百度首次披露自動駕駛營收，李彥宏：大招RoboTaxi盈利指日可待

賈浩楠 韋麗雪 褚萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

百度無人車，開始產(chǎn)生現(xiàn)金流了。

是的，就在最新財報中，百度披露旗下阿波羅ACE智能交通的覆蓋范圍已經(jīng)增長到20個城市，合同金額超過2億元人民幣。

這也是百度進軍自動駕駛領(lǐng)域9年來，在營收方面的首次官方披露。

但這只是百度自動駕駛“碗里的”。

對于這個被認為“萬億規(guī)模市場”的賽道，百度還談到了“鍋里的”和“田里的”。

李彥宏確認，百度最新RoboTaxi軟硬件系統(tǒng)，實現(xiàn)了60%的成本驟降。

另外，明年冬奧會，百度也會加大推廣自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。

財報披露的Apollo最新進展？

8月12日，百度公布了截止今年6月30日的第二季度財報。

其中，最為亮眼的當屬自動駕駛業(yè)績。

有關(guān)Apollo，李彥宏說了4方面：

1、百度Robotaxi最快在2025年實現(xiàn)盈利；

2、百度Robotaxi第二季度累計提供47000次出行服務(wù)，同比第一季度增長200%；

3、Apollo L4自動駕駛累計測試達1200萬公里，同比增長152%；

4、未來自動駕駛業(yè)務(wù)將拓展到30個城市。

百度Robotaxi的盈利能力一直備受關(guān)注。

這次業(yè)務(wù)能力顯著，Robotaxi第二季度提供了47000次出行服務(wù)，同比第一季度增長200%。

無人車服務(wù)的用戶滿意度水平高，達到了4.9分（滿分為5分）。

何時真正實現(xiàn)盈利？

李彥宏表示，大概在2025年百度的Robotaxi會實現(xiàn)整體成本低于網(wǎng)約車成本。此時規(guī)模將迅速擴張，實現(xiàn)盈利。

他還給出了具體數(shù)值，當每天大概有5000萬訂單時，Robotaxi的成本將會是現(xiàn)在的五分之一。

在降成本方面，李彥宏和CFO余正鈞都提到，車型迭代是一個具體做法。

Apollo推出的第5代車型Apollo Moon，使得每英里成本下降60%。

在擴大規(guī)模方面，數(shù)據(jù)采集成為關(guān)鍵。

測試里程上，Apollo L4自動駕駛測試超過1200萬公里，一個季度同比增長了152%。

測試資質(zhì)上，Apollo共計獲得278張自動駕駛測試牌照。

至于如何布局，百度無人駕駛在3年內(nèi)會拓展到30個城市。

之前，李彥宏也分享過“3、30，3000”計劃，即3年、30城，3000輛RoboTaxi。

李彥宏強調(diào)，百度無人駕駛的打法是“循序漸進”。

中國有500萬千米長的道路，各地的道路情況都是不一樣的，我們選擇的方法是循序漸進的，首先會選擇有信心無人駕駛汽車可以運行良好的路段。

Robotaxi實際運營中的數(shù)據(jù)安全問題，李彥宏表示正在與監(jiān)管部門進行對話。行業(yè)標準制定同時也有參與。

最后，有關(guān)ACE智能交通的進展，目前已經(jīng)覆蓋20多個城市。

百度交出了一份怎樣的財報？

當然，在百度自動駕駛真正賺錢盈利之前，百度業(yè)績，還得依靠搜索為核心的基本盤。

今年第二季度，百度實現(xiàn)總營收48.6億美元，折合人民幣314億元。

較上年同期增長20%。

百度第二季度來自于百度核心業(yè)務(wù)營收37.2億美元，折合人民幣240億元，較上年同期增長27%。

其中，主營收入來源——網(wǎng)絡(luò)營銷收入29.5億美元，折合人民幣190億元。

來自非營銷業(yè)務(wù)營收7.71億美元，折合人民幣50億元，同比增長80%。

在凈利潤方面，今年第二季度，百度虧損0.9億美元，折合人民幣6.83億元。

變化比較大的是研發(fā)投入，第二季度，百度研發(fā)支出9.73億美元，較上年同期增長30%。

從凈利潤來看，百度今年第一季度凈利潤達39.39億美元，且近七個季度均有盈利。

而到這個季度突然出現(xiàn)虧損，有研發(fā)成本提升的原因，但更主要的可能還是跟快手投資的浮虧有關(guān)。

另外，最近大環(huán)境下，百度在戰(zhàn)投方面的壓力還會加大。

除了快手的投資浮動，在K12在線教育領(lǐng)域，百度還孵化分拆了作業(yè)幫，隨著大環(huán)境變化，這部分損失可能也會影響百度財報業(yè)績。

但積極一面，首先百度本期凈利潤變動，并非跟基本盤有關(guān)。

其次，百度目前以中國引領(lǐng)者姿態(tài)推進的自動駕駛，開始有商業(yè)化收入了。

在百度的財報中，首次公開披露自動駕駛相關(guān)的商業(yè)營收數(shù)額。

具體來自Apollo ACE智能交通引擎業(yè)務(wù)。

根據(jù)百度第二季度財報，目前Apollo ACE智能交通，已經(jīng)在20個城市取得金額超過千萬級別的訂單，比一年前增加了四倍。

這筆收入，現(xiàn)在歸屬于非營銷業(yè)務(wù)營收，后者較去年同期增長80%。

非營銷業(yè)務(wù)，包含了AI云，Apollo自動駕駛業(yè)務(wù)，分別對應(yīng)百度AIG和IDG。

而此次百度單獨把Apollo ACE智能交通引擎提出來，也是一種風(fēng)向：

自動駕駛的投入，開始守得云開見月明了。

實際上，雖然是首次在財報中披露，但根據(jù)此前Apollo ACE公開出來的訂單信息，百度在這方面的商業(yè)化推進，稱得上是碗里的。

就在前不久上海Apollo Park開園儀式上，百度還發(fā)布了《百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0》。

百度在白皮書中表示，Apollo ACE智能交通先后有幾十個項目，在北京、上海、廣州、重慶、成都、南京、武漢、大連、滄州、合肥等20余個城市以及河北、山西、四川、湖南等多條高速公路落地。

根據(jù)公開資料，從去年開始，百度Apollo的ACE智能交通引擎，就開啟了密集訂單模式。

重慶永川區(qū)“西部自動駕駛開放測試基地”項目，中標金額為5280萬元。

合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運行線設(shè)計采購施工一體化項目。

山西省“交通強國”建設(shè)試點自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)（城市路段）項目。

銀川市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范應(yīng)用項目（一期），項目金額5350萬元。

長沙高新區(qū)智慧交通項目建設(shè)（一期）標的，項目金額超4000萬元。

廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通新基建項目，項目金額接近4.6億元。

所以就上述不完全統(tǒng)計來看，商業(yè)化營收都已超過5個億了。

另外，RoboTaxi方向上，Apollo Go其實也在內(nèi)測“收費”。

而根據(jù)百度最新財報，僅第二季度Apollo Go就面向公眾提供4.7萬次服務(wù)。

一旦開啟收費，營收規(guī)?？上攵?/p>

百度無人車的商業(yè)模式？

已經(jīng)開始默默掙錢的Apollo ACE智能交通引擎業(yè)務(wù)，是百度“碗里的”，但之前還是“秘而不宣”。

在百度內(nèi)部，關(guān)于自動駕駛怎么商業(yè)化，李彥宏早已給出了清晰路線。

除了ACE智能交通引擎，還有賣方案、造車，RoboTaxi。

• 賺錢方式之一：把方案賣給車廠

汽車智能化革命來勢洶洶，但不是每一家車廠都有實力站穩(wěn)新浪潮。

除了傳統(tǒng)汽車制造商迫切轉(zhuǎn)型，后發(fā)新勢力也想盡快量產(chǎn)智能車型。

而百度的技術(shù)積累，剛好為這樣的車企提供了選擇。

Apollo開放平臺，包含自動駕駛、座艙、網(wǎng)聯(lián)、云端算力等等全套方案，按照車企需求，可以將靈活搭配的智能方案提供給量產(chǎn)車。

4月上海車展上，威馬W6正式上市，這是Apollo賣方案給車廠的第一個案例，十分典型。

在自動駕駛感知算法上采用Apollo方案，實現(xiàn)了部分場景下的L4功能自動駕駛，比如高等級自動泊車。

而自動駕駛中的執(zhí)行和策略選擇，威馬則自研。

同時，為了降低單車制造成本，采用常規(guī)的高通芯片，自動駕駛場景下，更多依賴Apollo云端算力。

此外，Apollo生態(tài)中的合作伙伴，比如停車場、充電站等等，都會對威馬車型全面放開。

這一點也是對車企極大的吸引力。

百度方面透露，Apollo智能駕駛方案未來3-5年內(nèi)預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺。

• 賺錢方式之二：自己造車也不耽誤

今年1月，百度正式官宣造車，品牌名稱叫集度。

百度控股主導(dǎo)，吉利代工，充分利用吉利的汽車制造技術(shù)和供應(yīng)鏈，而百度則負責(zé)汽車“智”和“電”的部分。

摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、同時在福特和克萊斯勒都有任職經(jīng)驗的夏一平出任CEO。

今年4月，百度官宣造車100天之際，智能車參考采訪了夏一平，詳細問了百度造車的進度。

招兵買馬、建立架構(gòu)、規(guī)劃車型、技術(shù)預(yù)研。核心團隊搭建完畢，市場、工程、設(shè)計、項目管理等等職能部門都已經(jīng)建了起來。

今年底，團隊計劃擴張到1000-1500人。

李彥宏本人也對百度造車項目高度重視，夏一平直接向他匯報。

最新的進展是上個月李彥宏參觀集度新車油泥模型，以及夏一平帶隊到訪寧德時代，談電池合作。

明年4月的北京車展，集度會拿出旗下第一款車型。

車型、定位、價格保密，但“不是豪華車”，主打科技，面向年輕人。

至于量產(chǎn)車何時上市，官方估計3年之內(nèi)。

百度自己的汽車，Apollo當然是全力支持，自動駕駛技術(shù)上傾囊相授。夏一平說，只要法規(guī)允許，點到點的全場景L4級自動駕駛，隨時可以上車。

• 賺錢方式之三：RoboTaxi

RoboTaxi本是全球自動駕駛創(chuàng)業(yè)的初衷，但幾年下來，敗退者不少，轉(zhuǎn)戰(zhàn)無人貨運小巴“曲線救國”的更多。

RoboTaxi只有谷歌Waymo和百度Appllo碩果僅存。

而且，目前也只有百度Apollo看到了商業(yè)化曙光。

原因無他，太貴。

百度目前車隊規(guī)模與Waymo相仿，按照外媒估計的Waymo2020年花費200億元算，Apollo成立8年來，花費至少也在1000億左右。

而從今年五一假期開始，百度RoboTaxi終于有了第一筆進賬。

5月2日，無安全員的RoboTaxi在北京首鋼園面向公眾商業(yè)運營。

首份成績單如下：

5月2日-5日共成單848單，接待乘客1500人次，按照現(xiàn)場了解的30元一單（每公里6元），估算日營收金額6360元。

官方透露的商業(yè)化落地規(guī)劃是：未來三年落地30城，3000輛RoboTaxi。

商業(yè)落地的前提是RoboTaxi成本足夠低，而百度的方法是與車企合作前裝量產(chǎn)車，再加上ADS套件的成本下降，之前預(yù)估每一代RoboTaxi成本都能砍一半，且性能提升10倍。

從李彥宏最新確認的成本驟降60%，百度沒有吹牛。

百度無人車，到底能賺多少錢？

先上結(jié)論，李彥宏的三條路中，賣智能方案是“碗里的”，最成熟，已經(jīng)開始賺錢。

造車還要再投入數(shù)百億以及數(shù)年時間才能看到曙光，中長期可期，屬于“鍋里的”。

而Robotaxi未來三年的任務(wù)，仍然是平衡車輛本身的硬件成本，至于賺錢，還要看推廣速度、政策等等因素，是還在“田里的”。

為什么這么說？不妨從市場規(guī)模、營收能力、現(xiàn)金流這三個最基本的方面考察。

首先是給汽車廠商賣智能方案。

根據(jù)公開資料，截止2020年10月左右，已經(jīng)有60余家車企和Apollo合作。

Apollo核心技術(shù)就位，稍加調(diào)整馬上就能上車產(chǎn)生效益。

IHS Markit 預(yù)測，在中國，到2025年汽車總銷量大約3000萬輛，L2+與L3級量產(chǎn)車型在新車市場中的占比將超過 50% 。

而在目前已經(jīng)搭載Apollo智能化功能的 100 多萬臺車輛中，IHS Markit統(tǒng)計其合作車型覆蓋了 10 萬元以下以及接近 50 萬元的價格區(qū)間。

取車價25萬的中位數(shù)，未來五年，Apollo可以施展拳腳的市場，保守算約每年4萬億人民幣。

百度Apollo能覆蓋多少車型，拿下多少裝車量，還要看商業(yè)策略和車廠的實際表現(xiàn)。

但要注意到，這樣賣方案給車廠的路線，是來錢最快的。

第二種是自己造車。

未來五年集度計劃投入500億，而第一款量產(chǎn)車上市周期為3年。

銷量規(guī)模是賣車掙錢的關(guān)鍵，三家基本都是在月出貨10000輛以上后，才實現(xiàn)單車毛利轉(zhuǎn)正。

集度汽車明確主打年輕人、科技，不走豪華路線，所以姑且將它與小鵬一比。

小鵬2020全年實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，走到這一步，小鵬汽車用時5年，燒掉的資金以百億為單位計。

即使現(xiàn)在假設(shè)集度汽車是不差錢的，那么能夠平衡單車成本最少也可能要4-5年時間，而實現(xiàn)企業(yè)整體盈利，更是應(yīng)該以7-10年為標尺來估計。

關(guān)鍵還是看集度汽車技術(shù)、營銷、產(chǎn)品力等等綜合實力。

所以，百度自己造車，是中長期可以期待的賺錢業(yè)務(wù)，且市場潛力巨大。只不過未來5年內(nèi)，極有可能處在大把燒錢的狀態(tài)。

最后是Robotaxi。

根據(jù)法國咨詢機構(gòu)Yole測算，早期一輛Robotaxi在20萬美元造價下，滿足每年跑晝夜不停跑330天，里程37萬公里，而每公里收1美元左右（6.4元人民幣左右）的話，一年能實現(xiàn)覆蓋車輛成本。

而目前百度Robotaxi就是這種前裝改裝車（第五代），多少錢不得而知。但按照百度估計，到了Apollo Robotaxi的第七至八代，成本就能追平甚至低于私家車。

未來3年，百度計劃把Robotaxi車隊擴充到3000輛，能賺多少錢，還要看運行的區(qū)域、客流量、政策等等因素。

按照“滿負荷”計算，3000輛車全到位，一年可以營收近70億元人民幣。

填平研發(fā)投入似乎遙不可及，所以唯有快速上規(guī)模運營這一條路可走。

Robotaxi對于百度來說，仍然是一場艱苦嚴峻的馬拉松。

而對于百度面前的宏圖偉愿，最大的挑戰(zhàn)其實是：人才。

所以百度今年，啟動了史上最大規(guī)模校招，計劃招募8000人。

而Apollo業(yè)務(wù)方面，之前也明確過，團隊規(guī)模要翻一番。

翻一番是多少？

據(jù)稱Apollo團隊已達2000人，再翻一番，那不還得招2000人？

看來自動駕駛和智能車相關(guān)領(lǐng)域的人才，身價還得漲啊。

— 完 —

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