沃爾沃也賣不動了：銷量連續(xù)5個月下滑，全球裁員7%沒止住虧損

杰西卡 2025-08-07 16:44:20 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

曾經(jīng)躺賺到手軟的豪華品牌，如今也得勒緊褲腰過日子。

沃爾沃公布最新一個月的銷售數(shù)據(jù)，依然沒能挽回今年以來的頹勢。

銷量一跌再跌，7月全球交付4.93萬輛，同比減少14%，已經(jīng)連續(xù)5個月下滑，跌到今年冰點。

甚至，全球裁員也止不住業(yè)績下滑的剎車，最新季度財報表明，沃爾沃已經(jīng)運營虧損了。

沃爾沃也賣不動了

沃爾沃最新公布了7月銷量，依然沒能扭轉(zhuǎn)上半年的下滑基調(diào)。

7月份，沃爾沃全球銷量為49273輛，同比下降14%，降到了今年以來的銷量冰點。

這已經(jīng)是沃爾沃今年連續(xù)第五個月銷量下滑了，而且2月的交付量雖然上漲，但較其他月份的下滑幅度而言，1%的漲幅顯得有些微乎其微。

特別是在尤為重要的中國市場——這里既是全球最大單一市場，又是沃爾沃的第二家鄉(xiāng)——銷量下滑也很明顯。

今年上半年，沃爾沃在華累計銷量為7.03萬輛，同比下滑10%，約占其上半年全球銷量的兩成。

盡管上半年，沃爾沃為了應(yīng)對市場競爭而降價，例如2026款XC60上市兩周降價13.8萬元，S90到手價跌破30萬元，讓銷量確實有所回暖，但整體仍沒能止住下滑趨勢。

沃爾沃和母公司吉利合力組建的極星汽車，表現(xiàn)更加慘淡。

去年極星汽車在華銷量還有1726輛，今年上半年在中國卻僅僅賣出69輛，其中56輛都是1月售出，4月5月甚至交付為0。

外界有傳言，極星汽車可能今年年底會退出中國。

就目前來看，沃爾沃今年的業(yè)績表現(xiàn)，和去年相比著實算不上好，并且銷量不振帶來的影響，比外界想象得更嚴峻。

沃爾沃在上個月發(fā)布了今年第二季度的財報，令投資者大跌眼鏡：

沃爾沃汽車Q2營收為935億瑞典克朗（約合人民幣694.5億元），同比下降8%。

同時，沃爾沃錄得100億瑞典克朗（約合人民幣74億元）的經(jīng)營虧損，這是沃爾沃自2021年上市來首次出現(xiàn)虧損，較2024年同期盈利80億克朗（約59億元）大幅下滑，且遠低于市場預(yù)期。

據(jù)S&P Capital IQ匯編的分析師預(yù)測，市場普遍預(yù)計，沃爾沃的利潤為23億瑞典克朗（約17億元）。

如此就和沃爾沃今年的降本舉措對應(yīng)上了——

今年5月，沃爾沃突然宣布全球裁員3000人，占全球員工總數(shù)的7%，且重點裁撤白領(lǐng)。

其中，瑞典本土計劃裁1200人，剩余的1800個名額將揮刀到全球各地區(qū)，其中自然也包括中國。

所以到今年7月時，裁員還是落到了沃爾沃中國區(qū)的頭上。

援引自界面新聞消息，沃爾沃上個月正在對中國區(qū)員工發(fā)布裁員通知，主要涉及上海技術(shù)研發(fā)中心的員工，崗位涉及工程、研發(fā)、供應(yīng)鏈管理等。

敲定的裁員方案，大體上是N+3個月工資，細節(jié)還包括0.5（年假）+社保類的繳納到7月底，具體視情況而定。

到目前，裁員計劃應(yīng)該已經(jīng)實施得差不多了。

種種跡象都表明，這家豪華品牌正在經(jīng)歷谷底，開啟自救。

沃爾沃怎么了？

其實市場和沃爾沃，都很清楚問題的出處，銷量下滑的原因指向兩方面：外部關(guān)稅，內(nèi)部策略。

先說內(nèi)因——沃爾沃的策略初步失利，調(diào)整速度又遲遲沒跟上，主要表現(xiàn)在中美兩大單一市場。

美國市場的用戶偏好是SUV，火熱程度遠比轎車得高多。沃爾沃自然沒逃出這一鐵律，在美國推出的S60和S90轎車，銷量長期處于墊底水平。

但沃爾沃還是在其美國唯一的工廠里，生產(chǎn)了近十年S60，才終于意識到市場對SUV的需求。

在中國，沃爾沃則面臨由電動化遲緩，以及品牌營銷不到位帶來的雙重壓力。

沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型，早期依賴的是“油改電”平臺，并非原生純電架構(gòu)，導(dǎo)致續(xù)航、空間效率和智能化等方面無法真正發(fā)揮到極致。

并且沃爾沃曾經(jīng)以“安全”標簽深入人心，但如今國內(nèi)用戶對智能化的需求和關(guān)注度與日俱增，沃爾沃的標簽仍固化在過去階段。

因此，相關(guān)車型的產(chǎn)品力，一時之間難以和國內(nèi)新勢力抗衡，體現(xiàn)在銷量上也是表現(xiàn)平平。

而真正的原生純電平臺、由沃爾沃汽車重金投入的SPA2平臺，雖然推出了EX90和ES90等車型，但三年來多次跳票，以至到現(xiàn)在兩款車都沒真正在國內(nèi)交付。

△ES90

而這兩款車在歐美市場，同樣沒有特別亮眼的進展，雖然EX90已經(jīng)能在歐美市場看到，但交付時間也不長。

ES90在美國更是困難重重，這就要涉及到沃爾沃面臨的外因困境——關(guān)稅。

沃爾沃是受關(guān)稅影響最大的歐洲品牌之一。

去年在歐洲熱銷的EX30，今年由于歐洲關(guān)稅，以及歐洲電動汽車市場遇冷而受到影響。

2024年，沃爾沃全年銷售76.3萬輛車，同比增長了8%，這8%的增量，大部分由歐洲市場提供：

公司2024年在歐洲、美國以及中國市場分別銷售了37萬輛、12.5萬輛以及15.6萬輛車，和2023年相比，只有歐洲增長了25%，中國和美國分別下降了8%和3%。

另外，公司第二季度出現(xiàn)虧損，實際就是因為計入了114億瑞典克朗（約合人民幣84.7億元）的一次性現(xiàn)金減值，也和關(guān)稅有關(guān)。

沃爾沃解釋，這筆費用來自公司對EX90和ES90的預(yù)期下調(diào)。

由于車型推出大幅延期、后續(xù)產(chǎn)生額外的開發(fā)成本，加上要面臨美國對外來制造車輛征收關(guān)稅，促使公司不看好兩款車型生命周期內(nèi)的盈利能力。

不過，盡管沃爾沃反思得有些慢了，好在現(xiàn)在彌補還不算太晚，沃爾沃已經(jīng)對癥采取措施，直面中美市場。

對美國，沃爾沃上個月宣布，停產(chǎn)大部分旅行車和所有轎車，只產(chǎn)SUV和跨界車，還把最暢銷的王牌車XC60轉(zhuǎn)移到美國工廠生產(chǎn)，這款車今年上半年在美銷量漲了23%，貢獻了沃爾沃在美國三成的銷量。

在中國，沃爾沃正把重心放在XC70身上。

這不是2016年之前的那款XC70，而是基于SMA架構(gòu)、專供中國的全新混插SUV，長寬高分別為4815/1890/1650mm，軸距為2895mm。

動力搭載1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率120kW，提供磷酸鐵鋰以及三元鋰兩種電池，純電續(xù)航可達200公里。

據(jù)稱XC70這個月開啟預(yù)售，9月正式上市，觀眾老爺們預(yù)計價格是多少？有沒有人愿意等一波？