比亞迪新車賣29萬，貴嗎？貴嗎？

賈浩楠 2022-05-20 20:24:12 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

比亞迪新車海豹，新鮮上市：

海豹這款車，和以往你在路上見過的所有比亞迪都不一樣，更是話題不斷的一款車：

• 這是比亞迪e平臺3.0的第一款中大型量產(chǎn)車，也是比亞迪沖高端最新嘗試。
• 海豹，還是比亞迪目前在新能源汽車上積累的所有最先進(jìn)技術(shù)的集中展示。

新勢力圍攻下，比亞迪新能源一哥的江湖地位穩(wěn)不穩(wěn)，壓力全在海豹身上。

爭議最大的是海豹沒開賣，就“辜負(fù)”了大家期待。網(wǎng)民希望海豹是一款不到20萬配置卻拉滿的價格屠夫，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)這是一款起售21萬多，頂配29萬的中高端車型。

一時間嘲諷、遺憾甚至謾罵帶節(jié)奏不斷。

核心很簡單：

29萬買一輛比亞迪，值嗎？

海豹是一輛什么樣的車？

車型、售價、續(xù)航一目了然，不過海豹到底是一輛什么樣的車？

電、動、車。

好像在說廢話，但其實不是。

海豹這款車上，集合了比亞迪在電控、電池、電驅(qū)所有最先進(jìn)的技術(shù)積累，把“電動”的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，其余一切官方強調(diào)的賣點，無論是空間、動力、操控、安全，都是從“電動”而來。

具體地說，是電池底盤一體化技術(shù)CTB。

電池底盤一體化技術(shù)，各家都在談，但比亞迪的不同之處在于使用了自研刀片電池填充，而不是圓柱電芯。

除了比亞迪強調(diào)的刀片電池針刺不起火的安全特征以外，呈長方體的刀片電池在緊密排列時，中間沒有空隙，對電池包空間利用率更高，一定程度上能彌補磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點。

而且，CTB不像特斯拉那樣把電芯“鑲嵌”在底盤上，而是把電池包頂部封層作為車廂地板，直接安裝在車架上，作為底盤的一部分。

為什么要這樣做？比亞迪從這幾個方面來解釋。

首先是空間布置。電池包作為底盤，縱向空間上能給乘員艙多出1cm左右的高度富裕，橫向空間上能夠給電機(jī)、空調(diào)等等系統(tǒng)騰出靈活布置的余量，讓整車的零部件更加緊湊集中。

所以海豹能夠以4800mm的車長實現(xiàn)軸距2920mm的中大型車的空間表現(xiàn)。

作為對比，同級別燃油車本田雅閣，長4906mm，軸距2830mm。

所以這也是油改電車型和純電平臺比，存在的先天缺陷之一。

另外，與鑲嵌式的CTC技術(shù)不同，比亞迪CTB使得整個電池包均勻參與車身的傳力受力，成為底盤結(jié)構(gòu)件的一部分，這使得整車結(jié)構(gòu)強度和剛性大大提升。

海豹底盤扭轉(zhuǎn)剛度超過40000N·m/°，這個數(shù)值，以往在燃油車以上至少是百萬級豪車的水平。

看到這里你一定有疑問，電池本身作為結(jié)構(gòu)件，受沖擊后不怕失控起火嗎？

比亞迪給出的方案是蜂窩鋁結(jié)構(gòu)封裝，與飛機(jī)常用結(jié)構(gòu)件原理相同，模仿蜂巢的六邊形結(jié)構(gòu)保證強度，比亞迪給出的實測數(shù)據(jù)顯示海豹CTB底盤能使側(cè)面碰撞潰縮距離減少45%，號稱“撞不斷的電動車”。

之前比亞迪為了自證刀片電池不起火不爆炸，抓住一切機(jī)會演示針刺實驗，幾乎搞成了一張名片。

這次為了證明CTB的安全性，比亞迪又整了一個新活，用滿載50噸的卡車碾壓CTB電池包，不變形不起火不漏液，而且裝回海豹上還能正常行駛。

50噸碾壓是否夠嚴(yán)謹(jǐn)還有爭論，不過一體化底盤給純電車型帶來的結(jié)構(gòu)安全優(yōu)勢，是普通油改電不能比的。

另外，CTB還有一大優(yōu)勢，是以往的電車和燃油車很難具備的，那就是更低的整車重心，和前后軸各50%的完美載荷分配。

如果你是性能車愛好者或玩家，一定馬上就明白了這兩項的含義。

沒錯，就是更好的操控。

從官方給出的這幾組成績來看，海豹已經(jīng)達(dá)到了一般跑車的水平。不過真下賽道，考驗的是轉(zhuǎn)向、懸掛、車身響應(yīng)等等綜合調(diào)校，這一點比亞迪還從未證明過自己。

另外，CTB電池使海豹車身更低，帶來低風(fēng)阻和更流線的設(shè)計，使得電耗也有所降低。官方給出的參考是四驅(qū)版百公里12.7度，比現(xiàn)在市面上絕大部分兩驅(qū)電動還要低很多。

CTB不是獨立的，而是比亞迪e平臺3.0下的一項技術(shù)，之前我們介紹過的比亞迪e平臺3.0的主要優(yōu)勢，除了電池本身給整車帶來的優(yōu)勢，還有其他很多亮點。

在海豹這輛車上能看到的還有寬溫域熱泵空調(diào)，它的作用是在一定范圍內(nèi)與環(huán)境交換熱量調(diào)節(jié)溫度，減少對電量的損耗，盡量保證續(xù)航里程。

這一點已經(jīng)有了第三方驗證結(jié)果。懂車帝冬季測試中，e平臺3.0下首款車海豹，以磷酸鐵鋰電池不占優(yōu)的條件擊敗了一眾更高級別的三元鋰電池選手。

除此之外，海豹上還能搭載了8合1電驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版零百加速3.8秒。以及比亞迪自研的高壓快充系統(tǒng)，滿足300V-750V的各種公共充電樁，峰值功率150kW，充電15分鐘可跑300km。

總結(jié)一下，海豹作為e3.0平臺的首款中大型車，三電技術(shù)前無古人，無論市面再售電動車，或是比亞迪之前的車型，無論在賬面數(shù)據(jù)還是新技術(shù)應(yīng)用上，都沒有海豹這么徹底、激進(jìn)。

不過，王傳福曾在e3.0平臺發(fā)布時明確地說，電動化競賽已經(jīng)結(jié)束，下半場主題是智能化。智能化也是e3.0平臺的重點，那么“電”到極致的海豹，夠智能嗎？

智能化落下的課，海豹補回來了嗎？

如果你是沖著智能化體驗作為購車重要參考，那么海豹可能不會給你太多驚喜。

比亞迪是一個“偏科生”，技能樹都點在電動上，智能駕駛、智能座艙這些軟件、算法強相關(guān)的科目，一直不是比亞迪強項。

而海豹發(fā)布會，官方甚至全程講CTB電池，智能化只字未提。

為啥？

不是因為海豹沒智能，而是智能化配置新鮮亮點不那么突出。

智能駕駛DiPilot，與新款漢EV上的完全相同。DiPilot軟件上分兩部分：功能層面的DiDAS，和學(xué)習(xí)用戶駕駛行為的DiTrainer。

DiDAS并不具備高速、城市自主領(lǐng)航這些高級別行車域輔助功能，但還是把L2基本的項目都包括了進(jìn)來：

除去碰撞預(yù)警、主動剎車這些安全類功能，在行駛工況下海豹的能力能做到定速巡航、車道保持、低速自動跟車這三項。

海豹支持自主泊車，但沒有記憶泊車、停車場自主召喚等更高級的能力。

所謂DiTrainer部分，其實可以理解為一個依賴車端邊緣計算的小型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以學(xué)習(xí)用戶平時的駕駛習(xí)慣，再結(jié)合當(dāng)前感知到的路況信息給用戶駕駛建議，比如雨天等惡劣天會氣提醒你慎用輔助駕駛功能。

底層硬件上，比亞迪官方?jīng)]有透露具體配置，不過可以參考新款漢EV：

• 3個高精毫米波雷達(dá)
• 4個自動泊車攝像頭
• 5個行車攝像頭
• 12個超聲波雷達(dá)

計算平臺未透露，從之前合作簽約信息來看，很有可能是英偉達(dá)Xavier，單片最大算力30TOPS。

這樣來看，明顯DiPilot研發(fā)之初的目標(biāo)就是L2級輔助駕駛。

智能座艙方面，采用比較老的高通690芯片，但比亞迪基于安卓內(nèi)核自研了DiLink系統(tǒng)，既包括與用戶直接交互的應(yīng)用界面，也是連接汽車軟件層和硬件層的車載OS。

只不過目前從用戶反饋看，這套車機(jī)、語音交互并不好用，識別不準(zhǔn)、卡頓時有發(fā)生。

2022年這個時間點來看，這樣的智能化能力能及格，但不優(yōu)秀。

但不論好用與否，有自研車載OS這一條，比亞迪已經(jīng)贏了絕大部分轉(zhuǎn)型求生的傳統(tǒng)車企。

這也說明比亞迪苦練電池內(nèi)功的同時，依然眼觀六路，趕上了智能化轉(zhuǎn)型的浪潮。

沒法像新勢力那樣自研智能汽車全棧技術(shù)，但依然拿出了自己的純電架構(gòu)和操作系統(tǒng)。

而掌握了底層架構(gòu)，比亞迪在與自動駕駛公司合作時，也不至于丟掉靈魂。比如e平臺3.0，除了在電池、車身等硬件上的創(chuàng)新，還包括集中式域控制器的電子電氣架構(gòu)，相當(dāng)于支撐智能汽車的神經(jīng)和骨架。

在海豹這臺車上其實就有體現(xiàn)。

盡管目前智能駕駛能力不出眾，但幾天前比亞迪為海豹車型申報激光雷達(dá)罩專利的消息曝光，說明海豹后續(xù)車型會搭載更高階的智能駕駛系統(tǒng)。

這樣的產(chǎn)品策略，來自e平臺3.0的智能屬性和可擴(kuò)展性，也證明了比亞迪在面對來勢洶洶的智能化革命，其實早有準(zhǔn)備。

所以在下半年，我們會陸續(xù)見到比亞迪與百度Apollo、Momenta這些明星自動駕駛公司合作的新車型，智能車參考得到的消息是，它們都是瞄準(zhǔn)高階智能駕駛能力研發(fā)的。

所以回到海豹這款新車上，集比亞迪數(shù)十年黑科技大成，電動化做到極致，而智能化落下的課，它確實補了一些，但還在努力追趕。

最后來看看海豹直接的競爭對手可能會是誰，我們列了一個表格供你參考：

至于它21-29萬的售價，是物有所值還是比亞迪太過“普信”，歡迎你留言分享看法。