蔚來官宣上交大校友出任螢火蟲總裁！出身汽車世家，GL8研發(fā)負(fù)責(zé)人

一凡 2024-12-19 15:05:46 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

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蔚來“小車”總裁曝光了。

蔚來第三品牌螢火蟲亮相前夕，該品牌總裁金舸走向前臺。

這位出自油車世家，長期深耕油車的老汽車人，在預(yù)判到時代趨勢，和李斌交流對話后，毅然轉(zhuǎn)型，已悄然主導(dǎo)“蔚來版MINI”近3年之久。

三年間，新能源滲透率翻倍增長，中國車市格局大變，新勢力走向成熟，揚(yáng)帆出海。

螢火蟲就是樂道之后，蔚來重獲增長，拓展海外市場的又一張牌。

新品牌引發(fā)關(guān)注，爭議隨之而來。

為什么螢火蟲要獨(dú)立換電體系？

螢火蟲，或許將推出增程？？？

出身汽車世家的工程師

金舸，蔚來副總裁、firefly螢火蟲總裁，1980年出生于湖北，來自“汽車世家”。

他的父母都是東風(fēng)汽車的老人，18歲那年考入上海交通大學(xué)后，其高考志愿也是在一位“東風(fēng)元老”的建議下，放棄機(jī)械工程專業(yè)，轉(zhuǎn)而填報電子信息。

2002年，金舸本科畢業(yè)后前往美國特拉華大學(xué)，攻讀電子工程碩士學(xué)位。美團(tuán)創(chuàng)始人王興此時也在特拉華大學(xué)讀研，不清楚兩人是否有交際。

2005年，金舸離開校園參加工作。

頗讓人意外地是，他先去了香港，在匯豐銀行做了2年管培生和客戶經(jīng)理。

然后在2007年7月又回到上海，加入上汽，轉(zhuǎn)行成為一名工程師。

在上汽一待就是十四年，平均每2年就會換一個崗位。

2009年1月，金舸被派往上汽通用英國技術(shù)中心，擔(dān)任總經(jīng)理助理，此后金舸便一直在上汽通用品牌工作。

金舸在英國大大擴(kuò)充了技術(shù)棧，從專業(yè)的電子電氣人才，轉(zhuǎn)變?yōu)榱私獾妆P、內(nèi)外飾、動力總成等各個方面技術(shù)的T字形人才。

2年以后，金舸調(diào)回國內(nèi)，升任上汽通用總經(jīng)理助理，開始全面接觸整車產(chǎn)業(yè)鏈。

此后八年，金舸歷任豪車組副主管、GEM平臺項(xiàng)目主管、緊湊型、MPV和高端車型等多個產(chǎn)品線執(zhí)行總監(jiān)。

先后負(fù)責(zé)過MG3小車、別克GL8、凱迪拉克CT5等多款車型的研發(fā)，曾長期領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的GEM平臺，后來榮獲上汽年度技術(shù)創(chuàng)新獎。

或許是因?yàn)樨?fù)責(zé)開發(fā)的車型很全面，再加上有海外經(jīng)歷，2021年年底，金舸接到了蔚來的邀請，想約著聊一聊。

和誰聊？

蔚來001號員工、產(chǎn)品副總裁李天舒，蔚來執(zhí)行副總裁周欣，以及李斌。

恰好，金舸早在2014年就預(yù)感到行業(yè)“可能會變天”，對電動車很感興趣。

于是他欣然赴約，用兩個月的時間，和三位高管合計(jì)聊了六輪后，金舸決定加盟，在2022年開始主導(dǎo)螢火蟲項(xiàng)目。

2024年9月，金舸升任蔚來副總裁，近期又正式以螢火蟲總裁身份走向臺前，與李斌一起透露了許多關(guān)于螢火蟲的信息。

螢火蟲已公開的信息

螢火蟲定位“高端智能小車”，對標(biāo)寶馬MINI和奔馳Smart，該品牌在國內(nèi)只有一款車，firefly螢火蟲既是品牌名，也是車名，

車的尺寸介于MINI和Smart之間，定價會參考寶馬純電MINI。

從目前透露的信息來看，這款車主要有三大賣點(diǎn)：

• 外觀“靈動”，先吸引人上車
• 內(nèi)部“巧思”，上車后會發(fā)現(xiàn)很多“巧思”，“小車大空間”。
• 智能化，或許會有自動泊車和城市通勤NOA。

不過相比樂道，蔚來對這款車在國內(nèi)的銷量預(yù)期并不高，預(yù)期月銷只有幾千輛。

蔚來認(rèn)為，高端智能電動小車在國內(nèi)暫時屬于“未打開的市場”，這款車立項(xiàng)時主要面向的是歐洲。

金舸認(rèn)為，歐洲可稱得上“小車王國”，小車市場份額大概在400萬輛左右。

其他地區(qū)蔚來也在考慮，明年螢火蟲就會進(jìn)入全球25個國家。

出海帶來了新的可能。

最值得關(guān)注的是，螢火蟲很可能會是蔚來的首款增程車型——但李斌也明確表示，國內(nèi)肯定是純電——按照之前被解讀的說法，蔚來如果有增程方面的車型，更多可能還是在中東地區(qū)的特供車型，畢竟蔚來有來自石油國度的重要支持。以及更主要的是海外純電基建落后，需要有配套的其他考慮。

不過，盡管螢火蟲在國內(nèi)仍然支持換電，但換電體系獨(dú)立于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。

蔚來表示，由于螢火蟲是小車，電池規(guī)格也小，如果加入現(xiàn)有的換電體系，那換電站就要添加新的SKU，拉低換電效率。

此外，蔚來認(rèn)為，由于螢火蟲的場景主要是城區(qū)代步，所以補(bǔ)能焦慮相對比較小。

有車主對“獨(dú)立換電站”的操作感到迷惑，在車主社區(qū)發(fā)聲：

直覺上投入產(chǎn)出算不過來。

這篇帖子一下成為蔚來社區(qū)近期的熱文，于是，李斌出來回應(yīng)了：

李斌表示，螢火蟲的換電站會更小，成本更低，不會成為財務(wù)包袱。

此前金舸也認(rèn)為，螢火蟲一定是賺錢的項(xiàng)目。

因?yàn)槲灮鹣x會和樂道一樣，復(fù)用很多蔚來的資源，甚至包括銷售體系，“成本邊界比樂道還低”。

螢火蟲不會像樂道那樣，單開門店，會直接在蔚來門店賣。

螢火蟲亮相的時間，恰逢蔚來十周年。

堅(jiān)守高端純電十年后，蔚來在今年，開始將技術(shù)勢能下放。

正在產(chǎn)能爬坡的樂道，算得上初戰(zhàn)告捷，也為螢火蟲提供了成功經(jīng)驗(yàn)。

比如，蔚來透露，為了保證交付，螢火蟲會先攢一點(diǎn)庫存。

手握三大品牌的蔚來，將迎來新的增長曲線。

螢火蟲小車，也已經(jīng)明確在本周六NIO DAY現(xiàn)場發(fā)布，按照MINI目前20萬以內(nèi)的定位，螢火蟲在換電政策下應(yīng)該能到15萬左右的售價水平。

會打動一波小車需求用戶嗎？

參考鏈接：

https://weibo.com/7967928769/P5pj3xbQv

https://www.pingwest.com/a/300952

https://tech.ifeng.com/c/8fPxKmCyNsO