變天了！日系汽車(chē)三強(qiáng)，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量集體崩盤(pán)

一凡 2024-04-06 18:39:51 來(lái)源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

日系銷(xiāo)量崩盤(pán)，比預(yù)計(jì)中還快、還猛。

日產(chǎn)銷(xiāo)量暴跌30%，本田直接腰斬，第一大車(chē)廠豐田在內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，也沒(méi)穩(wěn)住。

日系三強(qiáng)銷(xiāo)量加一塊，還不及比亞迪一家。

市占比曾達(dá)30%的日系車(chē)，上個(gè)月市場(chǎng)份額已滑落至14.4%，預(yù)計(jì)今年將創(chuàng)新低。

但從更大的市場(chǎng)來(lái)看， 日系車(chē)銷(xiāo)量還不錯(cuò)，“兩田”在美國(guó)一季度銷(xiāo)量大漲。

不過(guò)如果我們將目光從大洋彼岸，轉(zhuǎn)向周邊，比如泰國(guó)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系崩盤(pán)的苗頭，在東南亞開(kāi)始顯現(xiàn)了。

日系三強(qiáng)崩盤(pán)

3月銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)公布，新勢(shì)力集體反彈，市場(chǎng)有所回暖。

而日系這邊卻一片慘淡：

首先，跌的最狠的，是本田中國(guó)。

東風(fēng)本田3月銷(xiāo)量2.8萬(wàn)輛，同比下滑51.5%。廣汽本田3月銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，同比下滑50.1%。

本田銷(xiāo)量相比去年腰斬，日產(chǎn)的情況也沒(méi)好到哪兒去。

3月份，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)售出8.7萬(wàn)輛，同比下滑了32.6%。

最后是日系“大BOSS”豐田，業(yè)績(jī)一樣堪憂(yōu)。

此前日系顯現(xiàn)出敗相，有人認(rèn)為，豐田可以從日系“兄弟”中吸血，維持自身地位。

“我打不過(guò)比亞迪，還打不過(guò)你本田日產(chǎn)？”，有網(wǎng)友替豐田感嘆道。

實(shí)際上也是如此，去年靠著一系列措施，豐田基本盤(pán)并沒(méi)有動(dòng)搖，銷(xiāo)量只是微跌了1.7%。

然而今年3月份，新款凱美瑞上市也沒(méi)能挽回銷(xiāo)量。

廣汽豐田3月份只賣(mài)了5.53萬(wàn)臺(tái)車(chē)子，32%的銷(xiāo)量跌幅和日產(chǎn)持平。

一汽豐田暫未公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但昨天推出了20億購(gòu)車(chē)置換補(bǔ)貼，至高可享1.6萬(wàn)元。

這樣來(lái)看，一汽豐田3月的銷(xiāo)量也未必理想。

現(xiàn)在簡(jiǎn)單計(jì)算一下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)來(lái)到了這樣一個(gè)時(shí)刻：

比亞迪3月月銷(xiāo)量為301631臺(tái)，日系三強(qiáng)除去沒(méi)有公布成績(jī)的一汽豐田，總銷(xiāo)量為20.23萬(wàn)輛，和比亞迪差距在10萬(wàn)臺(tái)。

而一汽豐田去年同期銷(xiāo)量為6.94萬(wàn)輛，即便按20%增幅計(jì)算，日系三強(qiáng)銷(xiāo)量總和，不及比亞迪一家。

日系三強(qiáng)在3月全面崩盤(pán)，為什么會(huì)這樣？

從日系面臨的外部環(huán)境來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在太卷，比亞迪一句“電比油低”，新一輪價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈，在國(guó)產(chǎn)車(chē)面前，日系車(chē)不再具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

拿日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，去年全年銷(xiāo)量有44%都來(lái)自軒逸**，這款車(chē)終端能優(yōu)惠到7萬(wàn)多甚至更低，面對(duì)“998秦”尚能一戰(zhàn)。

可是對(duì)上“798秦”，立即就招架不住了：

A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)失守，讓早前玩了一手“三缸奇駿”的日產(chǎn)，銷(xiāo)量雪上加霜。

外部市場(chǎng)環(huán)境大變，內(nèi)部日系轉(zhuǎn)型步伐也太慢。

集中表現(xiàn)在最新產(chǎn)品上，從日系帶頭大哥豐田身上就能看出來(lái)。

前有純電車(chē)BZ4X和BZ3接連撲街，今有第九代凱美瑞車(chē)機(jī)全系8155芯片，“電比油低”的時(shí)代，混動(dòng)車(chē)型比燃油起售價(jià)貴出8000。

新款凱美瑞上市當(dāng)晚，就被網(wǎng)友拉出和國(guó)產(chǎn)新能源對(duì)比，收獲一頓銳評(píng)：

有網(wǎng)友感慨，如果不是國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起，豐田甚至敢在中控給你配收音機(jī)，中控屏就不要想了。

所以坐吃山空，甚至主動(dòng)玩火的日系，如今與國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)比，是這樣的表現(xiàn)：

買(mǎi)車(chē)不便宜，用車(chē)也不經(jīng)濟(jì)，二手車(chē)并不保值。

人們總是感慨電車(chē)不保值，油車(chē)保值，雷凌凱美瑞保值，這種情況其實(shí)早就發(fā)生了變化。

比如雷凌1.5L CVT車(chē)型，2022年指導(dǎo)價(jià)為11.38萬(wàn)元，年初終端只能給出2.3萬(wàn)元的優(yōu)惠，到年末優(yōu)惠則能給到超4萬(wàn)。

算上購(gòu)置稅一臺(tái)落地還不到8萬(wàn)塊的車(chē)，一年虧掉1.8萬(wàn)，談什么保值。

老款凱美瑞當(dāng)時(shí)的售價(jià)，一年也跳水超過(guò)兩萬(wàn)了。

買(mǎi)車(chē)用車(chē)二手車(chē)，日系在整個(gè)環(huán)節(jié)，整體失去了性?xún)r(jià)比，壁壘被攻破，潰敗崩盤(pán)是必然的。

這種崩盤(pán)早有有跡象，上個(gè)月《日本經(jīng)濟(jì)新聞》就報(bào)道，日產(chǎn)和本田計(jì)劃削減產(chǎn)能。

其中日產(chǎn)削減的產(chǎn)能和跌幅相近，為30%。跌的最狠的本田最樂(lè)觀，只計(jì)劃削減20%。

兩家當(dāng)時(shí)都沒(méi)有直接否認(rèn)，目前尚不清楚削減產(chǎn)能的具體情況。

上個(gè)月，日系整體份額在國(guó)內(nèi)已跌至14.4%，今年可能還會(huì)再創(chuàng)新低。

但是日系在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)出了相反的勢(shì)頭。

北美優(yōu)勢(shì)仍在，“后花園”遭反攻

豐田和本田率先公布了美國(guó)市場(chǎng)的一季度銷(xiāo)量表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，兩家都收獲了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

2024年一季度，豐田（含雷克薩斯）在美累計(jì)交付超56.5萬(wàn)輛汽車(chē)，相比去年同期增長(zhǎng)超20%。

本田汽車(chē)同期交付了大約33.9萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)17.3%。

在報(bào)告中，還都體現(xiàn)了兩家轉(zhuǎn)型成果不錯(cuò)：

本田的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到歷史最好水平，豐田交付的車(chē)子中，電車(chē)占比超36.6%。

看來(lái)馬斯克要加油，趕緊把特斯拉“小鋼炮”搞出來(lái)，讓美國(guó)人民見(jiàn)識(shí)一下更便宜更好的電車(chē)了。

“兩田”為代表的日系，在美國(guó)市場(chǎng)雄風(fēng)不減。

但在一些市場(chǎng)，比如長(zhǎng)期被稱(chēng)作“日系后花園”的東南亞，日系則開(kāi)始顯現(xiàn)出與國(guó)內(nèi)相同的勢(shì)頭。

泰國(guó)，則是東南亞最活躍的汽車(chē)市場(chǎng)，由于歷史原因和政策推動(dòng)，泰國(guó)成為全球第九大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

日系車(chē)在泰國(guó)的市占率常年在90%左右，但就在去年滑落至78%，個(gè)別月份甚至跌至75%。

因?yàn)?，?guó)產(chǎn)新能源來(lái)了。

日系滑落的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在泰國(guó)市占率則從5%升至11%。

份額不算多，但這只是個(gè)開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)車(chē)正大舉攻入泰國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪2月中旬官宣，三季度泰國(guó)工廠將投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)臺(tái)，滿(mǎn)足泰國(guó)本土需求的同時(shí)，還將銷(xiāo)往東盟國(guó)家。

新勢(shì)力中，極氪和小鵬也在籌備今年向泰國(guó)銷(xiāo)售車(chē)輛。

此前還有上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和哪吒等一眾品牌，都已在泰國(guó)建廠或賣(mài)車(chē)。

當(dāng)?shù)匾矊?duì)新能源增長(zhǎng)充滿(mǎn)信心，泰國(guó)智庫(kù)開(kāi)泰研究中心預(yù)計(jì)，2024年泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到8.5萬(wàn)~10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%~47%

隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)加速出海，在東南亞，被王傳福評(píng)價(jià)為“全面落后”的日系車(chē)，大概率將重復(fù)在國(guó)內(nèi)的命運(yùn)。

不可否認(rèn)的是，日系積累雄厚，豐田仍是全球第一大車(chē)廠。

即便是如今在國(guó)內(nèi)，銷(xiāo)量淪落至連新勢(shì)力都不如的馬自達(dá)，去年全球銷(xiāo)量也突破了111萬(wàn)輛。

國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)上傳統(tǒng)巨頭，就像闖關(guān)游戲打BOSS，先清小兵，再斬主將，積攢優(yōu)勢(shì)，拿下二塔，然后上高地拆水晶，最后才直撲大本營(yíng)。

羅馬不是一天建成的，當(dāng)然也不會(huì)在一天敗落。

起碼現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)新能源崛起，普羅大眾已經(jīng)享受到了實(shí)惠。

沒(méi)聽(tīng)說(shuō)還有人加價(jià)買(mǎi)車(chē)，同等配置車(chē)更便宜，出行成本也更低，滿(mǎn)油滿(mǎn)電2000km續(xù)航的車(chē)型，正在路上。

以及智能化加持，車(chē)內(nèi)娛樂(lè)性和出行安全度，雙雙提高。