新車智駕滲透率79%！比亞迪每賣5輛車就有4輛搭載高速NOA

一凡 2025-06-11 08:33:03 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

比亞迪的智能輔助駕駛，用戶買單嗎？

超級(jí)認(rèn)可，絕大比例買單。

比亞迪剛剛給出了最新銷量數(shù)據(jù)，其中“智駕”車型占比高達(dá)79%——

門店每開出5輛新車，就有4輛至少搭載了高速NOA和自動(dòng)泊車。

這也是比亞迪連續(xù)第二個(gè)月，圍繞智駕（智能輔助駕駛，下同）滲透率來公布銷量，這不僅是對(duì)外宣示智能產(chǎn)品力的市場(chǎng)認(rèn)可度，更是比亞迪在向外界證明——

從新能源第一名向智能汽車第一名轉(zhuǎn)型，并不難。

當(dāng)然，頭雁的動(dòng)作往往也是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，就在比亞迪掀起智能輔助駕駛浪潮的這一年，其他玩家也無法避免不被卷到。

吉利加碼，成立核心子公司縱觀千里。

奇瑞關(guān)停并轉(zhuǎn)，自研沒有競(jìng)爭(zhēng)力就更快節(jié)奏擁抱供應(yīng)商。

合資汽車更是已經(jīng)進(jìn)入了紛紛擁抱“中國(guó)智駕”的新時(shí)代合資模式?？峙乱涣硕嗑茫瑳]有智能輔助駕駛的新車型，就會(huì)徹底失掉競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪智駕滲透率猛漲

根據(jù)截止5月底的官方數(shù)據(jù)，比亞迪單月智駕滲透率已達(dá)79%，相比4月底大漲8個(gè)百分點(diǎn)，1-5月總體滲透率已超40%。

具體來看，5月共售出智能輔助駕駛車型231059輛，成為新能源和智能輔助駕駛車型雙銷冠。其中王朝和海洋網(wǎng)仍然是主力擔(dān)當(dāng)，賣了206677輛，占比超89.4%，騰勢(shì)品牌同期賣出13688輛，占比近6%。

主品牌和騰勢(shì)都搭載了天神之眼C和天神之眼B。天神之眼C可實(shí)現(xiàn)城區(qū)記憶領(lǐng)航(年內(nèi)OTA)、高速NOA和自動(dòng)泊車等，搭載了AEB，目前車型價(jià)格已下探到6.98萬元。

天神之眼B則在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)了城區(qū)NOA，對(duì)應(yīng)車型都裝有一顆激光雷達(dá)，售價(jià)一般都在20萬元以上，20萬元也成為比亞迪上車激光雷達(dá)的分水嶺。

方程豹則比較特殊，也搭載了天神之眼C，同時(shí)豹5和豹8的高配版本還上車了華為ADS，功能大家都比較熟悉了，華為ADS版比天神之眼C版本要高出2.5萬元，品牌同期銷量為10567輛，占比約為4.6%。

最后是超高端品牌仰望，品牌價(jià)格區(qū)間62.8-168萬元，獨(dú)享天神之眼A，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA、易四方泊車和窄道通行等，感知硬件冗余更多，給到了3顆激光雷達(dá)，5月售出127輛。

為什么售出的車輛，還有21%沒搭載智能輔助駕駛？因?yàn)槔宪嚨膸齑孢€沒清完，比如最近網(wǎng)上瘋傳的“988漢”，據(jù)了解就是門店對(duì)非智駕版漢的優(yōu)惠處理，目前已經(jīng)賣光了。

從這個(gè)角度來看，比亞迪的智駕滲透率還將繼續(xù)增長(zhǎng)，或許年內(nèi)有望接近100%。新能源王者迫切地占領(lǐng)智能高地，也引發(fā)行業(yè)變革。

卷價(jià)值，比卷價(jià)格更可怕

自從比亞迪在2月初振臂一呼「全民智駕」，行業(yè)頭部爭(zhēng)相出牌，組織架構(gòu)調(diào)整和智能技術(shù)發(fā)展同步推進(jìn)，國(guó)內(nèi)車企的典型代表就是吉利和奇瑞。

3月初，吉利用一個(gè)千里浩瀚平臺(tái)一統(tǒng)集團(tuán)方案，加速內(nèi)部整合，隨后籌備將極氪私有化。此前聯(lián)合曠視科技旗下的重慶邁馳等，成立了專研輔助駕駛的合資公司。

3月中旬，奇瑞則推出了獵鷹智駕平臺(tái)，近期又整合子公司大卓智能、雄獅科技和研發(fā)總院，成立智能化中心。據(jù)了解，博世聯(lián)合文遠(yuǎn)知行研發(fā)的端到端方案剛剛上車了星紀(jì)元ET和ES，實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA。

值得注意的是，三巨頭在推出智駕版新車型時(shí)，不約而同地選擇了加量不加價(jià)策略，即新車型配置更高，功能更多，但價(jià)格不變，對(duì)智駕戰(zhàn)略的重視超過了短期利潤(rùn)。

不僅卷價(jià)格，而且卷價(jià)值，甚至卷價(jià)值比卷價(jià)格更可怕，影響也更深遠(yuǎn)。卷價(jià)格簡(jiǎn)單粗暴，可以直接忍痛跟進(jìn)，卷價(jià)值則需要組織配合，引發(fā)內(nèi)部調(diào)整，而且技術(shù)上需要軟硬一體，消耗的不僅是物質(zhì)成本還有時(shí)間成本。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)車攻城略地，合資陣營(yíng)也在加速上車智能輔助駕駛，擁抱中國(guó)方案，催生出如Momenta這樣的超級(jí)供應(yīng)商，方案先后上車鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7，成為細(xì)分領(lǐng)域的爆款車型。

行業(yè)爭(zhēng)相跟進(jìn)之下，智駕滲透率的增長(zhǎng)也遠(yuǎn)比新能源要迅猛。有行業(yè)專家近期在重慶論壇回憶道，新能源滲透率在10年前只有1%，5年前也不過5%，去年已經(jīng)接近50%了。

L2的滲透率在6年前只有3%，去年已過40%。行業(yè)分析，今年滲透率有望突破65%。

智能輔助駕駛這棵大樹既在開枝散葉，也在向上生長(zhǎng)，以華為為代表的玩家，已將智能輔助駕駛作為高端車型標(biāo)配，為新車銷量護(hù)航的首發(fā)賣點(diǎn)，而比亞迪等玩家則在推進(jìn)全民普及，人人可享。

市場(chǎng)已經(jīng)證明智能輔助駕駛對(duì)銷量的拉動(dòng)作用，今年1-5月，比亞迪累計(jì)銷量為176.3萬輛，同比增長(zhǎng)38.7%，吉利同期累計(jì)銷量達(dá)138萬輛，同比暴漲135.2%，奇瑞則累計(jì)賣出了102.6萬輛車，同比增長(zhǎng)14%。

恐怕要不了多久，在中國(guó)市場(chǎng)上，沒有智駕的新車不再擁有競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，對(duì)于掀起“全民智駕”的比亞迪而言，潮平岸闊之下也并非完全沒有了遠(yuǎn)慮近憂。

79%的新車智駕滲透率，反映的是市場(chǎng)對(duì)比亞迪智駕車型的認(rèn)可，但這種認(rèn)可同樣建立在比亞迪推行“全民智駕”的戰(zhàn)術(shù)打法之上——加量不加價(jià)。智駕加持的新車，沒有額外增值定價(jià)，也沒有帶動(dòng)相應(yīng)的增值利潤(rùn)。

依然是另一種形式的價(jià)格戰(zhàn)——即便比亞迪有底氣有規(guī)模能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的加量不加價(jià)。

或許只能說，在2025年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，比亞迪最高層對(duì)于智能輔助駕駛對(duì)于公司的戰(zhàn)略重要性認(rèn)知，超過了短期利潤(rùn)本身。

錢可以少賺，但“門票”必須拿到。