北京芯片獨(dú)角獸，出貨超600萬(wàn)片
回應(yīng)IPO：各家有各家的節(jié)奏
一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
北京芯片獨(dú)角獸，出貨超600萬(wàn)片了。
芯馳科技，主營(yíng)座艙與MCU芯片。
成立6年來(lái)，產(chǎn)品先后上車多家主機(jī)廠，包括理想、極氪等頭部新勢(shì)力，以及長(zhǎng)安、奇瑞還有日產(chǎn)等傳統(tǒng)巨頭。
廣泛的定點(diǎn)和產(chǎn)品力，讓芯馳備受資本市場(chǎng)關(guān)注，估值已達(dá)140億。
估值相近的玩家，已經(jīng)敲鐘上市。
于是，剛剛獲取新成績(jī)，被推向聚光燈的芯馳，也借機(jī)回應(yīng)了自己對(duì)上市的看法。
北京芯片獨(dú)角獸，出貨超600萬(wàn)片
出貨超600萬(wàn)片，芯馳科技都靠什么？
座艙芯片X9系列和MCU E3系列是出貨主力。
其中E3系列應(yīng)用于底盤類控制器、激光雷達(dá)和BMS等領(lǐng)域，出貨量已超200萬(wàn)片。
X9系列出貨量更多，已超400萬(wàn)片，應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋了3D儀表、座艙域控、艙泊一體和艙駕一體，先后上車了上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)日產(chǎn)和本田。
其新一代產(chǎn)品X9CC已經(jīng)發(fā)布，即將量產(chǎn)，可用于艙駕一體方案。
CPU算力達(dá)200KDMIPS，AI算力40TOPS，核心參數(shù)對(duì)齊高通驍龍8295芯片。
產(chǎn)品力是芯馳成立6年，出貨量快速超600萬(wàn)片的原因之一。
在關(guān)鍵的交付落地環(huán)節(jié)，芯馳科技也有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，助力出貨量迅速增長(zhǎng)：
首先，芯馳科技建立了長(zhǎng)鏈路的交付管理體系，在立項(xiàng)之初會(huì)幫助客戶拆解方案，將各個(gè)層面的需求搞清楚，比如說(shuō)外設(shè)和音視頻鏈路的建立，避免在開(kāi)發(fā)過(guò)程中突然新增需求，增加額外的開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)和時(shí)間。
其次，芯馳的產(chǎn)品具有平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，可復(fù)用性比較高。
比如X9系列，芯馳和伙伴合作過(guò)一代產(chǎn)品后，后續(xù)新的產(chǎn)品落地會(huì)更快更簡(jiǎn)便。
所以，在產(chǎn)品力和交付環(huán)節(jié)的體系化、平臺(tái)化支撐下，芯馳科技的出貨量快速超過(guò)600萬(wàn)片，來(lái)到了新的節(jié)點(diǎn)。
新的挑戰(zhàn)，也同步到來(lái)。
芯片獨(dú)角獸的挑戰(zhàn)與目標(biāo)
由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，以及技術(shù)架構(gòu)的轉(zhuǎn)向，芯馳科技等芯片玩家面臨著共同的挑戰(zhàn)。
首先，是來(lái)自市場(chǎng)環(huán)境，成本下探的挑戰(zhàn)。
市場(chǎng)瘋狂內(nèi)卷下，主機(jī)廠的壓力層層傳導(dǎo)，對(duì)供應(yīng)商提出了成本要求。
如何在不犧牲質(zhì)量的前提下，平衡成本，成為今年各級(jí)供應(yīng)商的一道必答題。
對(duì)此，芯馳科技的策略是聯(lián)合客戶，首先針對(duì)方案進(jìn)行深入拆解，拿掉冗余的成本，其次，再根據(jù)具體的降本要求，共同抗衡降本壓力。
但是芯馳也承認(rèn)，今年市場(chǎng)“不太健康”，行業(yè)都有壓力，需要共同去解決。
其次，主機(jī)廠自研芯片的趨勢(shì)，也給車載芯片供應(yīng)商提出了新的課題。
然而，經(jīng)過(guò)600萬(wàn)片出貨歷練的芯馳科技，對(duì)這一趨勢(shì)很樂(lè)觀。
芯馳認(rèn)為，車廠自研芯片首先要算成本賬，即銷量要到什么級(jí)別，才能夠?qū)崿F(xiàn)降本，這是個(gè)問(wèn)題。
然后，車廠自研芯片實(shí)際是去探索自身的護(hù)城河，而在自研芯片的過(guò)程中，車廠會(huì)遇到一系列困難，部分玩家反而會(huì)更加意識(shí)到，與供應(yīng)商合作的好處。所以說(shuō)主機(jī)廠自研芯片，對(duì)芯片玩家來(lái)說(shuō)未必是壞事。
最后，軟件算法的轉(zhuǎn)向，也對(duì)硬件廠商提出了新的要求。
2024年，無(wú)論是自研智駕算法的主機(jī)廠，還是智駕供應(yīng)商，一夜之間都開(kāi)始擁抱端到端。
芯馳科技在介紹艙駕一體的產(chǎn)品時(shí)，也坦承在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，更多地考慮的是對(duì)決策算法的適配支持。
而端到端嘗試將模塊融合，AI-Model的范式與傳統(tǒng)構(gòu)想不同。
并且端到端對(duì)芯片提出了更高的算力和帶寬要求，相應(yīng)會(huì)帶來(lái)更高的成本，芯馳會(huì)與主機(jī)廠和Tier 1共同探討，并根據(jù)端到端的落地節(jié)奏做出應(yīng)對(duì)。
不過(guò)，無(wú)論外界怎樣變化，自身取得了什么樣的新成績(jī)，芯馳科技的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是不變的：
在汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)做到全球TOP3的市場(chǎng)份額。
而要實(shí)現(xiàn)如此遠(yuǎn)大的目標(biāo)，只瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然是不夠的。
芯馳科技透露，目前已在積極布局出海，主要是通過(guò)兩條途徑：
一條是搭主機(jī)廠的“順風(fēng)車”，產(chǎn)品跟隨合作伙伴的全球車型一同出海。
一條則是芯馳科技直接對(duì)接海外主機(jī)廠，落地產(chǎn)品。
芯馳透露，其產(chǎn)品將在明年落地某豪華品牌。
總的來(lái)看，芯馳科技目前在技術(shù)和商業(yè)兩端都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，站穩(wěn)國(guó)產(chǎn)車載芯片第一梯隊(duì)。
同梯隊(duì)的玩家，都已經(jīng)到了上市的當(dāng)口，有的甚至已經(jīng)敲鐘。
芯馳科技也透露了自己對(duì)于上市的看法：
上市是手段，不是目的。
不同企業(yè)的財(cái)務(wù)情況、融資歷史和細(xì)分領(lǐng)域的市占率不同，每個(gè)企業(yè)相應(yīng)有自己的節(jié)奏。
最基礎(chǔ)的，還是做好自己的業(yè)務(wù)。我們比較關(guān)注的是怎么把業(yè)務(wù)做好。
不過(guò)，智能車的時(shí)代浪潮奔騰不息，芯馳科技又身處全球智能車實(shí)踐最豐富的熱土，只要做好自己的業(yè)務(wù)，為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，天時(shí)地利人和下，上市敲鐘，應(yīng)該是水到渠成的結(jié)果。
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