43萬元！馬斯克親自交付賽博皮卡，首發(fā)線控轉(zhuǎn)向，能拖掛5噸重物，加速秒掉保時(shí)捷

賈浩楠 一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

售價(jià)43-71萬，Cybertruck終于開始交付了！

第一批車主，還享受了“馬斯克為我開車門”的頂級(jí)待遇

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現(xiàn)場(chǎng)，老馬還不忘調(diào)侃4年前“鐵球砸玻璃”翻車的一幕：

不過老馬這次學(xué)聰明了，不用鐵球用棒球，玻璃完好無損。

但你以為Cybertruck“變軟”了？

馬斯克現(xiàn)場(chǎng)直接上了高度，他說Cybertruck是“十年一遇的超級(jí)產(chǎn)品”、“汽車工業(yè)的Mission impossible”**。

因?yàn)樗氨瓤ㄜ嚫鼘?shí)用”：

拖拽能力接近5噸，相當(dāng)于一頭非洲象重量。

“比跑車更運(yùn)動(dòng)”，零百加速2.7s，比保時(shí)捷911更快，而且，是在拖著一輛保時(shí)捷的情況下：

沒想到，一輛純電皮卡的交付現(xiàn)場(chǎng)，受傷最深的竟然是保時(shí)捷…

馬斯克：Cybertruck能力瘋狂

馬斯克在交付現(xiàn)場(chǎng)，總結(jié)了Cybertruck三大能力——超硬結(jié)構(gòu)、超強(qiáng)拖拽、超快加速。

“汽車工業(yè)的Mission impossible”，指的其實(shí)是特斯拉為Cybertruck研發(fā)了特殊不銹鋼合金的車身骨架和蒙皮。

據(jù)說整個(gè)車身扭轉(zhuǎn)剛度超過了超跑邁凱倫P1。

馬斯克還展示了一些極限情況下Cybertruck的表現(xiàn)，比如近60公里（35英里）時(shí)速下正面碰撞，駕駛艙無侵入，A柱無變形：

同樣是60公里時(shí)速下的測(cè)碰，B柱結(jié)構(gòu)完好，沒有“腰斬”：

以及在25公里時(shí)速下突然遭遇側(cè)面高摩擦力工況，車子也不會(huì)側(cè)翻：

車身蒙皮也是Cybertruck的一大“創(chuàng)新”——直接裸露不銹鋼表面，沒有上任何漆層，但是能防彈：

超強(qiáng)拖拽能力，Cybertruck最大牽引能力達(dá)到4.99噸：

最后是超快加速，馬斯克自己掏腰包買了一輛全新的保時(shí)捷911：

結(jié)果沒懸念，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的Cybertruck完勝，百公里加速2.7s。

電車比油車勝之不武？

緊接著一鏡不剪，發(fā)現(xiàn)直線加速快過911的Cybertruck，屁股后面還拖著一輛相同的911：

保時(shí)捷真的是，躺著也中槍…不過誰讓它是燃油車時(shí)代運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅的典型代表呢，自然免不了成為后來者被超越的目標(biāo)對(duì)象。

不過還是要說一句：好活！

建議以后電車都這么整。

硬、猛、快，Cybertruck全球首次交付，馬斯克展示了它的這些特征。

對(duì)于北美市場(chǎng)和用戶來說，皮卡車型不用多介紹，這是深刻烙印在老美的用車習(xí)慣和汽車文化中的DNA。

比如Cybertruck尤其強(qiáng)調(diào)了牽引拖拽能力，這是因?yàn)楸泵烙脩舻钠たㄊ褂脠?chǎng)景，要么是在農(nóng)場(chǎng)拉貨，要么是拉自己的摩托、游艇等等。

而這一部分市場(chǎng)，以前幾乎是福特F150-650統(tǒng)治，這也是為何特斯拉著重對(duì)比Cybertruck和它們的數(shù)據(jù)：

不過對(duì)于中國市場(chǎng)用戶，Cybertruck還需要更加細(xì)致的介紹。

Cybertruck還有啥？

Cybertruck長(zhǎng)/寬/高分別為5682/2200/1791(mm)，軸距3630mm，屬于全尺寸皮卡。

普通乘用車中，幾乎沒有這么大的尺寸。理想的高鐵頭MEGA，軸距也僅有3.3m。

有三種車型：

• 后輪驅(qū)動(dòng)
• 全輪驅(qū)動(dòng)
• 賽博野獸（CYBERBEAST)

整體設(shè)計(jì)風(fēng)格硬核且科幻，除了沒有漆面的全不銹鋼蒙皮，全車幾乎沒有任何弧度和曲線，全都是方正的造型和銳利的折角。

所以Cybertruck第一個(gè)和國產(chǎn)電車不同的特征，是根本不在乎什么風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)格和性能優(yōu)先于一切。

這也造成Cybertruck的續(xù)航絕對(duì)數(shù)字，并不算高（搭載特斯拉4680電池）。

分為3個(gè)版本，全輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航547公里，整車質(zhì)量3噸。

后輪驅(qū)動(dòng)屬于“低配入門”版，續(xù)航不升反降，為402公里。

不過這兩款都能選續(xù)航里程擴(kuò)展包，實(shí)現(xiàn)700公里以上續(xù)航。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也幾乎都是直角、方形元素：

前后都有顯示屏，中控屏尺寸為18.5英寸，后排屏幕為9.4英寸：

Cybertruck這款車，還有幾個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。

首先是配備四輪轉(zhuǎn)向功能，使得轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于Model X。

其次是搭載了線控轉(zhuǎn)向，即取消傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱，使用電信號(hào)操控電機(jī)，完成車輪轉(zhuǎn)向。

好處在于自動(dòng)駕駛的控制更好做，數(shù)據(jù)接口或者冗余系統(tǒng)成本會(huì)更低，同時(shí)也能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角度比、力度反饋大小等等數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，線控轉(zhuǎn)向還意味著你在Cybertruck上用方向盤玩賽車游戲，不用再磨輪胎了。

第三點(diǎn)，是Cybertruck用48V低壓系統(tǒng)，替代了傳統(tǒng)汽車的12V系統(tǒng)，給車內(nèi)用電器供電。

補(bǔ)能方面，官網(wǎng)給出的最大充電功率為250kW，充電速度15分鐘最快可增加218km續(xù)航。這樣看應(yīng)該是沒有800V高壓系統(tǒng)的。

不過依然有一個(gè)“全球之最”，Cybertruck最高可提供11.5kW外放電。

你沒看錯(cuò)，是11.5kW，完全可以支撐一整個(gè)家庭的用電需求。

皮卡的“貨運(yùn)”屬性方面，全車總儲(chǔ)物空間3423.5升，后廂空間201升，其實(shí)是略小于常規(guī)燃油皮卡車的。

售價(jià)和配置總覽：

后輪驅(qū)動(dòng)為入門版，售價(jià)60990美元(折合人民幣約為43.52萬元) ，零百加速6.7秒，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為402km，最大時(shí)速為180km/h，牽引能力3402kg。

全輪驅(qū)動(dòng)售價(jià)79990美元（折合人民幣約為57.08萬元），零百加速4.3秒，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航547km，牽引能力4990kg。

頂配車型賽博野獸，售價(jià)為99990美元（折合人民幣約為71.36萬元），零百加速2.7秒，最高時(shí)速可達(dá)209km/h，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航相較全驅(qū)版減少為515km，牽引能力4990kg。

全輪驅(qū)動(dòng)、賽博野獸2024年開啟交付，而后輪驅(qū)動(dòng)版2025年才能交付。

最后，上一組競(jìng)品對(duì)比：

順便說一句，Cybertruck從2019年首次亮相以來，已經(jīng)在全球累計(jì)了超過190萬訂單，訂金為100美元（中國訂金1000RMB）。

所以Cybertruck還沒開始交付，就已經(jīng)為特斯拉貢獻(xiàn)了大概2億美元營(yíng)收。

One more thing

Cybertruck在中國，盡管熱度很高，卻面臨著不確定的前景。

除了800V高壓、續(xù)航等等方面對(duì)比如今的國產(chǎn)車已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)，更重要的是，我國法規(guī)不認(rèn)可皮卡的乘用車身份，劃歸貨車管轄。

大部分城區(qū)禁行（尤其北上廣深這樣的一線城市），而且強(qiáng)制15年報(bào)廢。

另外，如果嚴(yán)格按照我國法規(guī)，Cybertruck這樣的大尺寸輕型貨車，是要在車身噴字，以及貨箱上貼反光條的。

大概…就是這樣：

這樣的條件下，中國用戶是否還能像毛豆3毛豆Y那樣，成為熱情最高、銷量貢獻(xiàn)最大的群體？

不過，關(guān)于電動(dòng)皮卡的政策，或許也在改變。所以，43萬的賽博皮卡，依然有機(jī)會(huì)沖沖沖。