超跑不好造：路特斯目前上萬輛訂單積壓

一凡 2023-08-14 14:40:16 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

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去年巨虧13億的路特斯，上半年業(yè)績有了改善。

路特斯官方近日披露了2023年上半年業(yè)績。最重要的是路特斯訂單持續(xù)增長，現(xiàn)售兩款車型——純電SUV Eletre和燃油超跑Emira訂單總數(shù)增至約1.7萬。

其他直營店、生產(chǎn)交付等方面，都有了好轉(zhuǎn)。

以及路特斯又空降了一位高管，負責(zé)商務(wù)的副總裁——從沃爾沃挖角前來。

但對于路特斯來說，最根本的問題依然懸而未決：產(chǎn)能和交付。

路特斯上半年業(yè)績要點

路特斯官方披露的半年報，最核心的信息有三個：

訂單持續(xù)增長，銷售網(wǎng)絡(luò)擴大，高層變動。

訂單方面，路特斯現(xiàn)在能交付的兩款車型受到市場喜愛，純電SUV Eletre和燃油超跑Emira的全球訂單已增至約 17,000 輛，而且后者未來兩年的訂單已經(jīng)排滿。

訂單增長當然要有相應(yīng)的銷售網(wǎng)絡(luò)支撐。

路特斯上半年新開設(shè)24家新店，目前在全球開設(shè)門店已增至193家。

同時路特斯通過和韓國汽車代理商Kolon Mobility Group合作，成功進軍韓國市場，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)區(qū)域的擴張。

人事方面，公司從沃爾沃引來高管邁克·約翰斯通擔(dān)任商務(wù)副總裁。

△邁克·約翰斯通

邁克于2017年7月加盟沃爾沃，任營銷策略總監(jiān)，第二年幫助沃爾沃實現(xiàn)了28年來最大的銷量增長幅度。

因為表現(xiàn)出色，入職兩年半后邁克就升任沃爾沃全球市場與品牌主管，直到去年11月加盟同為吉利旗下的路特斯。

盡管邁克在沃爾沃做出了成績，證明了他的能力，不過路特斯此番困境變革，他的壓力還不是最大的。

最大的仍然是：

生產(chǎn)交付。

路特斯在售的純電SUV Eletre今年才開始交付，在此之前，僅有一款燃油超跑Emira挑大梁。

就這一款車，還因為供應(yīng)鏈問題影響到了生產(chǎn)，直接導(dǎo)致銷量暴跌，全年僅交付576輛車。

去年巨虧13億，也跟這種產(chǎn)能拉垮有關(guān)。

在今年，Emira的生產(chǎn)問題得到了有效解決，交付暴漲，上半年在英國工廠生產(chǎn)了2200多輛，相比2022年增長381%，半年產(chǎn)量就超過了前兩年之和。

同時純電SUV Eletre在三月底開始交付，改變了路特斯僅有一款車可交付的尷尬局面。

這才是路特斯業(yè)績改善的主要原因。

官宣業(yè)績改善，那上半年路特斯營收如何，公司何時實現(xiàn)“自我造血”？

△路特斯集團CEO 馮擎峰

路特斯在通告中沒有透露，只是表示將繼續(xù)向電動化轉(zhuǎn)型。

路特斯是誰

路特斯，1948年在英國成立的豪華跑車品牌，彼時出名的是在汽車結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計方面的實力，這也讓公司制霸F1、勒芒24小時等多個賽道。

但也因為長時間保持研發(fā)的高投入，導(dǎo)致路特斯跑車售價過高，公司商業(yè)進展不順，年虧幾千萬甚至上億英鎊是常態(tài)。

為了活下去，公司不得不輾轉(zhuǎn)“賣身”，最后在2017年被李書福買下，花了5100萬英鎊（當時折合人民幣約4.42億元）購買51%的股份，實現(xiàn)控股。

而在收購后，路特斯就開始探索全新賽道，轉(zhuǎn)型智能化和電氣化，Evija就是首個展示電氣化轉(zhuǎn)型的車型。

后來還推出品牌首款SUV Eletre，智能化、電動化全拉滿，800V上車、零百加速2.95s，還能在F1賽道上實現(xiàn)自動駕駛。

并且就在今年，路特斯還通過反向借殼，作價54億美元（約387.29億元）赴美上市。

這么看來路特斯不僅活下來了，還活得很好。

而這些成果的背后，則是吉利在資本、制造、人事等等方面的各種努力。

除了一開始買股份的4.42億，吉利還給路特斯列出了高達263億的前期資金規(guī)劃，包括80億的工廠建設(shè)費用，120億的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費用，63億的路特斯科技全球總部建設(shè)費用。

此外，吉利還給路特斯挖來了前林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波，出任路特斯中國總裁，向路特斯CEO馮擎峰匯報，同時還是創(chuàng)始合伙人。

毛京波，著名車圈鐵娘子，之前帶領(lǐng)林肯在中國市場實現(xiàn)銷量和口碑雙豐收，從邊緣豪華品牌躍遷到和凱迪拉克、雷克薩斯平起平坐的二線豪華品牌，擁有豐富的品牌運營和營銷經(jīng)驗。

但高投入并沒有帶來高回報。路特斯Eletre正式開啟交付后，第一個月只賣出233輛，距離年交付1萬輛的目標還差得很遠，還多次遭用戶投訴。

從更長遠的目標來看，差距就更大了。

今年7月，路特斯副總裁邁克曾表示，路特斯希望到2028年年銷量能達到15萬，這相當于標桿保時捷去年銷量的一半。

作為豪車品牌，要實現(xiàn)這個目標，僅靠當前的三款車恐怕不夠。路特斯計劃在未來四年，再推出三款全新純電車型。

所以，上半年的業(yè)績改善并不意味著路特斯走出了困境，只是為更遙遠的征途帶去了希望。

這朵“蓮花”還將經(jīng)受很多風(fēng)浪的考驗。

“蓮花”的目標“如此的清澈高遠”，能否“穿過幽暗的歲月”？

參考鏈接：
https://media.lotuscars.com/en/news-articles/lotus-achieves-record-h1-2023,-surpassing-previous-business-years.html