杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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蔚來帶著「全球最好的智能車」亮相，“蔚來系”激光雷達(dá)公司，也在同一時(shí)間站到臺(tái)前。
圖達(dá)通（Seyond），2016年成立，是最早開始量產(chǎn)激光雷達(dá)的公司，創(chuàng)始人來自自動(dòng)駕駛的“黃埔軍?！薄?strong>百度。
去年8月，圖達(dá)通成功通過證監(jiān)會(huì)IPO備案，計(jì)劃赴美沖刺納斯達(dá)克上市，不過最終沒有遞交招股書。
如今，圖達(dá)通再度沖鋒，根據(jù)特殊目的公司TechStar提交的公告，雙方將通過合并的方式，在港交所正式上市。
這也將成為禾賽、速騰之后，又一家上市的激光雷達(dá)公司。
圖達(dá)通是誰？
圖達(dá)通是激光雷達(dá)供應(yīng)商，在蘇州、上海，以及硅谷都有研發(fā)中心。
英文名叫Seyond，源于“See”（看）和“Beyond”（超越）的結(jié)合，是去年年底由Innovusion更改的。
圖達(dá)通的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威，和眾多智駕行業(yè)大牛一樣，曾在百度任職。
△創(chuàng)始人 鮑君威
2014年，鮑君威加入百度美國研發(fā)中心，負(fù)責(zé)開發(fā)大規(guī)模數(shù)據(jù)中心硬件加速及高性能網(wǎng)絡(luò)。
2015年底，他和整個(gè)團(tuán)隊(duì)加入百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，負(fù)責(zé)車載計(jì)算系統(tǒng)及傳感器團(tuán)隊(duì)，在百度確定激光雷達(dá)多傳感器技術(shù)路線的過程中，發(fā)揮了重要作用。
當(dāng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)曾開會(huì)討論，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)不可或缺，可當(dāng)時(shí)的激光雷達(dá)選擇并不多，百度的自動(dòng)駕駛也處于發(fā)展初期，需求規(guī)模較小。
正是在這個(gè)契機(jī)之下，鮑君威和負(fù)責(zé)傳感器技術(shù)的同事李義民，決定投身激光雷達(dá)領(lǐng)域。
△創(chuàng)始人 李義民
所以到2016年，兩人一起從百度離職，創(chuàng)立了圖達(dá)通，由鮑君威擔(dān)任CEO，李義民擔(dān)任CTO。
和很多初創(chuàng)激光雷達(dá)公司不同，圖達(dá)通的定位，從創(chuàng)立之初就很清晰：
滿足自動(dòng)駕駛汽車的前裝需求。
方向明確后，圖達(dá)通的產(chǎn)品落地很快。
2018年，圖達(dá)通的首款Cheetah獵豹激光雷達(dá)全球發(fā)售，成為世界首款圖像級(jí)激光雷達(dá)。
發(fā)展到現(xiàn)在，圖達(dá)通的產(chǎn)品可分為三塊：
- 圖像級(jí)超遠(yuǎn)距主視激光雷達(dá)Falcon獵鷹系列，ET9搭載的遠(yuǎn)距主雷達(dá)
- 前向及廣角側(cè)視激光雷達(dá)Robin靈雀系列，同樣上車ET9，作為側(cè)向補(bǔ)盲雷達(dá)
- 感知軟件平臺(tái)OmniVidi的全產(chǎn)品矩陣
根據(jù)灼識(shí)咨詢資料，圖達(dá)通是全球最早實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)量產(chǎn)的供應(yīng)商。
同時(shí)，也是全球唯一一家，可以大規(guī)模量產(chǎn)車規(guī)級(jí)1550mm激光雷達(dá)的公司。
入局早，有產(chǎn)品力，圖達(dá)通的產(chǎn)品收獲了眾多客戶支持。
這些客戶包括“老東家”百度，易控智駕、摯途科技、蘑菇車聯(lián)、智加科技等等自動(dòng)駕駛行業(yè)玩家，還有來自英偉達(dá)、曹操出行、福耀集團(tuán)、Wideye等其他領(lǐng)域的合作伙伴。
當(dāng)然，其中最廣為人知的大客戶，還是蔚來。
早在2021年，蔚來和圖達(dá)通就開始了合作，2022年3月底，圖達(dá)通的激光雷達(dá)量產(chǎn)上車ET7。
目前，蔚來第二代平臺(tái)下的ET5、ES7、ES8、EC7、ES6、ET5T、EC6等車型，標(biāo)配Falcon獵鷹系列激光雷達(dá)。
前面提到，剛剛發(fā)布的ET9，李斌口中「這個(gè)時(shí)代最好的車」，就采用了三顆圖達(dá)通的激光雷達(dá)。
隨著蔚來的車型暢銷，圖達(dá)通的出貨量和收入，自然也水漲船高。
從收入來看，2021年到2023年，圖達(dá)通的營業(yè)收入分別為460萬美元（約3355萬元）、6630萬美元（約4.8億元）、1.21億美元（約8.8億元），年復(fù)合增長率高達(dá)412.88%。
援引灼識(shí)咨詢資料，圖達(dá)通在2023年，乘用車激光雷達(dá)解決方案銷售收入排名中，位列全球第一。
今年上半年，公司收入達(dá)到了6610萬美元（約4.8億元）。
和行業(yè)頭部玩家一樣，圖達(dá)通也在虧損中，過去三年，圖達(dá)通稅前虧損分別為1.14億美元(約8.3億元人民幣)、1.88億美元(約13.7億元人民幣)、2.18億美元(15.9億元人民幣)；今年上半年，凈虧損為7870萬美元（約5.8億元），有收窄趨勢(shì)。
不過圖達(dá)通的上市，不算一帆風(fēng)順。
圖達(dá)通曲線上市
實(shí)際上，圖達(dá)通的上市之路，始于2023年。
2023年8月，圖達(dá)通通過中國證監(jiān)會(huì)IPO備案，原計(jì)劃在美國納斯達(dá)克上市，但最終沒有遞交招股書。
如今，圖達(dá)通選擇更換賽場(chǎng)沖刺港股，并且通過與SPAC（特殊目的收購公司）TechStar合并的方式，實(shí)現(xiàn)曲線上市。
這種上市方式，是指SPAC上市公司，利用IPO籌資收購一家私人運(yùn)營公司，籌集資金將存入托管賬戶；如果完成收購，那么被收購的目標(biāo)公司，將繼承SPAC的上市地位。
也就是說，在這個(gè)過程中需要SPAC的發(fā)起人、并購標(biāo)的、投資人三方組成。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這種方式也需要門檻：
需要發(fā)起人具有實(shí)繳資產(chǎn)管理規(guī)模大于80億港幣，或指數(shù)級(jí)上市公司絕對(duì)高層等條件。
在圖達(dá)通的這次上市計(jì)劃中，圖達(dá)通將和TechStar、三名PIPE投資者共同簽署PIPE投資協(xié)議。
這三位投資者分別為黃山建投資本、富策、及珠海橫琴華蓋，三方共同出資5.51億港元（約5.18億元）。
按照規(guī)劃，這5.51億港元中，大部分將用于研發(fā)和升級(jí)，以及其他和研發(fā)相關(guān)的活動(dòng)，約占總額的40%。
其余部分，有25%用于建設(shè)和升級(jí)產(chǎn)線，15%用于優(yōu)化供應(yīng)鏈，10%用于海外擴(kuò)張；最后留10%用于公司的一般用途，包括其他投資收購等。
并購之前，創(chuàng)始人鮑君威掌握公司21.16%的投票權(quán)，李義民的投票權(quán)為2.22%。
完成交割后，鮑君威的股權(quán)變?yōu)?strong>12.66%，李義民則為1.69%。
上市前，圖達(dá)通最新一輪融資在去年完成，籌集資金1.44億美元（約10.5億元），投后估值109億港元（約102億元）。
有一點(diǎn)值得注意，蔚來不僅是圖達(dá)通的大客戶，還是圖達(dá)通最早的投資人之一，蔚來資本自圖達(dá)通A輪融資就開始領(lǐng)投。
這次沖刺上市之際，圖達(dá)通的估值已上升到了117億港元（約110億元）。
如果成功上市，那么繼禾賽、速騰之后，中國將再迎來一家激光雷達(dá)上市公司。
如今，縱觀全球激光雷達(dá)市場(chǎng)格局，正在由中國玩家引領(lǐng)。
第三方咨詢公司YOLE Group，在今年7月給出了2023年全球車用激光雷達(dá)報(bào)告，中國激光雷達(dá)供應(yīng)商合力拿下全球84%的份額。
禾賽和速騰首當(dāng)其沖，分別占據(jù)全球市場(chǎng)的37%和21%。
緊隨其后的就是圖達(dá)通，占據(jù)全球19%的激光雷達(dá)市場(chǎng)份額。
中國激光雷達(dá)引領(lǐng)世界，也是國產(chǎn)智能車領(lǐng)先的證明。
智駕競爭已成為車企競爭的關(guān)鍵，盡管有智駕玩家在今年變向，但可以看到，激光雷達(dá)仍然是高端車型實(shí)現(xiàn)高階智駕不可缺少的部件。
激光雷達(dá)正在成為智能車時(shí)代的“安全氣囊”。
中國玩家占據(jù)了龐大的市場(chǎng)份額，頭部的禾賽與速騰已先后上市，現(xiàn)在，機(jī)會(huì)輪到圖達(dá)通了。
并購公告鏈接：
https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2024/1220/2024122001759_c.pdf
