百度汽車機(jī)器人發(fā)布，金晨“哇哦”31次；蘿卜快跑App上線，國(guó)民皆可無(wú)人駕駛

韋麗雪 褚萬(wàn)博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 報(bào)道 | 公眾號(hào) AI4Auto

哇哦哇哦哇哦哇哦哇哦哇哦哇哦哇哦……

無(wú)聊數(shù)了一下，明顯的就有31次。

在百度汽車機(jī)器人發(fā)布后，搶先在阿那亞體驗(yàn)的藝人金晨，上了車就合不攏嘴。

而且確實(shí)也不是金晨沒見過(guò)世面，大呼小叫。

因?yàn)槔顝┖臧l(fā)布的百度最新自動(dòng)駕駛黑科技，確實(shí)與眾不同。

一臺(tái)更像機(jī)器人的無(wú)人車。

一個(gè)只能打到無(wú)人駕駛出租車的出行App蘿卜快跑。

以及在城市里保障你“一路綠燈”的智能交通方案。

在央視全程直播的百度世界大會(huì)2021會(huì)后，不少網(wǎng)友跟金晨一樣，情不自禁“哇哦”，評(píng)論“這才是科技公司該有的樣子”。

什么樣的汽車機(jī)器人？

就在7月的世界人工智能大會(huì)上，李彥宏已經(jīng)分享了他的新認(rèn)知：

車就是機(jī)器人，機(jī)器人就是車。

而今天現(xiàn)場(chǎng)，百度掌舵者直接上貨說(shuō)話。

從外觀上看，就和普通汽車大不相同，顛覆了傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)理念。

外觀上，通體太空灰，自動(dòng)鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具未來(lái)科技感。

車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板，且擁有超大曲面屏、智能控制臺(tái)、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

李彥宏和撒貝寧坐在車內(nèi)，小撒說(shuō)正在看《變形金剛》。

車內(nèi)的環(huán)境確實(shí)也如同私人影院。

最醒目的是，兩張座椅的正前方有一塊超大的環(huán)形的顯示屏。

車?yán)餂]有方向盤、油門和剎車踏板，也不分主駕、副駕。

除此之外，車上的操作基本靠“喊話”就能實(shí)現(xiàn)。

這個(gè)“新物種”有啥特點(diǎn)？

李彥宏介紹了4個(gè)：

1、具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，不僅無(wú)需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。

2、具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù)。

3、忠誠(chéng)陪伴，像寵物一樣具有情感鏈接功能。

4、自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力，是服務(wù)各種場(chǎng)景的智慧體。

不過(guò)撒貝寧還是提了一個(gè)不少人都會(huì)有的擔(dān)憂——這樣的機(jī)器人會(huì)不會(huì)不受人類控制？

李彥宏表示，能力確實(shí)很強(qiáng)，但技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)和保障，也一定是為人所用，服務(wù)于人的。

安全性上，從設(shè)計(jì)之初就下了功夫。

是車還是機(jī)器人，敢不敢遛遛？

李彥宏發(fā)布這款黑科技產(chǎn)品，地點(diǎn)是央視演播大廳。

他和撒貝寧，也是靜態(tài)展開的體驗(yàn)。

所以看直播的網(wǎng)友立馬不干了：能不能開？別只是個(gè)盒子？

然后就求開得開，鏡頭一切，在分會(huì)場(chǎng)阿那亞，金晨小姐姐來(lái)遛汽車機(jī)器人了。

而且手機(jī)語(yǔ)音交互一下，就真的來(lái)了一輛。

依然是鷗翼門，同樣沒有剎車、油門等腳踏板，連方向盤都沒有。

車內(nèi)只有座椅和屏幕。

空間也非常大，兩個(gè)座位，都是飛機(jī)頭等艙級(jí)空間。

金晨上了車說(shuō)，想在車?yán)锱鼈€(gè)叉。

但是沒有司機(jī)的車怎么開？怎么啟動(dòng)？

跟金晨一起的央視王嘉寧表示：會(huì)說(shuō)話就行。

車上全程，各種操作兩位體驗(yàn)官通過(guò)語(yǔ)音與AI小助手交流完成的。

比如開車門，關(guān)車門，調(diào)整座椅。

以及上車之后車內(nèi)攝像頭還會(huì)對(duì)乘客進(jìn)行掃描，提示乘客系上安全帶。

其后汽車機(jī)器人啟動(dòng)，一路又展示了幾次行駛過(guò)程中的自動(dòng)駕駛能力。

有行人橫穿馬路？

提前減速，緩緩剎車……

有轉(zhuǎn)彎車輛不按交規(guī)行駛？

提前減速，緩緩剎車……

一路真是開得異常規(guī)矩。

但如果只是有完全無(wú)人駕駛能力，頂多也就是無(wú)人車。

之所以百度要用“汽車機(jī)器人”來(lái)稱呼，主要是這輛車集AI助手和AI司機(jī)于一身。

AI司機(jī)就是自動(dòng)駕駛。

AI助手，就是你的秘書、管家。

央視主持人王嘉寧類比：集電腦、手機(jī)、汽車和各種科技于一身。

就在車輛行駛過(guò)程中，金晨臨時(shí)改行程……從目的地圖書館改道賽馬場(chǎng)。

這時(shí)候“汽車機(jī)器人”不僅幫助修改了路線規(guī)劃，而且貼心提示馬場(chǎng)需要預(yù)約，并提供預(yù)約和支付確認(rèn)，最后完成后，自動(dòng)幫助調(diào)整議程——可以把阿那亞圖書館體驗(yàn)改到明天，日歷也同步進(jìn)行了修改。

于是這一路、這一系列操作，讓“哇哦”了一路的金晨，最后感嘆：

“太貼心了，好想擁有一輛！”

中國(guó)首個(gè)無(wú)人車出行App

但這還沒完……

由AI驅(qū)動(dòng)的出行變革，百度和李彥宏都希望顛覆到底、普及到每個(gè)人。

怎么普及？

推出人人可用的無(wú)人駕駛出行App——蘿卜快跑。

名字來(lái)源于Robot。

跟RoboTaxi、RoboBus等各種Robo是一類蘿卜。

更早之前，百度就有過(guò)一款名為Apollo Go的App，用來(lái)預(yù)約RoboTaxi。

此次升級(jí)之后，也多少有點(diǎn)即將擴(kuò)充品類、新增更多無(wú)人駕駛出行品類的征兆。

除了品類擴(kuò)充，城市拓展也在計(jì)劃之中。

百度之前公開過(guò)小目標(biāo)：

3年、30城市，3000輛無(wú)人車。

李彥宏現(xiàn)場(chǎng)介紹，百度的無(wú)人車出行服務(wù)已經(jīng)在北京、長(zhǎng)沙、廣州、滄州四個(gè)城市部分路段面向用戶開展服務(wù)。

官方信息顯示，截至2021年上半年，百度Apollo無(wú)人車出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1400萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過(guò)2900件。

而這次蘿卜快跑的上線，也意味著百度再次吹響前進(jìn)號(hào)，把自動(dòng)駕駛的規(guī)?；逃眠M(jìn)程，再次往前邁進(jìn)一大步。

中國(guó)自動(dòng)駕駛角逐，明確來(lái)到了拼商用比運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)。

從百度方面出發(fā)，還為此準(zhǔn)備了兩大維度的配合。

一方面是5G云代駕。

能夠一個(gè)司機(jī)操作多輛無(wú)人駕駛車輛，即便運(yùn)營(yíng)中遇到極端場(chǎng)景，也有實(shí)時(shí)保障。

另一方面，則是更智慧的路。

百度集團(tuán)資深副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，分享了智能交通方面的新進(jìn)展。

他說(shuō)百度在河北保定84個(gè)路口部署了AI智能信控系統(tǒng)，搞了一個(gè)“綠波帶”，可以減少司機(jī)駕駛遇到紅燈的次數(shù)。

原理是：通過(guò)傳感器識(shí)別路上的車流、車速……

然后AI會(huì)識(shí)別車輛、車型，并且能預(yù)計(jì)車輛何時(shí)到達(dá)路口，根據(jù)實(shí)際的交通情況來(lái)控制紅綠燈，減少司機(jī)等待紅燈的時(shí)間。

有司機(jī)還反饋：甚至真就可以一路綠燈。

李震宇則總結(jié)：

以前是車看燈，現(xiàn)在是燈看車。

他還表示，“綠波帶”使車輛行程時(shí)間平均縮短約20%。目前百度ACE智能交通引擎正在深耕智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條賽道，相關(guān)成果已在北京、廣州、上海、重慶近30個(gè)城市落地。

在百度上下看來(lái)，隨著AI技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，人們的出行生活正在被深刻改變。

他們?cè)?strong>出行領(lǐng)域，用自動(dòng)駕駛、汽車智能化、智能交通三大業(yè)務(wù)，正在全面引領(lǐng)汽車與交通產(chǎn)業(yè)的智能化變革，為百姓提供安全、高效、綠色的新出行方式。

“汽車取代馬車成為主流交通工具僅用了13年時(shí)間，未來(lái)AI技術(shù)改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降乃俣纫矔?huì)比你想象得更快。”

對(duì)“自動(dòng)駕駛事故”的看法？

實(shí)際上，在百度Apollo的三大業(yè)務(wù)中，還有一項(xiàng)汽車智能化。

核心是把AI和自動(dòng)駕駛技術(shù)，面向量產(chǎn)車展開釋放。

一方面，百度以身作則打造“樣板間”，組建集度公司落地造車。

另一方面，百度Apollo的智能駕駛能力，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化交付。

目前百度Apollo領(lǐng)航輔助駕駛ANP產(chǎn)品和自主泊車AVP產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)從行車域到泊車域的全覆蓋，讓用戶放心出行，省心停車。

小度助手汽車版則具備場(chǎng)景化服務(wù)能力，更懂車主的喜好和需求，是一個(gè)有溫度、有情感的智能出行助手。

但也就在最近，發(fā)生在蔚來(lái)車主上的領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品事故，讓量產(chǎn)自動(dòng)駕駛?cè)袠I(yè)面臨質(zhì)疑。

此情此景，百度怎么看？

百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬回應(yīng)：

回顧科技進(jìn)步，無(wú)論航空、汽車還是其他什么領(lǐng)域，每一次嚴(yán)重事故，對(duì)業(yè)內(nèi)都是一次提升，技術(shù)和管理都會(huì)上大臺(tái)階。比如之前的Uber事件，就是一個(gè)巨大的警醒。

百度Apollo方面，永遠(yuǎn)安全第一，只有在確保安全后，才會(huì)謹(jǐn)慎開始商業(yè)服務(wù)。百度也永遠(yuǎn)把安全相關(guān)放在第一條。

而百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)魏東則透露，百度Apollo的自動(dòng)駕駛落地，即便在公眾看不到的地方也有安全投入——會(huì)有嚴(yán)格的安全軟硬件測(cè)試。

另外，百度自動(dòng)駕駛的落地還建立在1400萬(wàn)公里的實(shí)路路測(cè)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)穩(wěn)定性和魯棒性不必贅述。在每次RoboTaxi落地上崗前，也都要通過(guò)管理部門的考試。

百度方面倡議：自動(dòng)駕駛落地要給用戶合理預(yù)期。從業(yè)者不要神化技術(shù)，不能誤導(dǎo)公眾。

— 完 —