銷量失速！上汽18年銷冠地位面臨終結(jié)危機，財報關(guān)鍵指標(biāo)全線下跌

杰西卡 2024-09-07 14:24:22 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

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中國第一大車廠銷量失速，財報令人大跌眼鏡。

財報當(dāng)中，關(guān)鍵指標(biāo)全線下跌：上半年上汽集團總營業(yè)收入為2846.9億元，同比下降12.8%；扣非后凈利潤10.20億元，同比大跌了82%。

上半年累計整車批售182.7萬輛，終端交付量達到211.5萬輛，仍然領(lǐng)跑國內(nèi)市場汽車銷量，但銷量的下滑依然沒有剎車。

只有新能源汽車銷量實現(xiàn)增長，終端交付52.4萬輛，同比增長29.9%，位居中國車企第二。

而新能源第一名比亞迪，上半年交付量達到161.3萬輛，同比增長28.4%，增長勢頭越來越猛烈。

看起來，比亞迪與上汽的整體銷量，正在進一步縮小差距。

中國的汽車行業(yè)，可能真的要江山易主了。

關(guān)鍵指標(biāo)全線下跌，新能源成為突破點

財報的核心信息拆解如下：

成長能力方面，上半年上汽集團總收入為2846.9億元，同比下降12.8%，平均下來的單車收入為15.2萬元。

上半年歸母凈利潤為66.28億元，同比下降6.45%；而扣非凈利潤為10.20億元，比去年同期的56.7億元暴跌了82%。

相當(dāng)于扣除偶然獲得的利潤以外，每輛車可以獲得558元的利潤，比去年同期的2736元，足足縮水了將近4/5。

從財報當(dāng)中可以看到，上汽通用上半年由盈轉(zhuǎn)虧，歸母凈虧損達到22.7億元，這也是導(dǎo)致上汽整體的凈利潤下跌的重要原因之一。

公司對此給出的解釋是，燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降。

這也導(dǎo)致上半年毛利率繼續(xù)下滑到了8.53%，對比其他頭部車企，顯然是不夠看的。

關(guān)于支出方面，在多家車企都在加大研發(fā)投入的背景下，上汽的研發(fā)投入?yún)s在減少，上半年上汽的研發(fā)費用為76.7億元，較去年同期的79.5億元減少3.5%。

現(xiàn)金儲備方面，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈額減少了43.4億元，截至6月末，上汽的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為96.7億元，相比去年同期210億元的余額，減少了54%。

現(xiàn)金儲備的減少，可能也是公司對于研發(fā)等方面的投入更加謹慎的原因。

在汽車銷售量方面，上半年上汽整車批售182.7萬輛，同比下降11.8%，終端零售量達到211.5萬輛，同比下降5.5%。

其中，上汽新能源汽車終端交付量達52.4萬輛，同比增長29.9%，位居中國車企第二；而燃油車卻相比去年銷量下滑了14.7%。

盡管新能源汽車銷量實現(xiàn)了增長，但上汽的新能源轉(zhuǎn)型速度，還是稍顯緩慢。

以終端零售量來計算，上半年上汽的新能源滲透率為24.8%，7月的滲透率上升到了28.3%，但仍然落后于同行進度，并且相較國內(nèi)市場7月份51%的新能源滲透率，也還有很大一段距離。

第一大車廠或地位不保，合資轉(zhuǎn)型迫在眉睫

實際上，上汽的銷量已經(jīng)連續(xù)幾年出現(xiàn)下滑趨勢。

今年上半年，上汽整車批售182.7萬輛，同比下降11.8%；7月份上汽的整車批售量為25.1萬輛，同比下降37.2%。

全年545萬輛的銷售目標(biāo)，上半年只完成了33.5%。

具體來看，與上汽的多個合資品牌的銷量下滑有關(guān)。

其中，最大的影響來自上汽通用，上半年銷售22.56萬輛車，同比近乎腰斬。

注：智己為右軸，其他三個品牌為左軸

而銷量排行中緊咬上汽的比亞迪，上半年的汽車銷量為161.3萬輛，同比上升28.4%；7月份單月銷售34.2萬輛，同比增長30.6%。

比亞迪正在以非常高的增長速度，拉近和上汽之間的銷量距離。

細看今年上半年，上汽的單月銷量從4月份就開始下跌，到了6月份，比亞迪的單月銷量已經(jīng)超過上汽，7月份比亞迪的銷量比上汽多出9萬輛。

數(shù)據(jù)來自上汽和比亞迪的產(chǎn)銷快報

如果按照這樣的銷量趨勢，下半年國內(nèi)第一大車廠或?qū)⒁字?，上汽將要面臨的，可能是連續(xù)18年銷量第一被打破的局面。

中國第一車廠的新老霸主交替，背后所代表的，實際上是燃油車時代與新能源時代的更迭，而合資車企曾經(jīng)在中國“躺賺”的“好日子”，也一去不復(fù)返。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年上半年，合資車企的銷量基本上都出現(xiàn)了下滑。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

對于合資車企而言，轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。

即使是第一大車廠上汽，也在銷量下滑的巨大壓力之下，急需大刀闊斧的改變，其中最明顯的就是人事“大換血”。

7月份，上汽宣布，由王曉秋接替到齡退休的陳虹，繼任上汽集團董事長，并由曾經(jīng)的上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔(dān)任公司總裁。

不到一個月，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉，就接棒莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理。

原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤，調(diào)至上汽通用擔(dān)任副總，負責(zé)市場營銷的相關(guān)工作。

上汽大眾也經(jīng)歷人事變更，由陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理兼任上黨委書記；大眾品牌營銷事業(yè)原執(zhí)行總監(jiān)傅強，接替俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

下半年一開始，上汽就經(jīng)歷了如此密集的人事變動，“整頓”決心可見一斑。

但上汽的銷冠時代是否還能再次回來，當(dāng)今之勢，不容樂觀。

以及，會重新考慮和華為的合作嗎？