全球第一Tier 1，敗退電機(jī)

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

去年折戟激光雷達(dá)，今年又?jǐn)⊥穗姍C(jī)。

全球第一Tier 1怎么了？

最近，博世官方透露，正考慮關(guān)閉一家在德國(guó)的電機(jī)工廠，并可能會(huì)進(jìn)一步裁員。

此時(shí)距離博世宣布放棄激光雷達(dá)，不過剛過去一年。

無(wú)獨(dú)有偶。

歐洲第一大車廠，百年大眾近期也正在考慮，在德國(guó)本土關(guān)閉工廠，并計(jì)劃裁員。

第一大Tier 1與第一大車廠，短期內(nèi)雙雙計(jì)劃關(guān)廠和裁員。

歐洲汽車工業(yè)怎么了？

博世考慮關(guān)閉電機(jī)工廠

博世CEO斯特凡·哈通 (Stefan Hartung)近期在接受采訪時(shí)透露，博世正考慮關(guān)閉一家位于德國(guó)的電機(jī)制造工廠。

不過，哈通隨后又補(bǔ)充，博世將繼續(xù)推行其電氣化戰(zhàn)略。

由此可見，關(guān)閉電機(jī)廠，并非是因?yàn)椴┦离妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的決心動(dòng)搖。

而是由于博世對(duì)未來的悲觀預(yù)期。

博世認(rèn)為，受大環(huán)境影響，市場(chǎng)前景不容樂觀：

從整體需求來看，全球汽車市場(chǎng)的需求低于5年前的行業(yè)預(yù)期，具體到歐洲本土市場(chǎng)，產(chǎn)量將相比5年前減少幾百萬(wàn)輛。

而細(xì)分到電車市場(chǎng)，博世預(yù)計(jì)增速也比較慢。其進(jìn)一步透露，現(xiàn)在已經(jīng)有客戶推遲電車零部件訂單了。

由于現(xiàn)有產(chǎn)能需求減少，以及市場(chǎng)預(yù)期不樂觀，因此博世關(guān)廠的同時(shí)，還會(huì)考慮進(jìn)一步裁員。

這一幕，很難不讓人想起博世去年此時(shí)，在激光雷達(dá)的受挫。

但有意思的是，在博世看來，電機(jī)卻并非是車載激光雷達(dá)那樣的新生事物，而是有著上百年歷史的“老古董”。

2021年4月，博世曾在其官方網(wǎng)站上發(fā)文，簡(jiǎn)要回顧了其開展電機(jī)相關(guān)研究的歷史，最早可追溯至1887年。

博世在當(dāng)時(shí)表示，經(jīng)過100多年的發(fā)展，電機(jī)研究仍大有可為。

博世正在研究新的解決方案，比如無(wú)需磁鐵的勵(lì)磁同步電機(jī)，尋找電刷的替代品，還將AI技術(shù)融入到產(chǎn)品改進(jìn)中。

一年半以后，博世將電機(jī)生產(chǎn)擴(kuò)張至美國(guó)，在當(dāng)?shù)赝顿Y超2.6億美元當(dāng)時(shí)折合人民幣約18.4億元建廠。

可見，電機(jī)研發(fā)在博世長(zhǎng)期受到重視，發(fā)展的也還不錯(cuò)。

但如今，第一Tier 1在電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，還是掉隊(duì)了。

所以電機(jī)到底有什么奧妙，能改寫供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局？

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組成和原理

這里所說的電機(jī)，是指車載驅(qū)動(dòng)電機(jī)，相比工業(yè)電機(jī)，對(duì)功率密度、調(diào)速范圍和散熱等要求更高。

主要有兩大核心部件：

定子和轉(zhuǎn)子。

定子主要有3大組成部分：

定子鐵芯、定子繞組和機(jī)座，其中繞組是電機(jī)電路的一部分。

內(nèi)部空腔放置轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與定子間存在空氣縫隙。

當(dāng)動(dòng)力電池輸出電能，電流流經(jīng)定子繞組時(shí)，會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子中的磁場(chǎng)相互作用，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出動(dòng)力。

根據(jù)轉(zhuǎn)子和定子的轉(zhuǎn)速，常見的電機(jī)可分為兩種：

同步電機(jī)和異步電機(jī)。

同步電機(jī)，即轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)與與定子磁場(chǎng)的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，常見的主要是永磁同步電機(jī)，功率密度和運(yùn)行效率都比較高，結(jié)構(gòu)也更緊湊，更小的體積能給車省出更多空間。

永磁同步電機(jī)已成為國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)主流，一般單電機(jī)車型都會(huì)搭載。

不過，由于轉(zhuǎn)子采用永磁體，自帶恒定磁場(chǎng)，制作材料比較昂貴，因此電機(jī)物料成本相對(duì)比較高。

再加上電機(jī)工作時(shí)溫度上升，可能會(huì)導(dǎo)致永磁體退磁，因此有人尋求其替代品，也就是前面提到的：

勵(lì)磁同步電機(jī)。

通過給轉(zhuǎn)子纏繞線圈，然后通電產(chǎn)生磁場(chǎng)的方式，替代永磁體。

但由于需要給轉(zhuǎn)子通電，需要用上“碳刷”，工作時(shí)碳刷會(huì)磨損，在內(nèi)部產(chǎn)生粉塵，出現(xiàn)新的問題。

目前搭載這種電機(jī)的車型比較少，比如寶馬i3。

再來看異步電機(jī)或者說感應(yīng)電機(jī)，一般和永磁同步電機(jī)結(jié)合，采用“前異后同”布局，搭載在四驅(qū)車型上。

這類電機(jī)的轉(zhuǎn)子采用感應(yīng)線圈，其外部定子通電后，定子磁場(chǎng)在旋轉(zhuǎn)中變化，切割轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生電流，產(chǎn)生的磁場(chǎng)與定子磁場(chǎng)互斥，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從定子通電到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，存在時(shí)間差，所以叫異步電機(jī)。

結(jié)構(gòu)相對(duì)來說簡(jiǎn)單，成本比較低，不過，由于電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化相對(duì)步驟較多，所以這類電機(jī)能耗相對(duì)較高。

前面提到，博世實(shí)際在電機(jī)上也做了很多探索，比如嘗試研究成本更低的勵(lì)磁電機(jī)，用非接觸式方式替代“碳刷”，通過創(chuàng)新結(jié)構(gòu)和材料來提高電機(jī)效率和功率密度。

聯(lián)系大背景來看，或許博世在電機(jī)的敗退，尤其還是在德國(guó)本土關(guān)廠， 并非純粹是技術(shù)原因。

受多種因素影響，以博世為代表的整個(gè)歐洲汽車工業(yè)，正在走向黃昏。

歐洲汽車工業(yè)的黃昏

今年9月，歐洲第一大車廠和第一Tier 1的日子都不太好過。

幾乎在博世CEO考慮關(guān)廠裁員的同一時(shí)間，類似的計(jì)劃，擺到了大眾集團(tuán)CEO奧博穆 (Oliver Blume)案前。

為了在電氣化轉(zhuǎn)型中存活，大眾管理層決定削減開支，從兩方面實(shí)施降本計(jì)劃：

關(guān)廠和終止就業(yè)保障。

先來看關(guān)廠。

隨著歐洲近2年汽車市場(chǎng)萎縮，大眾出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，目前約有50萬(wàn)輛的產(chǎn)能無(wú)法消化掉，面向未來，大眾和博世同樣悲觀，認(rèn)為銷量短期無(wú)法復(fù)蘇。

大眾只能考慮關(guān)閉兩家工廠，有報(bào)道稱，這其中包括1家整車制造廠和1家零部件生產(chǎn)廠。

這是大眾87年來首次在德國(guó)本土關(guān)閉工廠。

關(guān)廠的同時(shí)，大眾打算終止6家工廠的就業(yè)保障計(jì)劃。

所謂就業(yè)保障計(jì)劃，是大眾此前的一項(xiàng)承諾，即2029年前大眾不會(huì)裁員，目前已經(jīng)實(shí)施了30年。

一旦靴子落地，將意味著超10萬(wàn)人一夜失去“鐵飯碗”承諾，面臨被裁風(fēng)險(xiǎn)。

這點(diǎn)燃了大眾工人的怒火，工會(huì)在與管理層談判破裂后，宣布將舉行罷工。

大眾后院起火，同時(shí)下調(diào)了盈利預(yù)期，德系另外兩大豪強(qiáng)也陷入困局。

不久前，受召回事件影響，寶馬將利潤(rùn)率下調(diào)至6%，減少2-4個(gè)百分點(diǎn)。

奔馳則表示，受最大市場(chǎng)中國(guó)需求下滑影響，決定將利潤(rùn)率從11%下調(diào)至7.5%-8.5%。

主機(jī)廠的壓力，已經(jīng)傳導(dǎo)給了上游供應(yīng)鏈。

博世、大陸、法雷奧、采埃孚……一眾燃油車時(shí)代的知名供應(yīng)商，相繼宣布裁員。

舍弗勒剛剛也宣布，在與緯湃科技(前身為大陸動(dòng)力總成部門)合并后，因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)和人員冗余，將裁撤部分崗位。

具體人數(shù)沒說，但相比采埃孚一刀裁員1.4萬(wàn)人，雇員8.4萬(wàn)人的舍弗勒則給員工吃了顆“釘心丸”：

咱不會(huì)裁這么多，預(yù)計(jì)不過萬(wàn)人。

從主機(jī)廠到供應(yīng)商，歐洲汽車工業(yè)的集體動(dòng)蕩，有當(dāng)局政策不穩(wěn)的因素，德國(guó)、法國(guó)、新西蘭和瑞典的電車補(bǔ)貼政策在去年年末后，相繼收縮或取消，電車市場(chǎng)很快萎縮。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-8月的電車銷量同比下滑4.8%，這可能也是為什么，博世的電機(jī)客戶會(huì)推遲訂單。

細(xì)分市場(chǎng)銷量下滑，整體市場(chǎng)情況也比較糟糕，歐洲汽車銷量已降至3年來最低水平。

但除了政策因素，更主要的原因，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變強(qiáng)。

過去像大眾這樣的巨頭，如果本土出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，尚且可以考慮向中國(guó)市場(chǎng)輸出。

然而，隨著中國(guó)汽車工業(yè)崛起，這樣的好日子一去不返了。

大眾集團(tuán)CEO奧博穆在面對(duì)工人時(shí)坦承：

不會(huì)再有來自中國(guó)的支票了。

不同時(shí)代有不同的出行需求，催生不同的產(chǎn)品。電動(dòng)出行更省，科技重塑豪華。

西邊不亮東邊亮，歐洲汽車工業(yè)步入黃昏，中國(guó)汽車工業(yè)旭日東升。

一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的汽車。

屬于中國(guó)汽車的時(shí)代，正在到來。