關(guān)于自動駕駛，蘇箐怎么說

很多人好奇，既然曾公開表示“機器完全替代人類司機不現(xiàn)實”，蘇箐為何還是投身了自動駕駛行業(yè)。

在這次的地平線智駕科技暢想日上，蘇箐首先就回答了這個疑問。

“自動駕駛真的非常難?！?/p>

蘇箐表示，正因為難，有很多優(yōu)秀的朋友、同學(xué)都已經(jīng)改行，還有人轉(zhuǎn)行去做機器人。

而他之所以堅持，是因為在他眼中，自動駕駛是物理世界跟人交互的第一個場景，還處于一個半規(guī)則半非規(guī)則的狀態(tài)。

如果自動駕駛都無法做好，那么做機器人這樣完全非結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品，在他看來才是更加難以實現(xiàn)的。

回到自動駕駛本身，蘇箐把其價值分為兩段，中間存在著一個拐點。

如何理解？

他認為，自動駕駛本質(zhì)比較的對象，并非是友商/競爭對手，而是人類。

在達到人類的價值之前，自動駕駛只能稱作是一個“高科技玩具”，這是第一階段。

只有實現(xiàn)超越人類的那一天，自動駕駛價值才是真正地跨越了拐點，進入第二階段：人把系統(tǒng)激活，讓系統(tǒng)自己開，也是地平線要在今年實現(xiàn)的目標。

雖然拐點還沒到，但是整體引進了5-6代的內(nèi)核技術(shù)以后，“已經(jīng)看到曙光在前面了”。

本意上，蘇箐反對任何對標，包括對標特斯拉。

只是從技術(shù)和體驗上，他認為特斯拉可以作為一個參考。

通過FSD的試駕體驗，蘇菁看到了其中的獨到之處，坦承表示，在某些地方FSD確實處于暫時領(lǐng)先，他們也從中學(xué)習到了部分思想和思路。

不過，畢竟美國和中國的自動駕駛存在不同，中國的場景相比起來要復(fù)雜得多，技術(shù)角度來講，地平線還是要根據(jù)中國道路的實際情況來做。

美國大部分用戶上下班走高速，但中國人的需求對于城區(qū)的要求更高，這類場景還存在大量的博弈問題，比如快速穿行的外賣員，或是一些開車不規(guī)范的行為。

這些復(fù)雜的問題，目前單純憑數(shù)據(jù)很難有效解決。

蘇箐透露，當前地平線的方法是，其系統(tǒng)內(nèi)核由完全的端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動。

在一些數(shù)據(jù)比較稀疏、短期內(nèi)用更多的數(shù)據(jù)也很難收斂的情況下，地平線的工程師也會制定一些規(guī)則，以便保證系統(tǒng)的方便性和有效性。

關(guān)于2025年地平線的迭代和優(yōu)化計劃，蘇菁提出兩點：

第一，是端到端做好“類人性”，不過這里并不全是真“類人”。

因為人在開車時，很多時候是防御性駕駛，比如在遇到某個場景時，該繞行？還是該剎車？需要一點時間判斷。

但系統(tǒng)也這樣做實際并不合理，而是應(yīng)該節(jié)省掉“思考時間”，在人的判斷之前就完成動作，這才是地平線真正要實現(xiàn)的方向。

第二，是地平線要把緊急機關(guān)的安全性，至少提升100倍。盡管實現(xiàn)起來非常困難，不過地平線已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些新方法論的線索。

聊到最后，這位“耿直”的技術(shù)狂人，看法依然犀利，直擊行業(yè)“痛點”：

搞自動駕駛的人，要做的是去解決真正的問題，做正確的產(chǎn)品，而不是天天活在營銷里面。

地平線蘇箐：老華為人的新身份

蘇箐“敢說”，早已不是一天兩天，上一次大火出圈，同樣是因為他的“語出驚人”。

蘇箐原本是余承東旗下干將，在華為內(nèi)部，一直被當做一位技術(shù)狂人。

他曾擔任華為終端公司首席架構(gòu)師，并曾在華為海思半導(dǎo)體研發(fā)芯片，達芬奇AI架構(gòu)也是由他領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)。

后來，蘇箐加入華為智能駕駛產(chǎn)品部擔任部長，同時也是首席架構(gòu)師。

在此期間，他負責華為自動駕駛系統(tǒng)方案ADS，帶隊完成了華為智能駕駛產(chǎn)品的從0到1，可以說是名聲大噪的“老華為人”。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年，一次上海世界人工智能大會的圓桌交流活動上。

當被問到如何看待自動駕駛落地安全現(xiàn)狀，蘇箐用特斯拉的事故事實，佐證了自己的觀點，他認為：

機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事。

用到“殺”這樣尖銳的字眼，在當時著實是引起不小的轟動，據(jù)悉特斯拉很快向華為發(fā)送了律師函。

而據(jù)傳華為這邊，只用了短短20天，任正非親自簽發(fā)罷免了蘇箐的部長職務(wù)，令其進入預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。幾個月后，蘇箐離開了華為。

從華為離職后，蘇箐并非直接加入地平線，而是先加入了大眾CARIAD與地平線的合資公司酷睿程，一度成為這家公司CTO的確定人選。

不過2023年時，地平線和酷睿程來了一次“人才互輸”：地平線創(chuàng)始元老兼CTO黃暢，被派到酷睿程擔任技術(shù)負責人，蘇箐則加入地平線擔任首席架構(gòu)師。

在地平線，蘇箐主導(dǎo)高階智能駕駛項目，其中包括的征程6平臺項目，從10TOPS到560TOPS，高中低階智駕全面覆蓋，被智能車參考評為2024年智能車年度技術(shù)方案TOP 10。

看來好風憑借力，蘇箐的傳奇故事，要在地平線續(xù)寫了。