北京RoboTaxi今天開始收費！百度和小馬智行獲得唯二許可
比網(wǎng)約車還便宜
萬博 知一 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
自動駕駛商業(yè)化，北京再推先行先試政策。
最新進展，北京正式推出自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，并向技術(shù)水平和實力達到認證的企業(yè)發(fā)放許可，獲準開啟RoboTaxi付費運營。
換句話講，北京自動駕駛出租車，從今往后開始要收費運營了。
百度和小馬智行，率先拿到了許可。
國內(nèi)首個RoboTaxi商業(yè)化試點
該政策一出，也讓北京再次開風氣之先，成為首個明確許可Robotaxi商業(yè)化試點的國內(nèi)城市。
而且政策明確規(guī)定，隨著試點深化，未來還將進一步支持企業(yè)從無人化道路測試逐步過渡到無人駕駛商業(yè)化試點。
接下來，北京市民——或到相關區(qū)域內(nèi)的用戶，都可以在超過700個站點，打到自動駕駛的乘用車。
據(jù)透露，范圍內(nèi)自動駕駛車輛，數(shù)量接近100輛。
不過具體支持收費的車輛，需要審核和許可。
誰能拿到許可？
現(xiàn)在率先拿到的是百度和小馬智行。
他們又憑什么？
據(jù)許可審核方面介紹，兩方面：
一是自動駕駛技術(shù)水平。在公開道路上完成30萬公里的道路測試和20萬公里的載人示范應用，同時載客規(guī)模達到了3萬人次。
二是符合監(jiān)管。從企業(yè)宣傳管理政策、支付和錢包管理、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全、服務監(jiān)督等方面，都要合規(guī)。
另外問題也來了，收多少錢合適？
指導政策是在保障市場公平競爭原則的前提下，企業(yè)可采取市場化定價機制。
同時需要向乘客明確收費原則、支付方式等信息，方可開啟收費服務。
當然也有獲準許可的玩家透露，會在提供更好的自動駕駛體驗的同時，比網(wǎng)約車價格更低。
在哪兒能被收費？
目前劃定的范圍，集中在北京市經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)。
也就是更廣為人知的北京亦莊，包括京東總部在內(nèi)的總部多在地。
站點途經(jīng)經(jīng)開區(qū)管委會、大族廣場、亦城時代廣場、中航國際廣場等核心區(qū)域。
不過這還只是起步。
因為按照北京之前先行先試的政策，包括大興機場高速在內(nèi)的區(qū)域，也都被先后劃進了自動駕駛路測運營區(qū)。
所以以后乘坐收費的自動駕駛出租車去大興機場打飛的，并不遙遠。
RoboTaxi收費的意義？
一方面，北京開風起之先，毫無疑問會起到引領作用，能夠進一步為其他城市推動自動駕駛技術(shù)落地應用和商業(yè)化探索帶來借鑒意義。
同時，商業(yè)化進程的開啟，意味著自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品體驗，到了接受人民群眾嚴苛檢驗的時候。
之前免費試乘，更多人只是嘗鮮的話，那收費之后是否還能乘坐，以及愿意花多少錢乘坐，都是對RoboTaxi剛需與否的直接檢驗。
最后，RoboTaxi開始收費，也會是玩家新一輪洗牌和競速的開始。
免費和收費，聽起來是商業(yè)化上的進展。
但對于自動駕駛研發(fā)和量產(chǎn)而言，收費開啟后，方案的成本問題就會凸顯，加上規(guī)?；涞貛淼挠绊懀患易詣玉{駛公司——特別是RoboTaxi公司，可以走多快、走多遠，壁壘構(gòu)建得多厚，都跟「成本」息息相關。
所以隨著RoboTaxi收費的開啟，從技術(shù)、產(chǎn)品體驗再到企業(yè)經(jīng)營水平，都會在市場競爭中，得到新一輪檢驗。
而現(xiàn)在，百度和小馬智行，率先進入了新賽段。
— 完 —
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