一次倒閉。

卡車貨運(yùn)業(yè)務(wù)在美這么重要，Yellow又是卡車運(yùn)輸巨頭，歷經(jīng)百年滄桑，怎么倒在了此時(shí)此刻？

△Yellow公司的百年變遷

可以從內(nèi)外兩方面因素分析：

首先說內(nèi)部因素，也是根本原因——公司營收長期下滑。

2020年，受疫情影響和供應(yīng)鏈中斷，公司全年?duì)I收下跌14%，2021年公司積極自救，削減成本，結(jié)果卻是火上澆油，凈利潤暴跌103.93%。

雖然此前收到了7.2億美元的聯(lián)邦疫情救濟(jì)金，但這根本無濟(jì)于事。如今公司負(fù)債已高達(dá)16億美元（折合人民幣超100億）。

尤其是今年貨運(yùn)市場整體萎縮，外部因素成為壓死Yellow的“最后一根稻草”，最終走向破產(chǎn)。

倒霉的又何止Yellow，美國卡車領(lǐng)域，最近頭條頻頻：

無人卡車發(fā)展遇困，傳統(tǒng)卡車裁員破產(chǎn)。

諷刺的是，一度為了保護(hù)后者，地方上甚至立法阻礙自動駕駛應(yīng)用于卡車。

無人卡車在美受阻

這是“馬車夫們”在失業(yè)恐懼下，又一次對科技發(fā)展的反撲。

無人卡車技術(shù)，顧名思義就是為了讓卡車運(yùn)輸不用人，減少司機(jī)相關(guān)的人工成本，這部分約占公司總成本14%。

拿倒下的Yellow作例子，卡車司機(jī)約占員工總數(shù)73%。如果卡車全部換成無人駕駛，每年能省下人民幣超14億元。

公司是省去了人工成本，卡車司機(jī)飯碗?yún)s沒了。面對失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，卡車司機(jī)們迅速反擊。

他們背后站著一個強(qiáng)大的組織——卡車司機(jī)工會，會員數(shù)曾超200萬。

△《愛爾蘭人》卡車司機(jī)工會主席（阿爾帕西諾 飾）

工會果斷出手，游說加州立法機(jī)關(guān)，于今年六月初推出法規(guī)：

2030年前，總重超過1萬磅（約4.5噸）的無人卡車行駛時(shí)，必須有安全員在場。

4.5噸也就是小型卡車的規(guī)格，這意味著絕大多數(shù)卡車被強(qiáng)制要求必須有人，那還談什么降低人工成本，無人卡車技術(shù)也就在北美失去了價(jià)值。

△圖源：圖森未來官網(wǎng)

不是就限制到2030年嗎？等唄。

首先，2030年以后很可能會繼續(xù)限制。其次，即使放開了，技術(shù)發(fā)展一日千里，到那時(shí)恐怕已經(jīng)被友商遙遙領(lǐng)先了。

短期內(nèi)技術(shù)失去了價(jià)值，長期看情況又不容樂觀。

因此，法規(guī)相當(dāng)于宣判了無人卡車在北美的死刑：

6月29日，圖森未來發(fā)布公告，考慮出售在美無人卡車業(yè)務(wù)，把目光投向亞洲。

7月27日，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo宣布關(guān)停相關(guān)業(yè)務(wù)……

更諷刺的是，無人卡車在北美退場，依然沒能挽救傳統(tǒng)卡車：

現(xiàn)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)萎縮，百年巨頭Yellow都沒能挺住。公司旗下2.2萬名司機(jī)還是失去了工作。

而未來，無人駕駛又必定主宰道路，人為阻礙技術(shù)落地，終究是螳臂當(dāng)車。

太陽底下沒有新鮮事，這不禁讓人想起紅旗法案：

十九世紀(jì)六十年代，馬車夫們走上街頭游行，他們抗議汽車搶走了自己的工作。

最終迫使英國推出一項(xiàng)法規(guī)，規(guī)定汽車行駛時(shí)必須有人手持紅色旗幟或者煤油燈徒步走在車輛前方。

△圖源：@Gaulker

這就導(dǎo)致，汽車行駛速度和人步行相同，嚴(yán)重阻礙了英國汽車發(fā)展。

可汽車還是在世界范圍流行起來，馬車夫們最后失業(yè)了。

一百多年前，馬車夫們?yōu)楸Ｗ★埻?，抗議游行，阻止本土汽車發(fā)展。

一百多年后，卡車司機(jī)不甘心失業(yè)，工會游說，推動限制無人駕駛。

可惜，歷史是個輪回的車輪，誰都無法阻止它滾滾向前。