L3商用元年，北京率先推出配套政策

一凡 2025-01-03 10:26:56 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

L3商用元年，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化前夜，配套政策來了。

《北京市自動駕駛汽車條例》(以下簡稱《條例》)正式通過，L3級及以上自動駕駛汽車適用于什么場景，怎么才能上路，AI司機違反交通法規(guī)誰來擔責…….《條例》都做出了規(guī)定。

這意味著，自動駕駛汽車有法可依了，AI司機也得服從人類法律約束，甚至連私家車都適用。

自動駕駛汽車條例，私家車也適用

首先來看，《條例》對“自動駕駛汽車”的定義：

條例所稱自動駕駛汽車，是指可以由自動駕駛系統(tǒng)操作在道路上安全行駛的汽車，包括按照國家標準具備有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛功能的汽車。

從定義來看，《條例》適用于L3、L4和L5級自動駕駛車輛，支持自動駕駛車輛在以下場景應用：

• 個人乘用車出行
• 除校車外的城市公交、出租車、汽車租賃等客運服務
• 除危險貨物外的貨物運輸
• 擺渡接駁、環(huán)衛(wèi)清掃、治安巡邏等城市運行保障
• 其他

總體來看，《條例》使用的范圍很全面，涵蓋了客運和貨運兩大層面，包括了服務類和保障類車輛。

最值得關注的有兩個地方。

首先，《條例》支持探索自動駕駛應用于“個人乘用車”，也就是咱們平常所說的私家車。

這是最終通過的《條例》，相比半年前“征求意見稿”所新增的內容。

條例規(guī)定，“列入汽車產(chǎn)品目錄并符合國家規(guī)定條件的自動駕駛汽車，可以用于個人乘用車出行”。這為以后L3商用、普通車主“放手”開車創(chuàng)造了可能。

然后是在客運服務中，將校車服務排除在外。

這是因為相關規(guī)定從確保未成年人安全的角度，對校車的運輸要求要嚴于一般車輛。

自動駕駛汽車適用場景明確了，那自動駕駛汽車如何上路開跑呢？

自動駕駛汽車上路前后

《條例》明確了自動駕駛汽車上路的完整流程。

自動駕駛汽車上路前，要由相關企業(yè)向北京市經(jīng)濟和信息化部門提出道路測試申請。

然后相關部門會組織論證、確認，并確定活動的具體區(qū)域、道路。

接著交通管理部門會核發(fā)試驗用機動車臨時行駛車號牌。

完成測試后，可以繼續(xù)申請安全評估，通過后可申請領取自動駕駛車輛號牌，開展道路應用試點。

試點需要具備相關資質，包括完善的運營方案、運行安全保障制度和應急處理機制，安全員和平臺安全監(jiān)控人員則必不可少。

因為自動駕駛汽車上路后，難免會遇到一些突發(fā)情況。

《條例》要求，自動駕駛汽車出現(xiàn)故障應立即人工干預。

如果汽車違反了道路法規(guī)，或者發(fā)生交通事故，交管部門也會按照有關規(guī)定進行調查，相關企業(yè)和個人應給予配合，提供證據(jù)和材料。

《條例》不僅聚焦車的管理，還關心路的發(fā)展以及背后的產(chǎn)業(yè)情況。

車路協(xié)同，產(chǎn)業(yè)引領

《條例》認為，自動駕駛需要“聰明的車”和“智慧的基礎設施”，基建包括多個方面，比如統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺、低時延且高可靠的通信網(wǎng)絡、高精度地圖和路側的智能化基礎設施等。

路側智能化基建可以通過改造現(xiàn)有路側基礎設施的方式推進，**后續(xù)新建的道路，或者修路擴建，都要考慮與自動駕駛路側基礎設施建設銜接。

基于自動駕駛汽車，《條例》還表示會推動相關產(chǎn)業(yè)鏈完善，包括硬件端的整車及核心零部件制造，軟件端座艙和自動駕駛算法的研發(fā)，基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，開發(fā)利用數(shù)據(jù)，形成服務產(chǎn)品。

不止是自動駕駛產(chǎn)業(yè)，《條例》還鼓勵保險機構，針對自動駕駛汽車特點，推出相關產(chǎn)品為相關企業(yè)和消費者提供服務。

《條例》在此時此刻通過，意義非凡。

根據(jù)量子位智庫《Robotaxi2024年度報告》，自動駕駛相關政策是影響Robotaxi落地的三大關鍵因素之一。

政策受到技術進步的推動，對行業(yè)起到了引導規(guī)范作用，提供基礎支持。

現(xiàn)在，無論是乘用車的智能駕駛，還是無人車的L4級自動駕駛技術都已經(jīng)來到了關鍵臨界點，呼喚新的配套政策支持。

在乘用車領域，余承東曾預計，L3級自動駕駛最快將在2025年商用，華為ADS 4.0將實現(xiàn)高速L3級自動駕駛商用。

李想近日也在采訪中透露，理想有望在今年實現(xiàn)L3級智能駕駛。

而在自動駕駛領域中，Robotaxi將在2025年開始爆發(fā)，已成為行業(yè)共識。

百度Apollo新一代無人車已投放，文遠知行和小馬智行先后上市，為沖刺Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化準備了更充裕的資金。

這意味著，自動駕駛經(jīng)過多年發(fā)展，在乘用車和出行服務兩端都已進入躍遷時刻。

2025年有望成為L3商用元年和Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化元年。

而北京一直是中國自動駕駛的先鋒隊、領頭羊，2024年5月已開放Robotaxi在北京南站提供接駁，自動駕駛汽車駛入“二環(huán)時代”。

此時北京率先推出相關《條例》，特別是將自動駕駛應用向私家車拓展，對技術和商業(yè)化落地都起到了規(guī)范引導作用，并且為其他地區(qū)提供了參考案例。

實際上，《條例》中已經(jīng)提到，要在自動駕駛汽車領域推動京津冀協(xié)作，自動駕駛新階段的烽火，北京率先點燃，只待東風將其他地區(qū)燎原。

參考鏈接

https://mp.weixin.qq.com/s/PVugnJQyl6E6KHxCpGmOEw

https://mp.weixin.qq.com/s/s2hysYoXtHVhW-6zNto9hg