油車(chē)當(dāng)然可以搭載智駕技術(shù)，但為什么其他車(chē)企不這么干？

關(guān)鍵就在于，技術(shù)太復(fù)雜了。電動(dòng)汽車(chē)能夠迅速適配智駕技術(shù)，是因?yàn)殡娷?chē)的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，它的核心就是電池、電機(jī)、電控。

純電車(chē)或者以電架構(gòu)為主的混動(dòng)車(chē)，車(chē)控、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)少，而且數(shù)據(jù)種類(lèi)、接口簡(jiǎn)單、清晰，適配成本低。

而且電為主的架構(gòu)延遲小、冗余好做。

可油車(chē)呢？它的機(jī)械結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了。有油箱、有變速箱，還涉及到傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等。你用電機(jī)，智駕系統(tǒng)直接控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，就能控制行駛速度?？捎蛙?chē)，你得控制噴油量，還得控制變速箱，檔位自動(dòng)匹配等。這套系統(tǒng)做下來(lái)，適配十分復(fù)雜。

奧迪當(dāng)然可以把這些工作丟給華為，坐等驗(yàn)收。但這樣一來(lái)單個(gè)項(xiàng)目成本會(huì)失控，更不利于后續(xù)其他車(chē)型的研發(fā)適配。

所以?shī)W迪采用了更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃：PPC平臺(tái)。

A5L，包括后續(xù)奧迪的燃油車(chē)，都會(huì)采用PPC平臺(tái)架構(gòu)。從機(jī)械層面的復(fù)用性和可擴(kuò)展性上看，PPC平臺(tái)和之前大眾的MLB沒(méi)啥不同，但電子電氣架構(gòu)采用了大眾最新的E3 1.2。

核心元件是五臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)為HCP，涵蓋了從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)到舒適系統(tǒng)再到信息娛樂(lè)系統(tǒng)的所有車(chē)輛功能。

其中，HCP1控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架，HCP2負(fù)責(zé)駕駛員輔助系統(tǒng)，HCP3承擔(dān)信息娛樂(lè)功能，HCP4管理舒適功能，而HCP5則負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)連接和后端連接。通過(guò)這種分工，每個(gè)HCP可以專(zhuān)注于特定領(lǐng)域的功能，實(shí)現(xiàn)更高效的車(chē)輛控制和管理。

HCP其實(shí)就是一組域控制器，向上承接不同車(chē)載算法軟件的指令，向下鏈接車(chē)輛本身各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并且和車(chē)輛本身的軟硬件解耦，適用不同車(chē)型。

所以華為智駕適配奧迪純?nèi)加蛙?chē)，并不涉及復(fù)雜的底層車(chē)輛數(shù)據(jù)，只需要通過(guò)HCP調(diào)用不同參數(shù)供ADS系統(tǒng)做出相應(yīng)決策。

所以，華為智駕上車(chē)奧迪，最大的挑戰(zhàn)應(yīng)該是如何在規(guī)控層面讓油車(chē)的體驗(yàn)更加絲滑平順。

如何看待

奧迪擁抱華為，除了智駕體驗(yàn)一夜躋身頭部陣營(yíng)，給品牌形象加分外，對(duì)于旗下占比超過(guò)90%的燃油車(chē)用戶而言，終于“智駕平權(quán)”了，可以享受和任何新勢(shì)力、自主品牌一樣的智駕產(chǎn)品。

奧迪本身，被大眾緩慢、反復(fù)的轉(zhuǎn)型拖累多年，新能源降價(jià)也難賣(mài)，智能化更是一副懵懂未開(kāi)的樣子，在用戶那里落了一個(gè)“雜牌車(chē)”的笑柄。

和華為的合作，算是請(qǐng)到了智能化最強(qiáng)的“老師”，智能汽車(chē)的核心理念、技術(shù)，今后奧迪至少不會(huì)再走彎路了。

而且與賽力斯擁抱華為之后再難獨(dú)立不同，奧迪汲取華為的優(yōu)勢(shì)，很可能再次雄起，嬴來(lái)一波新的增長(zhǎng)周期。

而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，把奧迪的項(xiàng)目做好，比營(yíng)收利潤(rùn)更重要。

第一次上車(chē)合資，可以作為示范“樣板間”，幫助后續(xù)開(kāi)拓國(guó)際大廠的業(yè)務(wù)。

第一次上車(chē)純?nèi)加?，證明華為工程適配能力，打開(kāi)還占市場(chǎng)50%份額的燃油車(chē)智駕市場(chǎng)。

對(duì)于中國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)出海，華為打開(kāi)國(guó)際巨頭主機(jī)廠的突破口，也值得重視。

以?shī)W迪為例，費(fèi)勁巴拉做油車(chē)的智駕化改造，核心在于全球范圍內(nèi)大部分都是油車(chē)車(chē)主，直接上電動(dòng)化，風(fēng)險(xiǎn)太大。它可能帶來(lái)一個(gè)災(zāi)難性的結(jié)果，就是電車(chē)賣(mài)不動(dòng)，還失去油車(chē)車(chē)主了。

幾乎所有的國(guó)際巨頭主機(jī)廠都是這樣：不能放棄油車(chē)優(yōu)勢(shì)，但也不能在智能化的潮流上，過(guò)度落伍。

那怎么辦呢？只能聯(lián)手華為這樣的中國(guó)供應(yīng)商。

比如除了華為智駕，奧迪還和上汽智己合作，引進(jìn)電動(dòng)平臺(tái)…未來(lái)的傳統(tǒng)豪車(chē)，幾乎就只剩下一個(gè)車(chē)標(biāo)。

這幾年合資智能化自力更生基本都宣告失敗，大眾、豐田、雷諾、斯特蘭蒂斯等等都在擁抱中國(guó)技術(shù)。

或許“外國(guó)品牌帶路，中國(guó)技術(shù)出?！笔崭钍袌?chǎng)，是這些老牌汽車(chē)巨頭繼續(xù)繁榮下去的唯一出路了。