40萬！李彥宏苦等605天的電動車開賣，劉慈欣也訂了

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

李彥宏和劉慈欣首批下訂的新車，剛剛正式上市，40萬開賣。

探月版ROBO-01，集度與中國探月工程聯(lián)合打造，夠科幻，夠炫酷，夠智能。

不帶撥桿的U型方向盤（比特斯拉更早能在中國推出）、不帶門把手的車門，即便斷網(wǎng)離線也能使用車機語音交互。

背靠百度Apollo，高速、城市、泊車三大場景下，點對點的自動駕駛官方承諾交付即可用。

還有35.6英寸6K一體化大屏，內置3D智能駕駛地圖。

搭載寧德時代100kWh電池包，續(xù)航超600公里，最低風阻系數(shù)為0.249，零百加速最快3.9秒。

對了，不用親自登月，這車買回家你就能聞到月球的味道。

一款什么樣的車？

集度ROBO-01探月版，由集度和中國探月工程聯(lián)合打造。

這款車的一切，都是圍繞智能展開的，包括智能駕駛、智能座艙等方方面面。

首先，集度新車將具備高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力，并承諾明年交付時開箱即可用，場景將覆蓋全國核心城市。

能夠在城市開放道路自主完成無保護左轉、識別側后方來車、車道內避讓等各項功能，官方稱其為點到點領航輔助PPA。

這樣的能力，特斯拉叫FSD，小鵬則是XNGP，毫末智行有NOH。已經(jīng)成為智能輔助駕駛皇冠上的明珠。

但集度ROBO-01之所以不同，核心還在于智駕上的兩套系統(tǒng)冗余。既有特斯拉一樣的純視覺方案，也有其他玩家的激光雷達融合方案。

百度自動駕駛的家底，夠厚夠硬，夠集度與眾不同。

而要實現(xiàn)這樣的能力，底層計算硬件依靠的是兩顆英偉達Orin X芯片，綜合算力達到508TOPS，還包括全車搭載的31個車外傳感器：

• 2個來自禾賽的128線激光雷達；
• 5個毫米波雷達；
• 12個超聲波雷達；
• 12個高清攝像頭，其中7個是800萬像素、4個是300萬像素、1個是200萬像素。

智能座艙方面，新車首發(fā)搭載了高通驍龍第四代座艙芯片8295，制程為5nm，相比上一代8155芯片，算力從4TOPS提升至30TOPS。

車內配35.6英寸3D無界一體化大屏，內置3D智能駕駛地圖，能夠實現(xiàn)靜態(tài)地圖導航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)融合；車后排出風口位置還配有7英寸顯示屏。

在車機語音交互方面，集度實現(xiàn)了語音AI算法全量本地化，全端側語音識別速度快至500ms（1s=1000ms），端到端語音響應速度在700ms內。

據(jù)說能夠擺脫對網(wǎng)絡信號的依賴，這就意味著在隧道、地庫、山區(qū)等弱網(wǎng)或斷網(wǎng)的場景也能流暢進行車內、車外語音交互。

除此之外，集度新車還盡可能保護用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，做到用戶聲音數(shù)據(jù)“不出車”。

拋開智能化，這款車本身也有許多值得關注的亮點。

把吉利造車的集大成展現(xiàn)得明明白白。

新車定位中大型SUV，長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm。

除了采用前雙叉臂/后多連桿懸架，與極氪001、Smart#1、純電皮卡雷達RD6一樣，新車同樣基于吉利SEA浩瀚平臺打造。

外觀方面，車門采用4扇電吸門、無邊框設計，取消了機械門把手，按下按鈕即可開門。

車尾采用主動升降尾翼，風阻系數(shù)可以降低到0.249。

車前臉處配有AI像素大燈和AI語音交互系統(tǒng)，擁有車外語音、代客泊車狀態(tài)提示、行人提醒等多種“燈語”，也就是官方所說的“共情”。

內飾方面，保留了U型方向盤設計，幾乎取消所有物理按鍵，不帶轉向、雨刷、換擋撥桿。

主駕座椅支持8向電動調節(jié)、4向腰托調節(jié)，擁有迎賓功能與頭枕音響；前排座椅配3檔加熱、3檔通風、3檔按摩，且擁有記憶功能。

車內的全景天窗，可隔絕99%以上紫外線；擁有較大儲物空間，例如后備箱儲物空間達到555L，后排座椅放倒后將擁有1528L的儲物空間。

動力和續(xù)航方面，新車搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續(xù)航超過600公里（CLTC工況）。

采用前后永磁同步雙電機，電機峰值總功率達到400kW，零百加速時間為3.9秒。

除此之外，這款車還滿身都是“中國探月”元素，比如輪轂、車門、座椅、安全帶等等。

你甚至還能在車內聞到以月球土壤為主題的香氛味道，這…夠獨特。

之前概念車展出時，官方承諾量產(chǎn)車將保留90%原有設計，那剩下的10%體現(xiàn)在哪里？

對開門被取消，變?yōu)槠胀ㄩ_關方式的車門。

原來安放在前機蓋上的升降式激光雷達，現(xiàn)在調整到了車前大燈的下面，類似小鵬G9。

電子后視鏡，被調整為實體后視鏡；之前的犄角攝像頭，被放到B柱上變成了隱藏式攝像頭。

總之，以上就是集度ROBO-01首發(fā)車型的基本情況。

新車首批1000個預訂名額已被鎖定，李彥宏和劉慈欣就位列其中；此次再度追加了1000個。

百度交出首個造車答卷

百度交出首份造車答卷，僅僅只用了605天。

不到2年。

傳統(tǒng)車企從立項、招標、定點等等一整套流程走下來，一款車至少也需要3年的開發(fā)周期。

那集度是怎么做到的？整個過程都經(jīng)歷了些什么？

最早可以追溯到2021年1月，百度宣布造車，重裝組建智能汽車公司，由百度控股。

緊接著去年3月，集度宣布成立并獲得百度和吉利的超3億美元啟動資金。

到了今年1月，集度宣布已完成近4億美元的A輪融資；再就是6月發(fā)布概念車，現(xiàn)在10月正式發(fā)布首款量產(chǎn)車。

之所以能迅速推進研發(fā)與量產(chǎn)進程，離不開三方面的力量。

首先是核心智能駕駛算法軟件，依托百度Apollo。

值得強調的是，Apollo和集度合作智能駕駛，基礎是和百度Robotaxi同源的L4高階技術，背后有著3600萬公里的實際路測里程和Apollo數(shù)據(jù)閉環(huán)支撐。

截止到目前，百度的Robotaxi車隊，已經(jīng)在全國30多個城市開展了真實路測。

而且百度Apollo的支持，也讓集度智能駕駛能力“開箱即用”，不需要等待后期加裝或更新。

其次是吉利提供的硬件方面支持。ROBO-01量產(chǎn)車底層架構采用吉利純電浩瀚平臺，同時生產(chǎn)制造也由吉利代工；吉利還向集度開放了自己的供應鏈體系。

最后也是最重要的，集度自研了一套核心技術。

高階自動駕駛智能化架構JET，融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現(xiàn)全域融通。

ROBO-01開發(fā)流程的高效和產(chǎn)品安全性，都來自JET架構。

兩個最有代表性的技術，分別關于智駕和智艙。

比如集度首創(chuàng)的SIMUCar研發(fā)模式，在整車硬件騾車測試之前，就先對車輛的軟件系統(tǒng)功能、安全和穩(wěn)定性進行測試。

智能座艙方面，集度自研了基于SOA的艙駕融合技術。

智艙域控制器可以在智能駕駛失效下情況下，給全車提供系統(tǒng)級安全冗余；而智駕域控制器也可以支持3D人機共駕地圖這樣的AI交互功能。

所以不論是智能化水平，還是車輛工程本身，集度確實天生驕傲，把中國兩大自主技術流——人工智能國家隊代表百度和汽車工業(yè)中國實力代表吉利的優(yōu)勢、最新能力，發(fā)揮到了極致。

作為首款車，集度ROBO-01探月版在2022、2023甚至更多智能車預定推出的2024，具備競爭力，至少今明兩年里的最佳智能車型，能沖一沖。

但智能車正在加速成為大眾消費品的今天，探月版40萬的價格，還得放在用戶真金白銀投票的基礎上檢驗。

在這個價位，有特斯拉Model Y，華為加持的阿維塔11，蔚來ES7、理想L8\L9，小鵬G9等新車車型，集度ROBO-01探月的號召力，還得子彈飛一會兒。

不過如果相對了解集度的發(fā)展歷程，大概會知道40萬探月版的推出，更多是集度品牌打造的一種策略，從一開始就種下高端品牌、向上品牌的種子。

因為更早之前，不論是百度李彥宏，還是集度方面，都劇透過車型會在20萬~30萬這個更主流的價位區(qū)間，可以再再讓子彈飛一會兒。

One more thing

最最最后，新車企、新品牌的首款車型，如何表達出對首批用戶的誠意？

集度給出了這樣的服務配套：

第一，探月專屬權益。首任車主能夠獲得探月太空兔數(shù)字藏品、探月定制交付禮盒，還有機會親臨現(xiàn)場觀摩中國航天火箭發(fā)射。

第二，跟人不跟車的高階智能駕駛包。不僅終身免費，車主未來在換車時依然能夠免費使用——有人把特斯拉視為智能大玩具，買的就是智駕服務，那么集度則是直接給了首批車主。

第三，終身免費充電。免費充電站、免費家充樁（包安裝）、終身三電質保、終身整車質保、終身免費道路救援、終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量、集度私人管家1對1溝通等等服務。

這意味著什么？

40萬買完車，以后除了停車費，再無用車成本，啥錢都不用再花了，甚至還送了終身AI司機。

值嗎？