剛說出這句話的，不是以“讓天下沒有……”而知名的阿里巴巴，也不是互聯(lián)網(wǎng)公司。

而是來自中國規(guī)模最大的汽車主機(jī)廠——上汽。更準(zhǔn)確來說，是來自上汽零束，自述是智能車時(shí)代下的“店小二”。

在最新的開發(fā)者大會(huì)上，零束科技的這句宣言給人留下了深刻印象。

而這句話背后，還有過去一年的開發(fā)者成績：

• 一年時(shí)間完成從零到一的跨越：兩大開發(fā)者工具部署至量產(chǎn)車型，已開放40余項(xiàng)服務(wù)180多個(gè)接口；
• 搭建了車機(jī)版的“應(yīng)用商城”，用手機(jī)等智能化設(shè)備即可完成車上智能場景、座艙、駕駛、音效等個(gè)性化配置。

現(xiàn)在，上汽零束還主動(dòng)將背后的軟件平臺(tái)開放開源、官網(wǎng)上線。用完全技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的方式，用開源生態(tài)的方式，展現(xiàn)出了轉(zhuǎn)型決心和實(shí)力。

要知道，距離上汽零束創(chuàng)辦推出才2年時(shí)間，這樣的成果成績背后，究竟是怎樣的速度驅(qū)動(dòng)因素？

“讓天下沒有難寫的軟件”

或許能從開發(fā)者大會(huì)上找到答案。

這一次零束的新發(fā)布，主要圍繞兩個(gè)方面：

一個(gè)是核心業(yè)務(wù)“銀河”全棧解決方案；

另一個(gè)則是SOA開發(fā)者平臺(tái)生態(tài)。

第一，“銀河”全棧解決方案3.0。之所以稱之為3.0，是因?yàn)榱闶F(xiàn)在來到了從1到N的跨越。據(jù)零束CEO李君透露去年一年零束實(shí)現(xiàn)了從零到一的躍遷，一個(gè)里程碑進(jìn)程就是“銀河”全棧解決方案1.0，已規(guī)模化應(yīng)用在兩款車型：飛凡R7和智己L7上。

新架構(gòu)采用中央計(jì)算和區(qū)域控制，對(duì)內(nèi)搭載了艙駕融合超算平臺(tái)，對(duì)外與IoT生態(tài)實(shí)現(xiàn)深度互融。

具體有四大產(chǎn)品線來支撐，分別是智能車操作系統(tǒng)ZOS、智駕計(jì)算平臺(tái)ZPD、智艙計(jì)算平臺(tái)ZCM、艙駕融合計(jì)算平臺(tái)ZXD，量產(chǎn)時(shí)間也均已確定。

其中艙駕融合計(jì)算平臺(tái)，被零束自述為“全村的希望”。它直接將傳統(tǒng)的域概念架構(gòu)打散，升級(jí)成由中央大腦、云平臺(tái)、區(qū)域、智能傳感器執(zhí)行的分層設(shè)計(jì)架構(gòu)。AI算力最高可達(dá)1000Tops。

第二，SOA軟件平臺(tái)生態(tài)搭建。SOA，即面向服務(wù)的架構(gòu)。在底層集中式電子電氣架構(gòu)的支撐下，SOA平臺(tái)可調(diào)用智能車上的近千個(gè)硬件/傳感器，包括數(shù)據(jù)信息，以此幫助開發(fā)者開發(fā)個(gè)性化應(yīng)用。

去年首屆開發(fā)者大會(huì)零束才推出SOA軟件平臺(tái)。今年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從應(yīng)用生產(chǎn)到商品售賣——上線SOA數(shù)字商城，真正做到了軟件可買、可賣、可訂閱。

這種將SOA軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，放眼業(yè)內(nèi)，尚屬首次。

零束科技CTO孟超這樣形容SOA，他把SOA比作小鎮(zhèn)新基建，他們現(xiàn)在正打通商業(yè)化的最后一公里。

基于SOA提供的原子化能力，開發(fā)者只需在手機(jī)or車機(jī)商城中一鍵上架創(chuàng)意數(shù)字商品，用戶自行在上面購買訂閱，無需同步即可進(jìn)行多端使用。

除此之外，這個(gè)數(shù)字商城還可以為OEM提供全生命周期管理服務(wù)。

普通用戶還可以用Z-ONE Maker圖形化開發(fā)工具來定制場景，配合車內(nèi)氛圍燈、語音播報(bào)、空調(diào)、座椅等功能聯(lián)動(dòng)。

而一旦量產(chǎn)規(guī)模化部署，汽車就能跟手機(jī)一樣做到“千人千面”，這才是所謂真正“智能”汽車。

一邊是核心業(yè)務(wù)完成從0到1的躍遷，一邊是開發(fā)者平臺(tái)進(jìn)展神速，也難怪在大會(huì)現(xiàn)場，零束科技CEO李君一開場就說：去年吹過的牛，今天來兌現(xiàn)了。

事實(shí)上在首屆SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)上，零束就給大家留下了不少疑問。

“銀河”全棧解決方案1.0和SOA軟件開發(fā)者平臺(tái)，放在當(dāng)時(shí)在整個(gè)汽車領(lǐng)域其實(shí)并不多見。

一者，“銀河”全棧解決方案1.0，涵蓋底層中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、面向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能車數(shù)據(jù)工場等。

現(xiàn)在來看，打通軟硬件以及數(shù)據(jù)的壁壘其實(shí)恰好印證了今年才熱議軟硬件融合、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能汽車趨勢。

二者具有服務(wù)原子化能力的SOA平臺(tái)，在零束之前，還沒有哪家企業(yè)真正搭建過。

結(jié)果現(xiàn)在時(shí)隔一年他們已經(jīng)來到商業(yè)化最后一環(huán)，朝著規(guī)?；涞亍?/p>

也許當(dāng)時(shí)還有人困惑，剛成立不久的上汽零束到底會(huì)怎么走、如何走。

但現(xiàn)在在開發(fā)者大會(huì)上，“廣納天下客，做好店小二”成為零束最常提及的句子，也揭示了上汽零束正利用自身的軟件實(shí)力，賦能到更多產(chǎn)業(yè)伙伴和開發(fā)者，以構(gòu)建智能汽車生態(tài)。

事實(shí)上，這恰巧也是上汽拆分零束時(shí)的期許，以作為智能汽車新時(shí)代下探索「場景創(chuàng)造價(jià)值、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車」的實(shí)現(xiàn)路徑。

如今兩年過去，實(shí)踐已經(jīng)證明：路徑清晰，未來可期。

上汽走的是一條什么路？

大道至簡，其實(shí)就是技術(shù)與生態(tài)。

核心業(yè)務(wù)、解決方案，亦或是開發(fā)者平臺(tái)，都是技術(shù)和生態(tài)的體現(xiàn)。

而且上汽集團(tuán)總裁王曉秋，對(duì)上汽的智能車生態(tài)之路，更是開宗明義這樣總結(jié)——

迭代進(jìn)化、融通開放、共創(chuàng)共享。

迭代進(jìn)化即自身軟硬件迭代；融通開放，即與產(chǎn)業(yè)伙伴的生態(tài)合作；而共創(chuàng)共享也就是邀請(qǐng)開發(fā)者和用戶，創(chuàng)造出更豐富的應(yīng)用場景。

技術(shù)、產(chǎn)業(yè)伙伴、開發(fā)者，缺一不可。

智能汽車正在成為一個(gè)聯(lián)通萬物的超級(jí)終端。當(dāng)前業(yè)內(nèi)有兩條路徑，要么自研自建，要么照搬安卓。

但前者需要從零開始搭建，難度大成本高，后者功能和應(yīng)用場景需要“破壁”，跟手機(jī)的技術(shù)難度也根本不是一個(gè)量級(jí)。

這時(shí)候選擇同產(chǎn)業(yè)伙伴、開發(fā)者一起共建生態(tài)，打通智能終端之間的壁壘，無疑是當(dāng)下最性價(jià)比的選擇。

再加上，多年的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)積累，也成為了上汽獨(dú)特的優(yōu)勢。

技術(shù)迭代上無需贅述。硬件方面，上汽自稱“鏈長”，利用多年產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，芯片、域控制器等領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)伙伴合作；而軟件上，正如前文所言，在去年銀河全棧1.0的基礎(chǔ)上，推出大算力平臺(tái)、操作系統(tǒng)等。

產(chǎn)業(yè)融通開放上，上汽最先合作伙伴是OPPO，與OPPO一道在行業(yè)內(nèi)提出了生態(tài)域的概念。

一方面率先實(shí)現(xiàn)了手機(jī)和汽車生態(tài)的融合，推出了“車與手機(jī)”應(yīng)用場景下的30余項(xiàng)功能，并將繼續(xù)拓展到智能穿戴、智能家居、辦公等IoT領(lǐng)域。

另一方面，與OPPO聯(lián)合發(fā)布《生態(tài)域白皮書》，面向全行業(yè)開放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和資源。只有關(guān)于不同品牌、不同終端的智能汽車生態(tài)圈真正建成，車聯(lián)萬物才得以真正實(shí)現(xiàn)。

而在共創(chuàng)共享上還有不少動(dòng)作，其中SOA開發(fā)者平臺(tái)就發(fā)揮著重要的聚合作用——

具體起著終端平臺(tái)、開發(fā)環(huán)境、應(yīng)用社區(qū)三個(gè)方面的作用。

終端平臺(tái)方面，生態(tài)域其實(shí)正是SOA設(shè)計(jì)理念的延伸。物聯(lián)網(wǎng)的打通，開發(fā)者可以一次開發(fā)多端部署。

開發(fā)環(huán)境上，場景開發(fā)和輕應(yīng)用開發(fā)，兩個(gè)開發(fā)者工具已部署在量產(chǎn)車型上，以及開放了超過40余項(xiàng)服務(wù)和180余個(gè)開發(fā)接口。

放眼諸多行業(yè)，上汽選擇的這條路徑其實(shí)也并不稀奇，倒像是以史為鑒，實(shí)踐出真知的方法論。典型如筆記本電腦、手機(jī)、智能手表等終端產(chǎn)品，最終都走向了這樣的趨勢——各個(gè)廠商拼的終究還是技術(shù)與生態(tài)。

在智能汽車時(shí)代當(dāng)下，新能源、新勢力來勢洶洶，大廠巨頭、創(chuàng)業(yè)公司絡(luò)繹不絕，道路千萬條，選擇千萬種，但像上汽這樣的代表性的主機(jī)廠，作出這樣的戰(zhàn)略選擇和成績，更加值得關(guān)注。

智能汽車的生態(tài)競速

汽車工業(yè)，為什么就到了搞開發(fā)生態(tài)、比拼開發(fā)生態(tài)的時(shí)候？

原因不斷被討論，但根本上歸結(jié)起來有三個(gè)方面。

首先，軟件定義硬件，智能定義汽車。

隨著技術(shù)的成熟硬件成本的下降，軟件才能幫助企業(yè)打出差異化打出優(yōu)勢。

通常講汽車智能化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化是上半場，其實(shí)是硬件的升級(jí)，短短幾年時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)；智能化是下半場，本質(zhì)是軟件支撐迭代。車聯(lián)萬物時(shí)代，軟件和算法是整個(gè)云管端網(wǎng)絡(luò)的核心。

其次，最前沿的技術(shù)，靠一家車企自己研發(fā)顯然不夠快，需要生態(tài)的力量，才能真正共贏。

汽車行業(yè)本就是需要與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈深度融合、密切協(xié)作。而正如前文所言，像操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片等都需要依靠生態(tài)的力量，僅靠一家企業(yè)單打獨(dú)斗是不能實(shí)現(xiàn)的。

最后，智能汽車的競速，歸根結(jié)底會(huì)成為生態(tài)的競速。

在過去，汽車工業(yè)也有上下游之分，有供應(yīng)鏈角色的不同，主機(jī)廠是中心節(jié)點(diǎn)。而面向智能化轉(zhuǎn)型，核心競爭要素或許有變化，比如智能化，又比如軟件生態(tài)，但核心的競爭速度關(guān)鍵，沒有變化。

依然是生態(tài)的競速，是合作共贏的競速。因?yàn)槠囁?，?shí)在太廣，任何一家主機(jī)廠或行業(yè)公司，無法在每一項(xiàng)技術(shù)和每一個(gè)方案上做到最好，唯有依靠生態(tài)，唯有合作共贏，眾行才能致遠(yuǎn)。

誠如上汽總工程師祖似杰所言，“這是一場耐力賽”，更需要同各方伙伴參與進(jìn)來，眾擎易舉。

當(dāng)然，一切變革的紅利，率先吃到的總是最快擁有這種認(rèn)知的組織。

現(xiàn)在，上汽、上汽零束不僅展現(xiàn)了這種認(rèn)知，而且已經(jīng)通過實(shí)踐交出了認(rèn)知成果。

這或許也是汽車工業(yè)風(fēng)云變化里，為什么上汽能始終立于潮頭的原因。轉(zhuǎn)型對(duì)于任何企業(yè)都不容易，對(duì)于巨頭就更難，然而一旦巨頭展現(xiàn)出成功的轉(zhuǎn)身勢頭，一切就會(huì)才剛剛開始，一切就會(huì)被置于其BGM之下。

對(duì)于變革時(shí)代下的上汽，零束是前瞻性布局的一環(huán)。

去年上汽啟動(dòng)了十四五期間三千億的投資，成立了上汽創(chuàng)新研發(fā)總院，并打造了七大技術(shù)底座，全都聚焦于最新前沿技術(shù)。

包括三大整車技術(shù)底座星云、珠峰和星河，以及“銀河”全棧智能車解決方案在內(nèi)的四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，還有魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)。

在這場智能汽車生態(tài)“耐力賽”中，上汽率先起跑，率先建起了智能生態(tài)，率先展現(xiàn)出了領(lǐng)跑者姿態(tài)。

智能化變革中的上汽，值得更多關(guān)注~