蔚來李斌“電池太大壓壞馬路”熱搜了
美國(guó)頂流博主，盛贊ET9懸架
一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
李斌爭(zhēng)議言論，又上熱搜了。
李斌周末不休息，帶著著名作家吳曉波逛工廠，期間用雙休換來了雙熱搜。
最近李斌微博更新也很頻繁，綜合直播等消息，智能車參考總結(jié)了以下十大亮點(diǎn)：
1.電池越大車越重，對(duì)馬路的破壞也越大
2.樂道L90起售價(jià)低于30萬元
3.蔚來負(fù)債表很干凈，錢都虧在明處
4.全球首家換電公司倒閉，李斌總結(jié)四大教訓(xùn)
5.換電站為電池延壽，保障車主權(quán)益
6.超2萬根自建充電樁，90%以上是別家用戶在用
7.蔚來江淮合資公司解散
8.頂流美國(guó)播客：奔馳S級(jí)面臨ET9兩大技術(shù)挑戰(zhàn)
9.自研神璣芯片向全行業(yè)開放
10.吳曉波：我要將李斌寫進(jìn)中國(guó)工業(yè)史
電池太大車太重，會(huì)壓壞馬路
李斌認(rèn)為，智能車和智能機(jī)類似，手機(jī)很容易做到超長(zhǎng)續(xù)航，比方說充一次電用好幾天，把電池做大就行了。但是智能機(jī)電池大了后，手機(jī)會(huì)很重。
車也是同理，行業(yè)在推大電池，有利于續(xù)航，但是李斌表示“越重的車，安全挑戰(zhàn)越大，對(duì)馬路的破壞也越大，所以很多國(guó)家的稅根據(jù)車重來收”。
李斌認(rèn)為，在推大電池之外“明明有更好方案來解決這個(gè)問題”。這里“更好方案”其實(shí)就是指換電。
李斌的這番話引起爭(zhēng)議，直接干上了熱搜：
有網(wǎng)友表示，還以為“斌哥是要建議征收新能源車輛的養(yǎng)路費(fèi)”。
樂道L90起售價(jià)低于30萬
樂道L90將在本周四開啟預(yù)售，會(huì)發(fā)布產(chǎn)品的技術(shù)信息。這是一輛車長(zhǎng)超5.1米的三排純電SUV，搭載85度電池，大空間大前備箱，坐6個(gè)人的同時(shí)，還能放下10個(gè)包。展車也將在后天到達(dá)門店。
李斌在直播中透露，L90起售價(jià)將低于30萬元。李斌感慨，“沒辦法，現(xiàn)在都在拼”。
“低于30萬元”應(yīng)該是指買斷電池的整車價(jià)格，結(jié)合此前樂道L60的情況來看，如果以BaaS方案即租用電池的方式購(gòu)買L90，價(jià)格可能會(huì)低于20萬元。
蔚來負(fù)債表很干凈，錢都虧在明處
蔚來虧損一直是行業(yè)備受爭(zhēng)議的話題，李斌在直播中表示蔚來虧損都虧在了明處。
因?yàn)槲祦淼呢?cái)報(bào)都把研發(fā)投入計(jì)為當(dāng)期費(fèi)用，雖然投了600億，但是資產(chǎn)負(fù)債表上的無形資產(chǎn)只有兩千多萬人民幣，資產(chǎn)負(fù)債表很干凈。此言一出，再次沖上熱搜。
對(duì)于蔚來虧損的錢花哪兒了，李斌此前在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上也解釋過，主要是花在了研發(fā)，以及充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。
全球首家換電公司倒閉，李斌總結(jié)四大教訓(xùn)
李斌透露，換電并非是蔚來首創(chuàng)，2007年美國(guó)就有一家換電公司名叫Better Place，后來倒閉了。
李斌創(chuàng)立蔚來前，就和他們的核心團(tuán)隊(duì)有過交流，然后總結(jié)出這家公司失敗的四大教訓(xùn)：
首先是換電站太貴，在十幾年前建一個(gè)換電站就要600多萬美元，約合人民幣超四千萬元，差不多能建十多個(gè)蔚來四代站。而且他們把站點(diǎn)做成了集中式，沒有形成分布式網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
然后是Better Place自身也不造車，登門說服車企推出換電車型，必然沒有人響應(yīng)，產(chǎn)品沒有辦法鋪開。
第三個(gè)原因還有，它自己不造車，也無法根據(jù)車型設(shè)計(jì)電池包和換電站，很多地方不適配。
最后，產(chǎn)品自然沒法落地，Better Place無法參與商業(yè)化實(shí)戰(zhàn)，只能搞搞實(shí)驗(yàn)性建站，全球挑幾個(gè)國(guó)家，一個(gè)國(guó)家只建幾個(gè)站，商業(yè)模式無法閉環(huán)，倒掉了。
在和Better Place交流后，李斌在創(chuàng)立蔚來前，思考了兩年時(shí)間，最終還是選擇入局換電。主要有兩大原因，一方面是因?yàn)橹袊?guó)很多家庭沒法裝充電樁，另外一方面是要解決電池壽命問題。
換電站為電池延壽，保障車主權(quán)益
李斌表示，目前電池健康的要求是「8年15萬公里，70%健康度」，但問題是，一輛車的使用期限往往超過10年，8年以后純電車車主的使用體驗(yàn)會(huì)打較大折扣，電池質(zhì)保到期，更換電池也需要幾萬元費(fèi)用。
所以他認(rèn)為，電池和車不能耦合在一起，呼吁要研發(fā)長(zhǎng)壽命電池，并且針對(duì)電池壽命進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
蔚來的目標(biāo)是，電池不限里程使用15年，還能有85%健康度，這樣不僅能保障車主們的權(quán)益，還能節(jié)約社會(huì)資源。目前蔚來已建設(shè)3392座換電站，總儲(chǔ)能達(dá)到2Gwh，其中有800座不僅服務(wù)了車主，還參與了全國(guó)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。
超2萬根自建充電樁，90%以上是別家用戶在用
除了換電站之外，李斌透露，目前蔚來已經(jīng)建設(shè)了4600多座充電站，2萬多根充電樁，其中90%以上都是其他品牌用戶在用。
說到這里，李斌還分享了一個(gè)小故事，讓他感到很無奈：
有一位其他品牌的車主，在高速服務(wù)區(qū)打算用蔚來的充電樁充電，但是因?yàn)榉?wù)區(qū)停電了，所以補(bǔ)能體驗(yàn)很不好，就發(fā)帖吐槽，結(jié)果被網(wǎng)友銳評(píng)：
為什么你購(gòu)買產(chǎn)品的這家車企，不建充電樁呢？
蔚來江淮合資公司解散
近日有公開信息顯示，蔚來和江淮共同成立的“江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司”（以下簡(jiǎn)稱，江來）已啟動(dòng)解散流程，原因是「決議解散」。
江來成立于2016年，注冊(cè)資本5.1億元，早年蔚來采用輕資產(chǎn)模式和江淮合作造車，這也是為什么早期蔚來產(chǎn)品的車尾會(huì)印有“江淮蔚來”。后來在2023年底，蔚來拿到生產(chǎn)資質(zhì)，為江來解散埋下伏筆。
頂流美國(guó)播客：奔馳S級(jí)面臨ET9兩大技術(shù)挑戰(zhàn)
ET9這款車集成了多項(xiàng)前沿技術(shù)，比如線控轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)智能懸架，最近在外網(wǎng)火了一把。
美國(guó)頂流播客The Joe Rogan Experience主持人近日在節(jié)目中表示，他看了一個(gè)美國(guó)博主錄的對(duì)比視頻，其中ET9的懸架給自己留下了深刻的印象，他現(xiàn)場(chǎng)抖了兩下，來模擬ET9和寶馬過坎時(shí)的不同抖動(dòng)程度。
寶馬是醬嬸兒：
而蔚來ET9則是這樣，模仿很形象，對(duì)比很鮮明：
主持人認(rèn)為，奔馳S級(jí)面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是ET9的線控轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)智能懸架，并贊嘆懸架：
這比我們擁有的都更好。
自研神璣芯片向全行業(yè)開放
李斌在直播中再次強(qiáng)調(diào)，自研神璣芯片面向全行業(yè)開放，不僅性能強(qiáng)，而且能幫助車企降本。
蔚來自研的神璣NX9031芯片是智能輔助駕駛芯片，一顆算力大概相當(dāng)于4顆Orin，也就是超1000TOPS，目前已在蔚來ET9、ET5&5T、ES6和EC6上量產(chǎn)。
此前有消息稱，蔚來有意分拆芯片部門，近期有一家與芯片同名的公司在合肥成立，地址位于蔚來中國(guó)總部，法人是蔚來硬件副總裁白劍。
吳曉波：我要將李斌寫進(jìn)中國(guó)工業(yè)史
此次和李斌一同參與直播的是著名作家吳曉波，著有《大敗局》、《激蕩三十年》和《茅臺(tái)傳》等。吳曉波在開場(chǎng)時(shí)表示，任何一個(gè)國(guó)家成為工業(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車一定要強(qiáng)，比如汽車起源地德國(guó)，后來的美國(guó)和日本。
過去十年，新能源汽車給了中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì)。而這股新能源浪潮，是新勢(shì)力創(chuàng)始人用互聯(lián)網(wǎng)思維掀起來的，這其中自然包括李斌。
因此，他會(huì)將李斌寫入中國(guó)工業(yè)史。
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