寶馬大牛跳槽小米，前電車設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，將向原下屬匯報(bào)
半年內(nèi)，六名專家出走寶馬加入小米
一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
小米又從寶馬招來一員大將。
寶馬電車設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人凱蘭格(Kai Langer)近日官宣，自己已加盟小米汽車。
這是半年時(shí)間里，小米從寶馬招募的第六員大將，凱蘭格和此前的老同事們一樣，在官宣消息中對小米一頓猛夸，稱其是具有顛覆性的科技巨頭。
不一樣的是，凱蘭格面臨一件或許有些尷尬的事情：
當(dāng)年自己的下屬，如今成了自己的領(lǐng)導(dǎo)。
小米挖來寶馬設(shè)計(jì)高管
前寶馬i系列設(shè)計(jì)主管凱蘭格近日在社交平臺(tái)發(fā)文，透露自己將加入小米。
凱蘭格在文中盛贊小米，稱其是「全球最具進(jìn)步性和顛覆性的科技巨頭之一」，目前已經(jīng)在消費(fèi)電子領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，進(jìn)入汽車行業(yè)首秀后，展現(xiàn)出迅猛勢頭，正在努力開疆拓土，這為自己深度參與其中提供了寶貴機(jī)會(huì)。
小米汽車是凱蘭格效力的第二家公司，此前只在寶馬工作過，在總部慕尼黑一干就是22年。
2003年7月，凱蘭格加入寶馬擔(dān)任外觀設(shè)計(jì)師。2009年2月起參與籌備寶馬純電i系列，負(fù)責(zé)整體設(shè)計(jì)工作。
2年后也就是2011年2月，寶馬i系列正式對外發(fā)布，首批規(guī)劃了i3和i8兩款車。
可以看到i系列延續(xù)了寶馬的家族風(fēng)格，但融入電車時(shí)代的新元素，比如封閉的“雙腎”格柵。
或許是因?yàn)樵趇系列的工作表現(xiàn)比較出色，2012年6月，凱蘭格獲得晉升，開始擔(dān)任團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，任職寶馬集團(tuán)前瞻設(shè)計(jì)工作室主管。
2016年1月轉(zhuǎn)任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)。這一年，有一個(gè)來自中國的年輕設(shè)計(jì)師，從上海調(diào)任慕尼黑，成為凱蘭格后來的下屬，再后來的領(lǐng)導(dǎo)。
2019年7月，i系列進(jìn)入變革期，凱蘭格回歸擔(dān)任設(shè)計(jì)主管。此后老款i8和i3因市場反響不及預(yù)期，先后停產(chǎn)。寶馬經(jīng)歷“油改電”路線的短期探索后，在2025年推出專屬平臺(tái)，準(zhǔn)備再戰(zhàn)純電。
領(lǐng)導(dǎo)i系列設(shè)計(jì)六年的凱蘭格，卻在此時(shí)離職了，成為近期第六位加盟小米的寶馬老將。
歐洲傳統(tǒng)豪門，小米人才分庫
據(jù)36氪報(bào)道，小米今年4月在慕尼黑也就是寶馬總部所在地，設(shè)立了研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)后續(xù)將負(fù)責(zé)小米全系車型的性能調(diào)校。
團(tuán)隊(duì)規(guī)模當(dāng)時(shí)不到50人，都是精兵強(qiáng)將，路特社報(bào)道其中有五人來自寶馬，這五個(gè)人之中有三位公開了自己的最新動(dòng)向和履歷。
首先是歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)人魯?shù)婪颉さ咸乩锵?/strong>(Rudolf Dittrich)，和凱蘭格一樣，畢業(yè)就加入了寶馬，一干就是23年，然后離職來到小米。
在寶馬期間，迪特里希長期負(fù)責(zé)寶馬旗下的賽車項(xiàng)目，歷任性能團(tuán)隊(duì)主管、集團(tuán)賽道工程與車輛動(dòng)力學(xué)主管、集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)、限量版車系總經(jīng)理。
2024年12月，迪特里希在社交平臺(tái)發(fā)文，官宣已加入小米。
此外還有Dusan Sarac，早年曾在勞斯萊斯任職，后加入寶馬工作了12年，曾擔(dān)任子品牌負(fù)責(zé)人，如今是小米歐洲研發(fā)中心整車負(fù)責(zé)人。
以及前寶馬性能開發(fā)主管Janis Hellwig，如今是小米歐研的首席工程師。
除了寶馬，還有一位法拉利旗下的賽車人才Ricard Aiguabella Macau也在今年加入了小米汽車，他曾在印度力量和法拉利旗下車隊(duì)長期從事F1賽車開發(fā)，還曾領(lǐng)導(dǎo)過Model Y的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)。
總體來看，小米此前招募的都是研發(fā)人才，都曾從事過高性能車輛的開發(fā)。 他們此前效力的寶馬也一直是操控和駕趣的領(lǐng)導(dǎo)者，這也是小米首款車型SU7的主打方向。
最新加盟的凱蘭格則是設(shè)計(jì)人才，他的加入補(bǔ)齊了小米在慕尼黑的布局。
實(shí)際上，早在小米造車之初，就有一位在寶馬長期任職的人才受到雷軍感召，毅然告別傳統(tǒng)豪門，押注小米了。
One More Thing
李田原，小米汽車首席設(shè)計(jì)師，2021年在慕尼黑看了小米官宣造車的發(fā)布會(huì)后，決定加盟小米汽車。
李田原此前在寶馬工作近10年，一開始在國內(nèi)的設(shè)計(jì)中心任職，后來在2016年調(diào)往寶馬總部，擔(dān)任i系列高級(jí)外觀設(shè)計(jì)專家，操盤SUV車型iX的外觀設(shè)計(jì)，后來凱蘭格成為了他的部門領(lǐng)導(dǎo)。
分析認(rèn)為，凱蘭格加盟后會(huì)向李田原匯報(bào)。
時(shí)代的風(fēng)口就像一列火車，跳槽上車有先后，職級(jí)座次自然也要重新排。
兩個(gè)人的職級(jí)調(diào)轉(zhuǎn)，也是今天中國汽車和歐洲汽車地位互換的縮影。
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