寧德時代也搞“增程”了，小米SU7同級轎車續(xù)航1500公里

一凡 2025-04-23 15:33:10 來源：量子位

一凡 發(fā)自 上海

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

要啥增程車，要啥固態(tài)電池？寧德時代用新技術開創(chuàng)了一種新的動力形式：

“純電增程車”，或者說“電電增程”。

上車以后無需油箱，可以讓小米SU7同級的純電轎車，實現(xiàn)1500km續(xù)航。

這是寧德時代特意趕在上海車展前發(fā)布的重磅新品，打破了燃油車甚至是固態(tài)電池的優(yōu)勢，創(chuàng)始人曾毓群罕見親臨發(fā)布會現(xiàn)場。

這項新成果是寧德時代的集大成之作，背后是一系列新技術：

• 第二代神行超充電池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦閃充略快，5分鐘補能520km。
• 自生成負極技術：革新負極材料，跟傳統(tǒng)的石墨說再見
• 鈉新電池：涵蓋乘用車動力電池和重卡蓄電池

尤其值得關注的是，鈉電池正式上車，新產(chǎn)品跑得遠，充得快，安全咋樣？

電池不會自己說話，只能通過硬剛電鉆和電鋸來表達。

成果過于炸裂，歪果仁網(wǎng)友看了海外報道后直接破防了：

所以我們可以設想，充電比加油慢的問題已經(jīng)解決了……可悲的是，美國可能會在外面干看著。

還有網(wǎng)友直接反思應該多補貼電池產(chǎn)業(yè)：

我們現(xiàn)在落后了，四年后會變得多糟糕。

1500km續(xù)航新解法：電電增程

所謂“電電增程”，實際上是寧德時代利用“雙核架構”將電池分為兩大能量區(qū)：

重點先來看增程能量區(qū)，“增程”只是個名字，實際提供能量的還是電池，只不過應用的技術與傳統(tǒng)電池不一樣。

底層技術是寧德時代最新發(fā)布的自生成負極技術，自生成負極電池不再使用石墨作為負極材料，而是讓鋰元素直接沉積在集流體上，最大的好處是能量密度大幅躍升，每1L或每1公斤電池能比以往多提供超50%的能量。

這樣同樣的電池包空間下就能配置更多電量，讓3米軸距也就是與小米SU7(僅作舉例)同級的純電轎車能裝下180度電池，續(xù)航拉升至1500km。

然后是主能量區(qū)，用戶可以根據(jù)個人需求選擇電芯，滿足日常出行的動力輸出，兩個能量區(qū)會智能調整能量分配策略。

目前寧德時代發(fā)布了三種“雙核方案”：

首先是北方用戶應該會很喜歡的驍遙“鈉-鐵”雙核電池，即鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，鈉新電池作為主能量區(qū)。

鈉新電池也是本次發(fā)布會寧德時代發(fā)布的新品，是寧德時代從降低對鋰資源依賴和碳排放出發(fā)，開發(fā)的鈉電池產(chǎn)品。

對比鋰元素，鈉元素首先分布更廣，海里就有很多，開采成本也更低。

應用到電池后更抗寒，寧德時代介紹零下40℃仍能保持90%可用電量，電量僅剩10%的情況下也能保持整車動力基本不衰減。

峰值5C超充，電池壽命超1萬次循環(huán)充電，將于今年12月份正式批量投產(chǎn)。

寧德時代現(xiàn)場還展示了鈉新電池的安全實驗，比如電鉆沖擊、電鋸切割。

因此，“鈉-鐵”雙核可以說是融合了鈉電池和鋰電池的性能，在軸距2.75米的B級車上也能有75度電量，綜合續(xù)航突破700公里。

然后是驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池，這是針對越野車和性能車用戶打造的產(chǎn)品。

“三元鐵”雙核電池是“三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池”，主能量區(qū)的三元電池峰值充電倍率為12C，可提供超1兆瓦的動力，當電量僅剩20%時，仍能輸出超600kW功率(超1臺V12發(fā)動機)。

這是產(chǎn)品體系中續(xù)航最長的一款電池組合，讓3米軸距的中大型轎車續(xù)航可突破1500公里。

最后為看中經(jīng)濟性用戶打造的驍遙“鐵-鐵”雙核電池，搭載了“第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池”，讓軸距近3米的純電車輛可實現(xiàn)1000公里續(xù)航，從上海往返安徽黃山不充電。

據(jù)寧德時代介紹，這套組合出行成本每公里低至1毛錢，“比地鐵更劃算”。

這套組合里的主能量區(qū)也是一款新品，即第二代神行超充電池，這是基建型企業(yè)寧王面向行業(yè)，推出的又一款超充產(chǎn)品。

第一代神行超充電池將4C超充在20萬元及以上車型中，已實現(xiàn)基本普及，而現(xiàn)在純電車型有了補能標準：

補能5分鐘，續(xù)航520km。

秒充2.5公里，第二代神行超充電池發(fā)布

第二代神行超充電池，峰值充電功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，補能5分鐘就能跑520km，讓你從北京直接開到山西太原。

上車后最大可提供超800km的超長續(xù)航體驗，虧電狀態(tài)下也能具備830kW的輸出功率，可以和市面上的兆瓦級超充樁適配。

據(jù)寧德時代介紹新一代神行電池繼承了前代耐寒的優(yōu)點，即使在-10℃低溫環(huán)境下，15分鐘可從5%充電至80%。

為什么能做到這么大的提升？據(jù)介紹依然是電解液和正負極方面的創(chuàng)新。

為了實現(xiàn)12C的超充速度，寧德時代采用全新一代的超晶石墨，精準設計石墨表面亞微米級傳導顆粒，讓鋰離子的嵌入速度大幅提升。

但是電池充電太快，產(chǎn)生的熱量會很多，散熱如何解決？

寧德時代在第二代神行超充電池上采用了均衡電子流技術，將電子的傳輸面積擴大了一倍，大大降低電子通道的能量負載，提高傳輸效率；同時結合正極的碳包覆納米超導技術，加快電子的傳輸速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低電芯內(nèi)阻，讓電池產(chǎn)熱更少。

電解液方面，打造“智能電解液專線”，應用納米級的液相高速傳輸技術，通過構建高效SEI膜，讓鋰離子飛速穿梭，提升超充能力。還能夠在充放電循環(huán)中，實現(xiàn)石墨的微裂紋自修復，提升電池的使命壽命。

年度車圈盛會上海車展前，寧王接連出手炸場，通過融合不同化學體系“取長補短”，滿足了用戶定制化、全場景需求，后續(xù)隨著技術發(fā)展，或許會有更多雙核甚至多核電池組合，進一步豐富用戶的出行需要。

同時，寧德時代再一次用基建型產(chǎn)品將超充拉到了新的高度。

值得關注的是，比亞迪、寧德時代和華為等硬核玩家近期先后發(fā)布兆瓦級超充技術，電動化的上半場依然精彩，行業(yè)翹首以盼的固態(tài)電池似乎不是唯一解，也不是終極答案。

你覺得呢？