比亞迪一天入賬16.5億，研發(fā)超特斯拉，銷(xiāo)量超寶馬成全球十大

曹原 2024-03-31 13:05:44 來(lái)源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考|公眾號(hào)AI4Auto

比亞迪，殺瘋了。

2023全年賣(mài)出302.4萬(wàn)輛，一天能賣(mài)8284輛；營(yíng)收超6000億，一天能入賬16.5億；凈利潤(rùn)也創(chuàng)新高，達(dá)到300億，一天就能賺8230萬(wàn)，研發(fā)投入甚至超過(guò)了特斯拉。

并且，比亞迪在2023年首次躋身全球十大車(chē)企，是中國(guó)品牌首次實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)，把寶馬擠出榜單。

同時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，A00級(jí)汽車(chē)、家轎、MPV銷(xiāo)冠都來(lái)自比亞迪，打破合資壟斷；豪華品牌仰望也一舉拿下百萬(wàn)級(jí)新能源SUV月銷(xiāo)冠軍。

無(wú)論是不是新能源賽道，無(wú)論是入門(mén)級(jí)還是豪華市場(chǎng)，比亞迪橫掃千軍。

比亞迪交出了一份怎樣的財(cái)報(bào)

在發(fā)上一年財(cái)報(bào)時(shí)，王傳福定下年銷(xiāo)量300萬(wàn)的目標(biāo)。雖然對(duì)于當(dāng)時(shí)年銷(xiāo)量只有180萬(wàn)的迪子來(lái)說(shuō)，目標(biāo)看起來(lái)可能過(guò)高。

但是比亞迪還是用銷(xiāo)量成績(jī)證明了實(shí)力，不僅能實(shí)現(xiàn)吹過(guò)的牛X，還略超了一點(diǎn)：全年賣(mài)出302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%，一天就能賣(mài)8284輛。

新能源一哥、中國(guó)車(chē)企一哥已經(jīng)毋庸置疑，更值得關(guān)注的是，2023年全球十大車(chē)企排名中，比亞迪首次進(jìn)榜排在第十位，把寶馬擠出了榜單。

既然銷(xiāo)量大賣(mài)，營(yíng)收自然也非常好看。

2023年比亞迪全年總營(yíng)收6023.15億元，同比增長(zhǎng)42.04%，平均一天入賬16.5億元，也是營(yíng)收首次突破6000億元。

而在這之中超過(guò)80%都是來(lái)自汽車(chē)及相關(guān)業(yè)務(wù)收入。

2023年比亞迪汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品營(yíng)收達(dá)到4834.53億元，同比增長(zhǎng)48.9%。

并且，比亞迪不僅營(yíng)收高，而且很能賺。

2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到300.41億元，同比增長(zhǎng)80.72%，相當(dāng)于一天賺8230萬(wàn)，或者說(shuō)賣(mài)一輛賺9934元。

汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率也能證明比亞迪真的很能掙。2023年汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率為23.02%，比去年增加2.63個(gè)百分點(diǎn)。

這個(gè)毛利率什么水平呢？

理想汽車(chē)2023年車(chē)輛毛利率為22.7%，同時(shí)車(chē)輛平均成交價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元；比亞迪則以10萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品為銷(xiāo)售主力，但汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率能達(dá)到23%，對(duì)供應(yīng)鏈的管理能力由此可見(jiàn)一斑。

不過(guò)，比亞迪能掙也能花。銷(xiāo)售、管理、財(cái)務(wù)、研發(fā)四大費(fèi)用中，占比最高的是研發(fā)費(fèi)用，2023年在研發(fā)方面投入395.75億元，同比猛增112.15%。

而特斯拉2023年研發(fā)投入為39.69億美元，差不多286.61億元，迪子的研發(fā)投入比特斯拉還猛。

這其中很大一部分原因可能就是，比亞迪2023年校招初見(jiàn)成效，人才儲(chǔ)備更多了。

截至2023年末，比亞迪共有研發(fā)人員10.28萬(wàn)名，比去年增加47.56%，其中本科及本科以上學(xué)歷人才占比達(dá)到70.12%，碩士和博士數(shù)量還實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

另外，比亞迪的現(xiàn)金流狀況也很健康。2023年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈增加額達(dá)到573.29億元，同比大漲4107.35%。

并且，比亞迪這次還準(zhǔn)備了90.12億元的現(xiàn)金分紅，比去年增加56.88億。

能賣(mài)、能賺，也舍得花，現(xiàn)在也能稱(chēng)呼一聲鈕祜祿·比亞迪了～

如何解讀

放眼新能源汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球，比亞迪都獨(dú)樹(shù)一幟。

而新能源市場(chǎng)擴(kuò)張和比亞迪的崛起，很難說(shuō)是誰(shuí)成就了誰(shuí)。

不過(guò)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還在繼續(xù)擴(kuò)張。2023年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到35%，而到今年3月這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增長(zhǎng)到48.2%。

王傳福預(yù)測(cè)，如果按照這個(gè)速度繼續(xù)發(fā)展，未來(lái)三個(gè)月內(nèi)滲透率可能會(huì)突破50%，2024年平均滲透率會(huì)達(dá)到45%。

這意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，今年還會(huì)有200萬(wàn)輛的增量。

而對(duì)這一部分市場(chǎng)增量，比亞迪想盡可能地拿下更多。

因?yàn)榻衲甏汗?jié)剛結(jié)束，比亞迪就讓“998秦”變成“798秦”，直接喊出“電比油低”。

如此猛降不為別的，正是為了瓜分常年被合資壟斷的家轎市場(chǎng)，或者說(shuō)買(mǎi)菜車(chē)。而首當(dāng)其沖的就是“馬路三大媽”：日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌和豐田卡羅拉，再加上一個(gè)大眾朗逸。

并且從2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，果然在價(jià)格面前，再說(shuō)啥都不好使。

軒逸朗逸直接失守2萬(wàn)輛大關(guān)，更不要提月銷(xiāo)早就不過(guò)萬(wàn)的雷凌，最慘的是卡羅拉直接大跳水，以前每月還能賣(mài)個(gè)1萬(wàn)多輛，現(xiàn)在只剩下2000多輛。

10萬(wàn)級(jí)的入門(mén)市場(chǎng)，比亞迪也想要。

而除了用價(jià)格戰(zhàn)瓜分燃油車(chē)更多市場(chǎng)外，比亞迪接下來(lái)的重中之重則是發(fā)力智能化。

畢竟現(xiàn)在各家大模型瘋狂上車(chē)、語(yǔ)音助手都玩出花了，高階的高速NOA、城區(qū)NOA的智駕能力也漸漸開(kāi)始成為標(biāo)配，作為新能源老大哥的比亞迪，這些能力不見(jiàn)長(zhǎng)也不太合適。

不過(guò)還好，比亞迪不是沒(méi)有。

去年，比亞迪先在中高端品牌騰勢(shì)和仰望上配置了高階智能駕駛；今年年初還開(kāi)了一場(chǎng)專(zhuān)講智能化布局的發(fā)布會(huì)，大秀“易四方泊車(chē)”技術(shù)實(shí)力，同時(shí)還宣布車(chē)機(jī)DiLink生態(tài)全打通、自研璇璣大模型也要上車(chē)，智艙、智駕能力直接進(jìn)入行業(yè)頭部梯隊(duì)。

以上還都是自研的部分，這個(gè)月還宣布和英偉達(dá)達(dá)成合作，今后車(chē)型將使用英偉達(dá)“芯皇”DRIVE Thor，艙駕一體，算力能達(dá)到2000TOPS。

另外還有消息稱(chēng)，比亞迪將和大疆在智駕方案方面達(dá)成合作。而大疆最突出的就是性價(jià)比，千元級(jí)方案能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA、高速NOA，還不依賴高精地圖。

自研、合作，行業(yè)王炸和性價(jià)比方案共存，比亞迪以后會(huì)開(kāi)卷智能化沒(méi)跑了。

再加上核心技術(shù)DM從今年5月上車(chē)5.0版本，據(jù)說(shuō)效率更高更省油，王傳福自己都表示，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段。

已經(jīng)拿下電動(dòng)化上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的比亞迪，智能化的下半場(chǎng)也不逞多讓。

或許可以期待一波，比亞迪能把高階智駕的價(jià)格給打下來(lái)～