蔚來李斌：一年減少了數(shù)十億英偉達(dá)芯片采購

一凡 發(fā)自 上海

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

“我們對四季度盈利很有信心”。

“我對中國汽車最終占全球40%市場份額很有信心”。

“智能汽車新三大件是：智駕芯片，整車全域OS和智能底盤”。

這是蔚來三大品牌首次齊聚上海車展，李斌接受采訪時的最新分享。

其中，蔚來和螢火蟲共用一個展臺，緊鄰寶馬和MINI。樂道則隔層相望，單獨(dú)設(shè)立展臺，悄悄地派發(fā)起冰棍，倒不是為了致敬某事件，單純?yōu)榱诵阋幌翷60的超大冰柜…吧。

樂道最新車型L90也迎來首秀，秀了一波超大前備箱，近看起來確實夸張:

李斌甚至都能坐進(jìn)去釣魚了:

接受群訪的李斌似乎也表現(xiàn)出“穩(wěn)坐釣魚臺”，靈魂拷問超充，再次強(qiáng)調(diào)蔚來做輔助駕駛的優(yōu)先級是減少事故，還談到了當(dāng)下的關(guān)稅風(fēng)暴和蔚來整體規(guī)劃：

今年是蔚來的技術(shù)大年，產(chǎn)品大年，基建大年，我們篤定四季度盈利，會堅決做到。

以下為采訪對話實錄，經(jīng)編輯，文章較長，閱讀指引如下：

1.談輔助駕駛：優(yōu)先減少事故，嚴(yán)謹(jǐn)宣傳口徑是好事
2.談補(bǔ)能：換電和超充不對立，增程意義越來越小
3.談新品：自研芯片上“5566”，產(chǎn)品大年提毛利
4.談技術(shù)創(chuàng)新：自研有助于降本，一年少花幾十億買英偉達(dá)
5.談“蔚樂螢”：共用展臺為省錢，蔚來不相信大招
6.談出海：趨勢向好，但過程肯定是曲折的
7.螢火蟲專題：蔚來富養(yǎng)“三胎”，兼顧中歐需求

談輔助駕駛：優(yōu)先減少事故，嚴(yán)謹(jǐn)宣傳口徑是好事

Q：蔚來在L3上有什么規(guī)劃？

李斌：最近可以看到，監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求嚴(yán)謹(jǐn)輔助駕駛和自動駕駛的宣傳口徑。我認(rèn)為這是好事。

不然大家都是各自表述，搞不清楚基線到底在哪里，我們蔚來也是新勢力第一批做L3試點的。每個企業(yè)的宣傳有自己的標(biāo)準(zhǔn)，比如ET9有七重冗余，有很多號稱L4能力的車都做不到，但我們沒有說ET9已經(jīng)是L4了。

Q：蔚來智能輔助駕駛的優(yōu)勢是什么，接下來的大版本會給用戶帶來什么體驗？

李斌：蔚來智能輔助駕駛最重要的指標(biāo)，是減少事故的能力。去年整個行業(yè)都在做端到端，我們也在做，但是我們首先用端到端做主動安全。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在AES(自動緊急避讓)每周就可以替用戶至少降低了幾百次可能碰撞的風(fēng)險，當(dāng)然不是說完全杜絕，而是降低了事故概率。

有四個保險公司已經(jīng)給我們做了認(rèn)證，降低了25.4%的事故概率。

Q：目前行業(yè)在推廣智能輔助駕駛時，有哪些問題需要解決？

李斌：汽車事關(guān)到人的生命安全，所以我相信所有的車企，最終都會把安全放在一個非常高的位置上。我認(rèn)為智能輔助駕駛的技術(shù)是能夠提升安全能力的上限，包括主動安全和智慧安全，我們會把這個放在高優(yōu)先級。然后再去看可用性，智能輔助駕駛肯定也會越來越理性的。

談補(bǔ)能：換電和超充不對立，增程意義越來越小

Q：近期比亞迪和寧德時代先后發(fā)布兆瓦超充，現(xiàn)在充電速度越來越快，如何看待充電跟換電的關(guān)系？

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪：搬運(yùn)一下沈斐博士（原蔚來換電負(fù)責(zé)人，現(xiàn)樂道品牌負(fù)責(zé)人）的答案：

不要管他怎么說，過幾年看他建不建再來評價。

我們已經(jīng)有三千多座換電站，給用戶換了七千多萬次電，在我們了解的范圍之內(nèi)，布局廣泛的換電網(wǎng)絡(luò)是最好的能源解決方案。

李斌：不要被帶入別人的節(jié)奏，我是這么看的：

第一，充電和換電不對立。

蔚來也有750kW液冷超快充站，26000根充電樁，我們是布充電樁最努力的公司。

先來個靈魂拷問：誰建的充電樁比我們多了？

第二，再快的超充不可能比換電快，而且換電不需要下車，不怕刮風(fēng)下雨天氣冷。

**第三，超快充可以不可以經(jīng)常用？超快充可不可以做10年甚至15年的質(zhì)保？如果能，我服。我這是技術(shù)流派的回復(fù)，沈斐那個被帶節(jié)奏了。

Q：有ET9車主提車以后說，他的電池在換電站是專用的，好多換電站沒有這個電池，為什么會有這個問題，如何解決？

李斌：因為ET9用的是900V、100度的電池包，一開始來不及上，有一些換電站電池庫存周轉(zhuǎn)不過來，現(xiàn)在已經(jīng)基本解決了。

Q：換電聯(lián)盟有什么進(jìn)展？

李斌：換電聯(lián)盟的一些公司在基于樂道標(biāo)準(zhǔn)包的開發(fā)換電車型，從開發(fā)車輛到最后量產(chǎn)是需要時間的。

Q：去年不是說有車型在冬測嗎？

李斌：有的公司會做兩年的冬測，這個對我們來說不是重點，重點是他們有在開發(fā)就可以了。

Q：蔚來今年換電有什么規(guī)劃？

李斌：第三個就是基建大年，4月底會在廣東實現(xiàn)“換電縣縣通”，我準(zhǔn)備做一天直播，驗收一下。廣州的用戶，珠三角的用戶暢行廣東，真的是加電無憂，里程無憂。

我們今年會在27個省級行政區(qū)實現(xiàn)“換電縣縣通”，任務(wù)非常艱巨。技術(shù)大年，產(chǎn)品大年，基建大年，再加上管理堅決地去降本提效，提高整個公司的運(yùn)營效率，所以我們對蔚來今年四季度盈利非常有信心的，很篤定。

Q：如何看待當(dāng)前增程車型增長放緩？

李斌：我從增程在中國暢銷里學(xué)到了很多東西，比如說在過去充換電不便捷時，可油可電確實是一個非常大的賣點。它可以解決不少用戶里程和充電焦慮的問題。

所以之前我回答有什么后悔的事情，其中有一個是如果時光倒流，我應(yīng)該在2020年那兩年更積極布換電站。

蔚來在長三角有一半用戶，有1/3的換電站，會出現(xiàn)這種情況，很重要的原因是換電在那里已經(jīng)形成了一個網(wǎng)絡(luò)，充電和換電沒有那么焦慮了。

今天充換電比以前方便很多了。我去年去新疆喀什，那邊充電條件都很好了，純電用戶晚上在酒店一天充一次電就行。

增程用戶反而一天要充兩三次電，因為新疆太大，從烏魯木齊開到喀什用油要1600塊錢。增程用戶為了省錢選擇多用電。

所以原來充換電基礎(chǔ)設(shè)施不那么好，我認(rèn)為選增程插混是有很大合理性的。但是今天充電樁和換電站越來越多了，用戶可以根據(jù)自己的需求，更開放來看選擇什么車。

我們還可以看到一個趨勢，現(xiàn)在增程的電池越來越大，所以增程的意義不是越來越小了嘛。

我們做換電可能是超前了一些，但是今天如果往前看和往將來看，投入的收獲期總會到來，也會贏得越來越多用戶的認(rèn)可。

談新品：自研芯片上“5566”，產(chǎn)品大年提毛利

Q：劇透一下新款“5566”（蔚來ET5、ET5T、ES6和EC6）？

李斌：像ET9搭載的神璣NX9031的芯片會上車2最新款的5566，Sky · OS也會同步復(fù)用上車。

Q：接著上一個問題，今年新品都會用自研芯片，那底層變動會不會引起上層架構(gòu)變動，如何跟之前NT2.0和1.0平臺兼容？

李斌：肯定是有很多功能可以復(fù)用的，特別是數(shù)據(jù)這一層。NT2.0平臺用的就是800萬像素的智駕攝像頭了，所以很多數(shù)據(jù)的復(fù)用度是非常高的。我們NT3.0的智能輔助駕駛功能比NT2.0上車的時間要短很多，基本幾個月就能做完所有事情。

Q:理想和小鵬都做了MPV，蔚來考不考慮造呢？

李斌：他們都造了也不缺我一個。我這幾年估計最不聽勸的就是沒有造MPV，每次見到用戶壓力都非常大，說“斌哥感覺不聽勸”，說了多少年都沒有造。

其實MPV總體市場并沒有那么大的增長，相對來說，像L90和第三代ES8這種大型SUV的優(yōu)先級肯定更高，并不是MPV不重要，也不是MPV商業(yè)上沒有可能性，主要還是資源優(yōu)先級的問題。

Q：今年蔚來產(chǎn)品上有什么規(guī)劃？

李斌：今年也是蔚來產(chǎn)品的大年，一共有九款全新車型上市，每個季度都有重磅的新車。ET9是第一款，4月底Firefly螢火蟲就交付了。后續(xù)二季度還有2025款的ET5T，ES6和EC6，然后是全新的ES8還有樂道的L90，L80。

去年蔚來只有一款新車，今年我們有九款新車，產(chǎn)品大年肯定可以提升銷量，增加毛利率。

談技術(shù)創(chuàng)新：自研有助于降本，一年少花幾十億買英偉達(dá)

Q：新的三大件是否會提高用車成本，如何平衡技術(shù)升級和車價？

李斌：智能汽車新三大件智駕芯片，智能底盤和整車全域操作系統(tǒng)會降低用車成本。比如我們的芯片，一顆抵四顆，省不少錢，所以技術(shù)創(chuàng)新能夠降本，這其實挺重要的，我們當(dāng)然可能會選擇有一部分給到用戶，但是我們毛利率也需要提升。

Q：蔚來在配置和功能上如何取舍，尤其是今年要降本增效實現(xiàn)盈利的節(jié)點上，之后如何構(gòu)建差異化能力？

李斌：智能汽車三大件可以幫助我們降本增效。比如說我們自研的芯片，過去幾年投入很高的研發(fā)費(fèi)用。但是今年它可以幫我們省很多成本。

因為去年光買英偉達(dá)的Orin芯片就花了幾十億人民幣，今年性能上一顆抵四顆，毛利率都是蔚來自己的，可以幫助我們降本的，包括我們的操作系統(tǒng)，原來用第三方操作系統(tǒng)也是要付錢。今年因為技術(shù)降本，毛利率肯定有更好的表現(xiàn)。

所以為什么要投資研發(fā)，前期要投很多錢，一旦量產(chǎn)就進(jìn)入到一個收獲期，一方面提高用戶體驗上限和安全上限，另外一方面研發(fā)能夠降本。

Q：Sky·OS天樞系統(tǒng)對蔚來用戶、蔚來和中國汽車產(chǎn)業(yè)，有什么深刻的意義呢？

李斌：現(xiàn)在看得見的創(chuàng)新，應(yīng)用級的創(chuàng)新，大家很容易同質(zhì)化。車展里面很多車都已經(jīng)有冰箱彩電大沙發(fā)了，樂道L60還有52升的超大冰柜。

看不見的核心技術(shù)的創(chuàng)新，投入周期長，用戶感知也沒有那么強(qiáng)，但是它是智能汽車的一個底座，就像我們蓋樓打地基。

新三大件雖然用戶一下子沒有辦法直接感知到，但是它們決定了體驗的上限和安全的上限。

比如ET9的天行之舞，實際上就是因為整車全域操作系統(tǒng)Sky·OS天樞加上智能底盤能力，把集成式的液壓全主動懸架能力組合到一起，可以讓非常大的ET9變得非常的靈動。

再比如說L60的超低的電耗，其實也都是得益于整車全域操作系統(tǒng)。我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)如果還有哪個地方跟全球最領(lǐng)先的公司有一些差距，就是這些底層核心技術(shù)。

今天通過ET9和L90讓大家看到了這些底層的核心技術(shù)，能夠轉(zhuǎn)換成用戶的體驗。

還有就是安全上限，我們并不能杜絕所有事故，但是有一個基本的邏輯，傳感器能力越強(qiáng)，能夠處理的數(shù)據(jù)越多，從感知到?jīng)Q策控制的延時就越短，它的安全上限肯定就越高。

我自己去測了150km/h的高速爆胎，安全機(jī)制背后反映的是包括Sky·OS帶來能力的提升。

今天講智能汽車，希望大家更加關(guān)注核心的底層技術(shù)，不像冰箱彩電大沙發(fā)，內(nèi)飾氛圍燈這些，一下子可以看到。

談“蔚樂螢”：共用展臺為省錢，蔚來不相信大招

Q：樂道的組織架構(gòu)最近有什么調(diào)整？

秦力洪：樂道確實最近調(diào)整了管理團(tuán)隊的調(diào)整，樂道現(xiàn)在沒有定具體的銷量目標(biāo)，定的目標(biāo)就是每一周比上一周要好，一步一步走一段，讓銷售趨勢可預(yù)見性變得更好，再談一個具體的目標(biāo)問題。

Q：蔚來三大品牌展現(xiàn)了什么趨勢？

李斌：今年上海車展也是首次三個品牌集體亮相，樂道品牌第一次參加上海車展，螢火蟲品牌第一次參加車展，蔚樂螢組合算是集齊了。

車展兩個展臺這么多車，展示的到底是什么東西？有一個共同的詞其實是技術(shù)。不管是L90還是螢火蟲，或者技術(shù)旗艦ET9，像L90這樣的技術(shù)創(chuàng)新成就非凡的空間，螢火蟲作為高端小車安全各個方面有極致的體驗，其實背后的底層能力都是蔚來過去十年持續(xù)堅決地投入底層技術(shù)創(chuàng)新，今天開始進(jìn)入到了收獲的階段。

所以我想技術(shù)創(chuàng)新其實一直是蔚來的底色，也是每一款車的本色。

今天講到了智能汽車新三大件，智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底座。新三大件決定了智能汽車體驗的上限和安全的上限，只能通過像飛躍天際線還有天行車舞展示給大家，大家可以在很小的點上看到核心的技術(shù)。

Q：蔚來三大品牌的資源共享和降本有什么可以透露的嗎？

李斌：我跟力洪都被共享出來了（笑），原來整個樂道也是直接向我匯報的，現(xiàn)在我更深度參與到樂道的研發(fā)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)當(dāng)中。

力洪跟沈斐一起管蔚來的銷售服務(wù)體系。所以已經(jīng)是集公司優(yōu)勢資源去協(xié)同提高樂道的產(chǎn)品和服務(wù)。

其實這些共享以前也有，比如說換電站，我們現(xiàn)在樂道有接近兩千多座換電站可以用，蔚來其實才3200多座，其實已經(jīng)相當(dāng)于60%左右已經(jīng)都是共享給這個樂道的這個用戶了。服務(wù)體系第一天開始就是共享的，我們區(qū)域一些團(tuán)隊，我們開始加強(qiáng)共享了。

螢火蟲和蔚來的共享還是比較徹底的，我們現(xiàn)在有332家蔚來門店能夠去展示和試駕螢火蟲。所以螢火蟲上市以后能夠很快遍布全國。

研發(fā)方面也有很多底層的共享，比如L90的后驅(qū)電機(jī)，其實和ET9共享。

Q：為什么螢火蟲和蔚來共用展臺，但樂道是單獨(dú)的？

秦力洪：我們本來是三個展臺，后來為了省錢，我們把蔚來和螢火蟲放在一起了。

李斌：效果挺好，我?guī)讉€朋友說螢火蟲放這里感覺相得益彰。

秦力洪：樂道跟蔚來之間的關(guān)系類似于大眾集團(tuán)的大眾和奧迪，或者豐田集團(tuán)的豐田和雷克薩斯，樂道跟蔚來品牌定位不一樣，所以用戶端有區(qū)隔。不過展臺運(yùn)用的團(tuán)隊是同一個。

李斌：歡迎三個品牌的用戶來展臺二樓的休息區(qū)，都可以來。

Q：樂道后續(xù)有什么大招，應(yīng)對競品比如Model Y的壓力？

李斌：我覺得汽車行業(yè)靠什么大招，一招致勝不太現(xiàn)實。從（我進(jìn)入）汽車行業(yè)到現(xiàn)在做了15年，看到很多公司真的是十年如一日，持續(xù)投入堅持做對的事情，沒有一個公司靠大招突然怎么樣了。

樂道的交付數(shù)據(jù)距離我們的期待有一些差距，但我想強(qiáng)調(diào)在20萬-30萬價格區(qū)間里，我們在號稱圍攻Model Y各路豪杰中算中等偏上的水平。至少前2-3名。

作為一個新品牌，有這樣的成績基礎(chǔ)，給我們一個很大信心。現(xiàn)在樂道用戶滿意度非常高，轉(zhuǎn)介紹率也非常高。不管是對技術(shù)、產(chǎn)品、空間、安全、電耗、換電便利性各個方面。

L90這個招夠大嗎？我認(rèn)為非常大，真實切中三排大SUV的用戶痛點。比如以前去超市購物挪半天車，把車放那里開出來再打開后備箱，總之很尬。

品牌需要慢慢積累用戶口碑，去贏得用戶。所以樂道做的事情很簡單，把基本功做好，讓更多人了解到我們的車，為什么讓沈斐負(fù)責(zé)樂道，沈斐就是一個下笨功夫的人，過去換電站一座一座建，充電樁一座一座裝，裝了3000多座，不容易，就是基本功，全都是大招，沒有小招。

談蔚來出海：趨勢向好，但過程肯定是曲折的

Q：如何看待歐洲關(guān)稅？

李斌：歐洲關(guān)稅的變化，現(xiàn)在（2024.4.23）還沒有確定的消息，我們當(dāng)然希望中國和歐盟能在汽車關(guān)稅上達(dá)成雙贏合作，中國汽車市場也是一直對歐洲對全球開放的，我們認(rèn)為好的產(chǎn)品應(yīng)該讓全世界用戶都可以體驗，可以使用，希望他們可以早一點找到解決方案。

Q：歐美關(guān)稅會對出海帶來什么影響？

李斌：中國已經(jīng)成為全球最大的（汽車）生產(chǎn)國，年產(chǎn)能超三千萬輛，也是最大的汽車出口國。

現(xiàn)在因為關(guān)稅帶來一些影響是非常正常的，不會一帆風(fēng)順，中國在全球的汽車市場里面，一定會獲得越來越高的份額，核心是三個因素：

技術(shù)創(chuàng)新，供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，最大的本土市場。

中國汽車的產(chǎn)品技術(shù)有競爭力，那最后不管是全球哪個用戶，他只會為好的產(chǎn)品，好的服務(wù)買單，趨勢是這樣，但過程肯定是曲折的，我們也交了很多學(xué)費(fèi)。蔚來也因此有所改變，我們從最早完全自營，轉(zhuǎn)變?yōu)橐劳杏诋?dāng)?shù)睾献骰锇槿ネ卣逛N售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

所以這次車展有很多合作伙伴來到了現(xiàn)場，我們也在向奇瑞，比亞迪，長城這樣的公司（學(xué)習(xí)）。

其他

Q：今年上海車展有哪些趨勢，哪些變化呢？

李斌：現(xiàn)在上海車展確實是全球最大的車展，我相信也是技術(shù)含量最高的車展。大家都在展示最新的技術(shù)，如何用技術(shù)增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，更能符合用戶需求。

Q：蔚來最近價格調(diào)整后銷量非常高，但是有說法說銷量高可能虧得多，是這樣嗎？

李斌：最近促銷清庫存，五年免費(fèi)換電，確實很多用戶覺得特別好用，政策比原來更簡單直接一些，用戶反響不錯，在財務(wù)邊界范圍內(nèi)是可以承受的，這一波清庫公司還是有錢賺的。

Q：前一陣子去北京五棵松牛屋，感覺蔚來牛屋維護(hù)老客戶挺好，發(fā)展新客戶似乎不太夠，是這樣嗎？

秦力洪：五棵松牛屋客流量數(shù)據(jù)還比較正常，在各地牛屋中排名靠前，銷售端客流量波動性比較大，跟地段有關(guān)系。

蔚來更加看重用戶區(qū)域能否充分利用。因為對蔚來的牛屋來說，用戶區(qū)域的裝修維護(hù)成本非常高，如果大家用的多，我覺得就值回本錢了。

螢火蟲專題：蔚來富養(yǎng)“三胎”，兼顧中歐需求

Q：后續(xù)會不會開發(fā)性能版螢火蟲，適合駕駛愛好者的那種？

李斌：我們知道用戶對小車有一些需求，確實后續(xù)會有一些特別的版本，但肯定不是完全以性能為取向的。電器輸出功率會有一些特別版本，增加可玩性。

Q：螢火蟲的換電接入寧德時代的巧克力換電，第一代車主是否會有一些犧牲？

李斌：當(dāng)時說的是后續(xù)車型會適時接入，我們自己的第五代站也會兼容螢火蟲。

Q：螢火蟲出海，首批為什么選擇荷蘭、挪威和新加坡？

蔚來副總裁、螢火蟲品牌總裁 金舸：其實螢火蟲下半年會進(jìn)入 16 個國家，為什么是這些國家，而且有先后順序，主要基于2點：

第一個其實是政策友好度，當(dāng)?shù)仃P(guān)稅特別低或者當(dāng)?shù)赜斜容^好的補(bǔ)貼政策。

第二個就是市場相對成熟，比如說比利時和盧森堡，這些地方的（新能源）滲透率遠(yuǎn)超歐盟平均水平。

Q：螢火蟲和海外市場的主流小車相比競爭力怎么樣？

金舸：螢火蟲是有代際領(lǐng)先優(yōu)勢的。螢火蟲有全球最高的安全標(biāo)準(zhǔn)和領(lǐng)先的智能化技術(shù)賦能，又兼具一定駕駛性能，這個定位在（歐洲）市場上沒有的。

Q：如何兼顧不同國家地區(qū)，從用戶的需求去做到平衡？

金舸：早期螢火蟲團(tuán)隊跑遍全球17個國家，40多個城市，確實全球各地小車需求不一樣：

歐洲是操控，中國追求空間和舒適，東南亞希望成本比較低……

那我們怎么做？首先瞄住自己高端小車的定位，拉出一個基線：

第一是用中歐雙五星的最新標(biāo)準(zhǔn)來作為硬件基線。

第二，全球一根軟件基線，用的是現(xiàn)在蔚來比較新的技術(shù)，確保數(shù)字化技術(shù)、智能座艙、輔助駕駛它的功能基線比較高的。這兩個都是全球一個標(biāo)準(zhǔn)。

其他方面，比如說底盤調(diào)校這是兩套標(biāo)準(zhǔn)，因為歐洲跟中國對舒適性的需求不一樣。

還有地方不能做兩套，做了適當(dāng)平衡，比如說后排空間跟后備箱，歐洲要后備箱，中國是要第二排，我通過工程上的巧思，比如座椅的機(jī)械架構(gòu)和底盤架構(gòu)，兼顧中歐的需求。

Q：蔚來對螢火蟲是“富養(yǎng)”嗎？

金舸：是的，就像家里面最小的孩子會得到額外照顧，螢火蟲集成了蔚來10年的研發(fā)工藝，站在巨人的肩膀上。比如說軟件能力，智能座艙其中85%的代碼和蔚來是完全一樣的，只改了15%的代碼，包括上層應(yīng)用層和UI交互。

數(shù)據(jù)中臺和云是完全打通的，幾乎沒有額外投入，再比如說我們的營銷體系直接放在蔚來展廳以外。

車展螢火蟲就放在蔚來展臺正中心的位置，也是把最好的資源給到了螢火蟲，而且放進(jìn)去沒有任何違和感。

Q：有沒有考慮打造你個人的IP？

金舸：我是個I人（內(nèi)向），我會密切關(guān)注在媒體當(dāng)中收到的聲音和反饋，所以現(xiàn)在呈現(xiàn)出的都是我本人真實狀態(tài)。

Q：為什么螢火蟲沒有NOMI（蔚來品牌語音助手），是不想要還是蔚來不想給？

金舸：是我們自己沒有選擇NOMI。我們認(rèn)為NOMI是跟蔚來品牌強(qiáng)綁定的，有極強(qiáng)的品牌特色。樂道也不叫NOMI，叫小樂。

還有幾個原因，第一個是每個車有自己的車格，每個品牌有自己的品牌特性，可以看到螢火蟲的語音助手LUMO形態(tài)百變，有時候是圓，或者愛心，或是一朵花。它是根據(jù)當(dāng)下氛圍決定的，這個設(shè)計也符合螢火蟲的DNA巧思。

為什么叫LUMO，第一個原因是螢火蟲品牌理念“自在發(fā)光”，而發(fā)光的拉丁語詞根就是LUMO。
第二個原因是我們團(tuán)隊討論的時候，哈利波特里面有一個熒光魔法叫LUMO，我們就注冊下來了，我們后續(xù)也會增加自定義喚醒詞，這樣叫NOMI也不是不行。

Q：螢火蟲的銷售體系是怎樣的？

蔚來助理副總裁 、螢火蟲品牌營銷負(fù)責(zé)人 浦洋：銷售在國內(nèi)國外有兩套團(tuán)隊，在中國由蔚來銷售團(tuán)隊負(fù)責(zé)所有銷售，現(xiàn)在為止已經(jīng)有超過400個門店、400多臺試駕車的服務(wù)，總體來說已經(jīng)覆蓋絕大多數(shù)用戶群體。

海外團(tuán)隊基本上一國一策，有一些國家直營體系不錯，我們就會優(yōu)先考慮直營。

Q：螢火蟲是否會在海外布局換電？換電網(wǎng)絡(luò)有什么規(guī)劃？

金舸：螢火蟲在國內(nèi)會并入五代站，但在海外建換電站的時間成本還有投入是中國的很多倍，比如說去申請基建需求，中國可能一個月搞定了，海外很長，可能要一年時間，所以海外布局換電的代價很高，我們鋪換電站會相對比較克制。

然后螢火蟲主要在城區(qū)內(nèi)用，從補(bǔ)能角度看換電可以成為補(bǔ)充補(bǔ)能，而不需要成為主導(dǎo)補(bǔ)能模式。

目前海外的換電站布局也是一國一策，不同國家策略不一樣，有的國家都是一家總代理商負(fù)責(zé)，他們非常愿意引用螢火蟲的換電站，我們會幫助他們在當(dāng)?shù)貥?gòu)建換電能力，一些國家沒有太強(qiáng)的能力和意愿去布非常廣泛的換電站，我們也接受。

Q：螢火蟲堅持對標(biāo)寶馬MINI，不過MINI分中低版本，螢火蟲也會分嗎？

金舸：高端小車的市場沒有被打開，我們堅持對標(biāo)MINI，意思是一起把蛋糕做大。之所以選擇對標(biāo)MINI，是因為這種類比可以讓用戶get到你的定位，MINI產(chǎn)品線比較豐富，但也不是一開始就這也。

我們會先把第一款車做好，把基盤做的足夠大，然后做更多衍生車型。向上延伸或者向下延伸，都是存在機(jī)會的。

Q：現(xiàn)在沒有換電站，怎么說服大家用BaaS（電池租用服務(wù)）方式去買螢火蟲？

金舸：螢火蟲現(xiàn)在就可以換電，不是換電版車型8月1日才出，只是政策做了時間區(qū)隔。

Q：螢火蟲會有更大的電池包嗎？

金舸：電池包在設(shè)計之初可以兼容兩種電芯，現(xiàn)在出了一個420公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，未來可能會再做一個大電池版。我們先看上市的表現(xiàn)，再看大家的呼聲，同時也還會考慮和其他車型的一些共用，來決定上還是不上，什么時候上。

Q：螢火蟲國內(nèi)訂單符合預(yù)期嗎？

金舸：符合預(yù)期，門店現(xiàn)在每天螢火蟲試駕從早上九點排到晚上十點，基本是爆滿的狀態(tài)。區(qū)域已經(jīng)說想再增加試駕車，現(xiàn)在資源還在進(jìn)行調(diào)配。

Q：螢火蟲海外如何做品牌建設(shè)？

金舸：海外的品牌建設(shè)確實是一個繞不過去的坎兒，像mini、smart在海外的認(rèn)知也不是一朝一夕建立的，蔚來從2021年進(jìn)挪威到現(xiàn)在已經(jīng)4年了，品牌認(rèn)知度跟當(dāng)?shù)剡€是有差距的，螢火蟲更是這樣。

也正是如此，我們在海外布局渠道策略很靈活，不會完全堅持自營模式，會依靠總代或者經(jīng)銷商。

在海外特別是成熟的西歐國家，一個4S店、一個經(jīng)銷商有當(dāng)?shù)胤浅Ｉ詈竦年P(guān)系，通過他們的網(wǎng)絡(luò)可以很快構(gòu)建品牌認(rèn)知，我也說過螢火蟲在海外銷量上限比較高，但是過程長。中國相對來說上限不會有海外高，但是會很快上去。

Q：螢火蟲出海會做增程嗎？

金舸：不會。