博世雷達負責人李明康離職，轉(zhuǎn)投硅谷4D雷達創(chuàng)業(yè)公司

一凡 2024-04-17 12:33:07 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

第一Tier 1博世雷達全球負責人，加盟了一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司？

全球第一Tier 1博世，半年前放棄了激光雷達的研發(fā)。當時業(yè)內(nèi)認為，可能要資源聚焦，大力投入4D毫米波雷達，守住高階智駕最后防線。

然而其毫米波雷達總負責人，卻在此時放棄了巨頭的優(yōu)渥環(huán)境，加盟了初創(chuàng)公司傲圖科技——

一家主營4D毫米波雷達初創(chuàng)企業(yè)，成立還不到一年半。

打不過就加入？

時代的潮水方向，變了變了。

博世雷達負責人加盟傲圖科技

傲圖科技最近已經(jīng)官宣，任命前博世毫米波雷達總負責人李明康為總裁，負責4D毫米波雷達的應用開發(fā)，拓展歐洲市場。

李明康在全球第一Tier 1供職近10年，本科畢業(yè)于同濟大學車輛工程專業(yè)。

2012年畢業(yè)后，李明康前往德國亞琛工業(yè)大學攻讀碩士學位。

在此期間，李明康進入博世實習，后于2015年畢業(yè)。

2016年開始在博世和布倫瑞克工業(yè)大學的聯(lián)合培養(yǎng)下，攻讀博士學位。

僅四年后，李明康獲得博士學位，此后一直在博世任職，歷任項目經(jīng)理，毫米波雷達總負責人。

算上實習經(jīng)歷，其在博世工作近10年之久，直至此番加盟傲圖科技。

為什么會在此時離開巨頭博世，轉(zhuǎn)投一家初創(chuàng)企業(yè)？

供應鏈洗牌周期，傳統(tǒng)Tier 1遭遇創(chuàng)新沖擊

智能車浪潮重塑了供應鏈格局，盡管傳統(tǒng)Tier 1有一定技術儲備，但是智能化普遍掉隊。

這已經(jīng)是不爭的事實。

直接表現(xiàn)就是因為轉(zhuǎn)型緩慢，為了降本增效，近期博世、大陸、法雷奧、采埃孚等先后宣布裁員，合計裁撤超2.2萬個崗位。

但智能化轉(zhuǎn)型慢，并不意味著博世雷達技術都不好，來看下博世雷達的市場表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，博世在國內(nèi)超聲波雷達市占率為18%，毫米波雷達在乘用車中占比超32%。

2022年底，博世全球累計出貨毫米波雷達超7000萬顆。

因此總體來看，博世的雷達產(chǎn)品獲得了市場認可，過去有基礎。

但是，未來有變數(shù)。

高階智駕占領市場，已是大勢所趨。

多數(shù)主機廠想實現(xiàn)高階智駕，特別是城區(qū)NOA，離不開激光雷達或是其有效替代物。

然而博世去年就放棄了激光雷達的研發(fā)。

對于4D毫米波雷達，雖然早有布局，一直在堅持，但目前尚未看到太大效果。

2021年10月，博世展出了“第五代毫米波雷達至尊版”，名字聽起來比較奇怪，其實就是4D毫米波雷達。

采用76-77GHz頻段，最遠探測距離302米，水平視場角可達120度，垂直視場角可達24度。

后來在2022年8月，又和瑞典一家射頻天線技術公司GapWaves簽署協(xié)議，合作開發(fā)滿足高分辨率要求的毫米波雷達天線。

這一年還投資了一位4D毫米波雷達玩家，幾何伙伴。

自己研發(fā)的同時，還對外投資新玩家，看起來博世對4D毫米波雷達是志在必得，想要維持在雷達產(chǎn)業(yè)的領先優(yōu)勢。

但博世的產(chǎn)品，和傲圖科技相比，聚焦創(chuàng)新帶來的成果已經(jīng)展現(xiàn)。

這可能就是這位從學生時代起就進入博世工作的負責人，放棄巨頭企業(yè)的優(yōu)渥條件，加盟初創(chuàng)企業(yè)的原因。

因為熟悉博世這樣巨頭的人都知道，內(nèi)部研發(fā)不僅有最好的資源，也有最好的視野——幾乎可以看到全球范圍內(nèi)所有正在展開的項目，什么水平，厲不厲害，心中有數(shù)。

這或許也是博世負責人，轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè)公司的核心原因。

所以新的問題又來了，傲圖科技是誰？

有什么產(chǎn)品能夠吸引巨頭相關技術負責人加盟？

傲圖科技是誰？

傲圖科技成立于2023年1月，主營4D成像毫米波雷達。

與傳統(tǒng)毫米波雷達相比，4D成像毫米波雷達在距離、速度和水平角度三個維度的基礎上，增加了俯仰角度（高度）。

這就使得4D毫米波雷達可以實現(xiàn)更高的分辨率，輸出更密集的散點簇數(shù)量，進而形成點云圖像，提供和激光雷達類似的感知效果。

而相比激光雷達，4D毫米波雷達也具有一定優(yōu)勢：

激光雷達通過發(fā)射激光，接收信號回波來測量和計算。

4D成像雷達則是發(fā)射電磁波波束，利用多普勒效應，檢測反射信號頻率差，再進行測量和計算。

這就使得4D毫米波雷達能在惡劣天氣下穩(wěn)定工作，克服了激光雷達在雨雪、霧霾沙塵等糟糕天氣下性能減弱的硬傷。

再加上4D毫米波雷達更便宜，具有成本優(yōu)勢。

因此，4D毫米波雷達被視為激光雷達的有力替代物。

這也就使得4D毫米波雷達玩家，備受矚目。

傲圖科技就是其中的代表之一，三位創(chuàng)始人在自動駕駛、射頻設計、信號處理、計算優(yōu)化和雷達感知方面均有豐富經(jīng)驗。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO牛力，本科畢業(yè)于清華大學汽車系，后來在克萊姆森大學獲得汽車學博士學位。

曾就職于日立和采埃孚，擔任汽車電子/EMC工程師；同時還是蘋果無人車部門早期成員和小馬智行硅谷硬件團隊的早期成員，獨立負責傳感器硬件并領導完成高性能4D成像毫米波雷達的開發(fā)和測試、整車電子架構(gòu)設計等工作。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO李曉波，博士畢業(yè)于中科院電子學研究所。

曾擔任華為海思雷達算法負責人，以及小馬智行高性能雷達算法負責人。

Michael Wu，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學家，畢業(yè)于羅格斯大學（Rutgers University）。

曾擔任Mozilla（火狐）系統(tǒng)性能負責人、小馬智行硅谷計劃優(yōu)化專家，并擁有蘋果和**Lyft無人駕駛部門的工作經(jīng)驗。

在三位聯(lián)合創(chuàng)始人的帶領下，傲圖成立一年就推出了兩款產(chǎn)品，最新產(chǎn)品Altos V2經(jīng)實測，可以檢測到200米外的行人、400米外的小型汽車、600米外的大型汽車，最大檢測距離相比博世的“第五代毫米波雷達至尊版”要更遠。

所以，老巨頭的人才投奔初創(chuàng)企業(yè)，也許是在新玩家的身上，看到了新的希望和更大潛力。

世事如潮人如水，智能車人才隨著智能車浪潮奔騰。智能車浪潮也正在重塑，甚至會不斷重塑供應鏈格局。

4D毫米波雷達想成為激光雷達殺手，激光雷達玩家也不會坐以待斃，積極升級降本，打掉4D毫米波雷達的優(yōu)勢。

所以智駕的卷，是全產(chǎn)業(yè)的卷。

車企在卷開城，卷「全國都能開」，在押注純視覺或是融合感知，甚至兩條路并行。

而背后的供應商，也都在卷在押注，卷性能，卷成本，押注路線。

智能車浪潮在帶動主機廠洗牌，也在帶動供應鏈洗牌。